ടെസ്‌ലയുടെ NACS പ്ലഗിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

യുഎസിലെ മിക്ക ടെസ്‌ല ഇതര EVകളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) നിലവാരത്തേക്കാൾ ടെസ്‌ലയുടെ NACS പ്ലഗ് ഡിസൈനിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

NACS പ്ലഗ് കൂടുതൽ ഗംഭീരമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്. അതെ, ഇത് ചെറുതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. അതെ, പ്രത്യേക കാരണങ്ങളൊന്നും കൂടാതെ CCS അഡാപ്റ്റർ വലുതാണ്. അത് ശരിക്കും അത്ഭുതപ്പെടാനില്ല. ടെസ്‌ലയുടെ ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിച്ചത് ഒരു കമ്പനിയാണ്, സ്വതന്ത്രമായി വി.എസ്. ഒരു ഡിസൈൻ-ബൈ-കമ്മിറ്റി സമീപനം. എല്ലാ വിട്ടുവീഴ്ചകളും രാഷ്ട്രീയവും ഉൾപ്പെട്ട ഒരു കമ്മിറ്റിയാണ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ സാധാരണയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്. ഞാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ അല്ല, അതിനാൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ വടക്കേ അമേരിക്കയിലും അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലും എനിക്ക് ധാരാളം പ്രവൃത്തി പരിചയമുണ്ട്. പ്രക്രിയയുടെ അന്തിമഫലം പൊതുവെ നല്ലതാണ്, പക്ഷേ അത് പലപ്പോഴും വേദനാജനകവും മന്ദഗതിയിലുമാണ്.

എന്നാൽ NACS വേഴ്സസ് CCS എന്നതിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഗുണങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ചല്ല. ബൾക്കി കണക്ടറിന് പുറമെ, NACS നേക്കാൾ മികച്ചതോ മോശമോ അല്ല CCS. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റങ്ങൾ അനുയോജ്യമല്ല, യുഎസിൽ, മറ്റേതൊരു ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിനെക്കാളും ടെസ്‌ല വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ഡിസൈനിലെ സങ്കീർണതകൾ മിക്ക ആളുകളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. അവരുടെ അടുത്ത ചാർജിനായി ഏതൊക്കെ ചാർജിംഗ് ഓപ്‌ഷനുകൾ ലഭ്യമാണെന്നും ചാർജർ അതിൻ്റെ പോസ്‌റ്റ് ചെയ്‌ത വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമോയെന്നും മാത്രമാണ് അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്.

CCS സ്ഥാപിതമായ അതേ സമയത്താണ് ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ കുത്തക ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് ഡിസൈൻ സൃഷ്ടിച്ചത്, അതിൻ്റെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ വിന്യാസത്തിൽ അത് പുറത്തിറക്കി. മറ്റ് ഇവി കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിന്യാസത്തിൽ സ്വന്തം വിധി നിയന്ത്രിക്കാൻ ടെസ്‌ല തീരുമാനിച്ചു, അത് മൂന്നാം കക്ഷികൾക്ക് വിടുന്നതിന് പകരം. അത് അതിൻ്റെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിനെ ഗൗരവമായി എടുക്കുകയും അത് പുറത്തിറക്കാൻ വലിയ തുക നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് പ്രക്രിയയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സ്വന്തം ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അവർക്ക് പലപ്പോഴും ഒരു സൂപ്പർചാർജർ ലൊക്കേഷനിൽ 12-20 ചാർജറുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ വളരെ ഉയർന്ന പ്രവർത്തന സമയ റേറ്റിംഗുമുണ്ട്.

മറ്റ് ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാർ വിവിധ ചാർജിംഗ് ഉപകരണ വിതരണക്കാരുടെ ഒരു ഹോഡ്ജ്പോഡ്ജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു (വ്യത്യസ്‌ത നിലവാരത്തിലുള്ള നിലവാരത്തിൽ), സാധാരണയായി ഓരോ ലൊക്കേഷനും 1-6 യഥാർത്ഥ ചാർജറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ശരാശരി മുതൽ മോശം (മികച്ചത്) പ്രവർത്തന സമയ റേറ്റിംഗ്. മിക്ക EV നിർമ്മാതാക്കൾക്കും സ്വന്തമായി ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇല്ല. ചാർജറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നതിൽ ടെസ്‌ല-ലെവൽ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള റിവിയൻ ആണ് ഒഴിവാക്കലുകൾ, പക്ഷേ പാർട്ടിയിലേക്ക് വൈകി. അവർ വളരെ വേഗത്തിൽ ചാർജറുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നു, അവരുടെ പ്രവർത്തനസമയം മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ അവരുടെ ലെവൽ 3 ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് ഇപ്പോഴും ഒരു വർഷത്തിൽ താഴെ പഴക്കമുണ്ട്. Electrify America VW ൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിനോടുള്ള പ്രതിബദ്ധതയ്ക്ക് തെളിവുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇല്ല. ആദ്യം, ഒരു ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അവർ അത്രയധികം തീരുമാനിച്ചില്ല. ഡീസൽഗേറ്റിനുള്ള പിഴയായി അവർ അത് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ഒരു കമ്പനി ആരംഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന രീതി അങ്ങനെയല്ല. തുറന്നു പറഞ്ഞാൽ, ElectrifyAmerica-യുടെ സേവന റെക്കോർഡ് അത് വളരെ ഗൗരവമായി എടുക്കുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല എന്ന ചിത്രത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ഇഎ ചാർജിംഗ് ലൊക്കേഷനിൽ പകുതിയോ അതിലധികമോ ചാർജറുകൾ ഏത് സമയത്തും പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നത് സാധാരണമാണ്. ആരംഭിക്കാൻ വിരലിലെണ്ണാവുന്ന ചാർജറുകൾ മാത്രമുള്ളപ്പോൾ, അതിനർത്ഥം ഒന്നോ രണ്ടോ ചാർജറുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ (ചിലപ്പോൾ ഒന്നുമില്ല), ഉയർന്ന വേഗതയിലല്ല.

2022-ൽ ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഡിസൈൻ മറ്റ് കമ്പനികൾക്കായി പുറത്തിറക്കുകയും അതിനെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ അങ്ങനെയല്ല പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ പരിഹാരം പുതിയ മാനദണ്ഡമായി പ്രഖ്യാപിക്കേണ്ടതില്ല.

എന്നാൽ സാഹചര്യം അസാധാരണമാണ്. സാധാരണയായി, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ഥാപിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു കമ്പനിക്ക് പുറത്തുപോയി മത്സരിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ വിജയകരമായി പുറത്തിറക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ ടെസ്‌ല യുഎസിൽ അത്യധികം വിജയിച്ചു, യുഎസ് ഇവി വിപണിയിലെ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ഇതിന് മികച്ച വിപണി വിഹിതമുണ്ട്. വലിയ അളവിൽ, അത് സ്വന്തം ബീഫി സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് പുറത്തിറക്കിയതുകൊണ്ടാണ്, മറ്റ് ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾ അത് വേണ്ടെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.

ഫലം, ഇന്നത്തെ കണക്കനുസരിച്ച്, മറ്റെല്ലാ CCS ലെവൽ 3 ചാർജറുകളേക്കാളും കൂടുതൽ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകൾ യുഎസിൽ ലഭ്യമാണ്. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് NACS CCS നേക്കാൾ മികച്ചതായതുകൊണ്ടല്ല. NACS-ൻ്റെ റോളൗട്ട് സമയത്ത്, CCS സ്റ്റേഷനുകളുടെ റോളൗട്ട് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യപ്പെടാത്തതാണ് കാരണം.

ലോകമെമ്പാടും ഒരു മാനദണ്ഡത്തിൽ ഞങ്ങൾ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയാൽ അത് നല്ലതാണോ? തികച്ചും. യൂറോപ്പ് CCS-ൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കിയതിനാൽ, ആ ആഗോള നിലവാരം CCS ആയിരിക്കണം. എന്നാൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് യുഎസിലെ CCS-ലേക്ക് മാറുന്നതിന് വളരെയധികം പ്രോത്സാഹനമില്ല, സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യ മികച്ചതും വിപണിയിൽ ലീഡറാണ്. മറ്റ് ഇവി നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ (ഞാനും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു) തങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ അതൃപ്തിയുള്ളവരാണെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, NACS സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ എളുപ്പമുള്ള ഒന്നാണ്.