ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ ട്രെൻഡുകൾ

നിലവിൽ ഹോം ചാർജിംഗിലൂടെയാണ് ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും നിറവേറ്റുന്നത്, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് സമാനമായ സൗകര്യവും പ്രവേശനക്ഷമതയും നൽകുന്നതിന് പൊതുവായി ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകൾ കൂടുതലായി ആവശ്യമാണ്. ഇടതൂർന്ന നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, ഹോം ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം പരിമിതമായ സാഹചര്യത്തിൽ, പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇവി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സഹായിയാണ്. 2022 അവസാനത്തോടെ, ലോകമെമ്പാടും 2.7 ദശലക്ഷം പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 900,000-ലധികം 2022-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, 2021-ലെ സ്റ്റോക്കിൽ ഏകദേശം 55% വർദ്ധനവ്, 2015-നും ഇടയിൽ 50% -മായി താരതമ്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്. 2019.

സ്ലോ ചാർജറുകൾ

ആഗോളതലത്തിൽ, 600 000-ലധികം പൊതു സ്ലോ ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ12022 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതിൽ 360 000 ചൈനയിൽ ആയിരുന്നു, രാജ്യത്തെ സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ സ്റ്റോക്ക് 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം എത്തിച്ചു. 2022 അവസാനത്തോടെ, പബ്ലിക് സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ ആഗോള സ്റ്റോക്കിൻ്റെ പകുതിയിലധികവും ചൈനയിലായിരുന്നു.

യൂറോപ്പ് രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, 2022-ൽ 460 000 മൊത്തം സ്ലോ ചാർജറുകൾ, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 50% വർധന. യൂറോപ്പിൽ നെതർലാൻഡ്‌സ് 117,000 മുന്നിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ഫ്രാൻസിൽ ഏകദേശം 74,000, ജർമ്മനിയിൽ 64,000. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ സ്റ്റോക്ക് 2022 ൽ 9% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് പ്രധാന വിപണികളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളർച്ചാ നിരക്കാണ്. കൊറിയയിൽ, സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വർഷം തോറും ഇരട്ടിയായി, 184 000 ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകളിൽ എത്തി.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ

പൊതുവായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോർവേകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നവ, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകൾ പ്രാപ്തമാക്കുകയും റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഇവി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള തടസ്സമാണ്. സ്ലോ ചാർജറുകൾ പോലെ, പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും സ്വകാര്യ ചാർജിംഗിലേക്ക് വിശ്വസനീയമായ ആക്‌സസ് ഇല്ലാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ നൽകുന്നു, അതുവഴി ജനസംഖ്യയുടെ വിശാലമായ ഭാഗങ്ങളിൽ EV സ്വീകരിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. 2022-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 330 000 വർദ്ധിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും വളർച്ചയുടെ ഭൂരിഭാഗവും (ഏതാണ്ട് 90%) ചൈനയിൽ നിന്നാണ്. അതിവേഗ ചാർജിംഗിൻ്റെ വിന്യാസം ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ ഹോം ചാർജറുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൻ്റെ അഭാവം നികത്തുകയും അതിവേഗ ഇവി വിന്യാസത്തിനുള്ള ചൈനയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചൈനയിൽ ആകെ 760,000 ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ മൊത്തം പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈൽ സ്റ്റോക്കിനെക്കാൾ കൂടുതൽ വെറും പത്ത് പ്രവിശ്യകളിലാണ്.

യൂറോപ്പിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റോക്ക് 2022 അവസാനത്തോടെ 70,000 ആയി ഉയർന്നു, 2021 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 55% വർദ്ധനവ്. ഏറ്റവും വലിയ ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റോക്കുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ജർമ്മനി (12 000-ത്തിലധികം), ഫ്രാൻസ് (9 700), നോർവേ എന്നിവയാണ്. (9 000) ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്-ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിലുടനീളം (TEN) വൈദ്യുത ചാർജിംഗ് കവറേജ് ആവശ്യകതകൾ നിശ്ചയിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഇതര ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷൻ്റെ (AFIR) താൽക്കാലിക കരാർ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലുടനീളം വ്യക്തമായ അഭിലാഷമുണ്ട്. -T) യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ബാങ്കും യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനും തമ്മിൽ 2023 അവസാനത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇതര ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾക്കായി 1.5 ബില്യൺ യൂറോ ലഭ്യമാക്കും.

2022-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 6 300 ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ മുക്കാൽ ഭാഗവും ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകളായിരുന്നു. 2022 അവസാനത്തോടെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ആകെ സ്റ്റോക്ക് 28 000 ആയി. (NEVI) സർക്കാർ അംഗീകാരത്തെത്തുടർന്ന് വിന്യാസം വരും വർഷങ്ങളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എല്ലാ യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങളും, വാഷിംഗ്ടൺ ഡിസിയും, പ്യൂർട്ടോ റിക്കോയും ഈ പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ 122 000 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയിൽ ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് 2023-ൽ 885 ദശലക്ഷം ഡോളർ ഫണ്ട് അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്ഥിരത, വിശ്വാസ്യത, പ്രവേശനക്ഷമത, അനുയോജ്യത എന്നിവ ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, ഫെഡറൽ ഫണ്ട് ഉപയോഗിച്ചുള്ള EV ചാർജറുകൾക്ക് യുഎസ് ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പുതിയ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ, ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ യുഎസ് സൂപ്പർചാർജറിൻ്റെ ഒരു ഭാഗവും (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ മൊത്തം സ്റ്റോക്കിൻ്റെ 60% സൂപ്പർചാർജറുകളും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു) ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കും ടെസ്‌ല ഇതര ഇവികൾക്ക് തുറക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വ്യാപകമായ ഇവി ഉപയോഗം സാധ്യമാക്കാൻ പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ കൂടുതലായി ആവശ്യമാണ്

ഇവി വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച പ്രതീക്ഷിച്ച് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ വിന്യാസം വ്യാപകമായ ഇവി ദത്തെടുക്കലിന് നിർണായകമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നോർവേയിൽ, 2011-ൽ ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിൽ ഏകദേശം 1.3 ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ദത്തെടുക്കലിനെ പിന്തുണച്ചു. 2022 അവസാനത്തോടെ, 17% LDV-കൾ BEV-കൾ ആയതിനാൽ, നോർവേയിൽ ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിന് 25 BEV-കൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പൊതുവേ, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ സ്റ്റോക്ക് ഷെയർ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഓരോ ബിഇവി അനുപാതത്തിലും ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റ് കുറയുന്നു. വീടുകളിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ഉള്ള സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പൊതുവായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വഴി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വഴി ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ ഇവി വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച നിലനിർത്താനാകൂ.

ഒരു പൊതു ചാർജറിന് ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ അനുപാതം

ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവി സ്റ്റോക്ക് ഷെയറിനെതിരെ തിരഞ്ഞെടുത്ത രാജ്യങ്ങളിലെ ഓരോ ബാറ്ററി-ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവി അനുപാതത്തിനും പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റ്

PHEV-കൾ BEV-കളേക്കാൾ പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകളുടെ മതിയായ ലഭ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നയരൂപീകരണത്തിൽ പൊതു PHEV ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്തണം (പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക). ഒരു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിലെ മൊത്തം ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ എണ്ണം കണക്കാക്കിയാൽ, 2022 ലെ ആഗോള ശരാശരി ഒരു ചാർജറിന് ഏകദേശം പത്ത് ഇവികളാണ്. ചൈന, കൊറിയ, നെതർലാൻഡ്‌സ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഓരോ ചാർജറിനും പത്തിൽ താഴെ ഇവികൾ മാത്രമേ നിലനിർത്തിയിട്ടുള്ളൂ. പൊതു ചാർജിംഗിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ, പൊതുവായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം ഇവി വിന്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വേഗതയിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹോം ചാർജിംഗിൻ്റെ വ്യാപകമായ ലഭ്യതയുള്ള ചില വിപണികളിൽ (ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള അവസരമുള്ള ഒറ്റ-കുടുംബ വീടുകളിൽ ഉയർന്ന വിഹിതം ഉള്ളതിനാൽ) ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിലെ EV-കളുടെ എണ്ണം ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഓരോ ചാർജറിനും EV-കളുടെ അനുപാതം 24 ആണ്, നോർവേയിൽ ഇത് 30-ൽ കൂടുതലാണ്. EV-കളുടെ മാർക്കറ്റ് നുഴഞ്ഞുകയറ്റം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും, ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ EV സ്വീകരിക്കുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് പൊതു ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. സ്വകാര്യ വീട്ടിലേക്കോ ജോലിസ്ഥലത്തേക്കോ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ഇല്ലാത്തവർ. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളെയും ഡ്രൈവർ ആവശ്യങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓരോ ചാർജറിനും EV-കളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ അനുപാതം വ്യത്യാസപ്പെടും.

ലഭ്യമായ പബ്ലിക് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ പ്രധാനം ഒരു EV-യ്‌ക്ക് മൊത്തം പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പവർ കപ്പാസിറ്റിയാണ്, കാരണം സ്ലോ ചാർജറുകളേക്കാൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഇവികൾ നൽകാനാകും. EV ദത്തെടുക്കലിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, മാർക്കറ്റ് പക്വത പ്രാപിക്കുന്നതുവരെ ചാർജർ ഉപയോഗം താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കുമെന്നും ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകുന്നതുവരെ ഒരു EV-യ്ക്ക് ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് പവർ ഉയർന്നതായിരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്. ഇതിന് അനുസൃതമായി, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത കപ്പലുകളുടെ വലുപ്പത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നൽകേണ്ട മൊത്തം ഊർജ്ജ ശേഷിയുടെ ആവശ്യകതകൾ AFIR-ലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആഗോളതലത്തിൽ, ഒരു ഇലക്‌ട്രിക് എൽഡിവിക്ക് ശരാശരി പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പവർ കപ്പാസിറ്റി ഏകദേശം 2.4 kW ആണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ, അനുപാതം കുറവാണ്, ഓരോ ഇവിയിലും ശരാശരി 1.2 kW. മിക്ക പൊതു ചാർജറുകളും (90%) സ്ലോ ചാർജറുകളാണെങ്കിലും കൊറിയയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അനുപാതം 7 kW ആണ്.

ഒരു പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിലെ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ എണ്ണം, ഓരോ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവിക്ക് kW, 2022

തുറക്കുക

ഓരോ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവിക്കും പബ്ലിക് ചാർജിംഗിൻ്റെ ഓരോ ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റിനും ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ എണ്ണം ന്യൂസിലാൻഡ് ഐസ്‌ലാൻഡ് ഓസ്‌ട്രേലിയ നോർവേ ബ്രസീൽ ജർമ്മനി സ്വീഡൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സ് ഡെൻമാർക്ക് പോർച്ചുഗൽ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്‌ഡം സ്പെയിൻ കാനഡ ഇന്തോനേഷ്യ ഫിൻലാൻഡ് സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡ് ജപ്പാൻ തായ്‌ലൻഡ് യൂണിയൻ ഫോഴ്‌സ് ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക ചിലി ഗ്രീസ് നെതർലാൻഡ്സ്കൊറിയ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (താഴെ അക്ഷം)
• kW / EV (മുകളിലെ അക്ഷം)

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമാകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ, നഗര-പ്രാദേശിക മാത്രമല്ല, ട്രാക്ടർ-ട്രെയിലർ റീജിയണൽ, ദീർഘദൂര സെഗ്‌മെൻ്റുകളിലും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ട്രക്കുകളുമായി ടിസിഒ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് മത്സരിക്കാം. . എത്തിച്ചേരുന്ന സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന മൂന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ ടോളുകളാണ്; ഇന്ധന, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ നേരിടുന്ന ഡീസൽ, വൈദ്യുതി വിലകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, കുറഞ്ഞ പരിപാലന ചെലവ്); മുൻകൂർ വാഹനം വാങ്ങുന്ന വിലയിലെ അന്തരം കുറയ്ക്കാൻ കാപെക്‌സ് സബ്‌സിഡികളും. ഇലക്‌ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് കുറഞ്ഞ ആയുഷ്‌കാല ചിലവുകളോടെ (ഡിസ്‌കൗണ്ട് നിരക്ക് ബാധകമാക്കിയാൽ ഉൾപ്പെടെ) സമാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ പരമ്പരാഗത ട്രക്ക് വാങ്ങണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് വാഹന ഉടമകൾ മുൻകൂർ ചെലവുകൾ വീണ്ടെടുക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

"ഓഫ്-ഷിഫ്റ്റ്" (ഉദാഹരണത്തിന് രാത്രി സമയമോ മറ്റ് ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയങ്ങളോ) സ്ലോ ചാർജ്ജിംഗ്, ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി ബൾക്ക് പർച്ചേസ് കരാറുകൾ ഉറപ്പിച്ച് ചാർജിംഗ് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ദീർഘദൂര ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലെ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളുടെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. "മിഡ്-ഷിഫ്റ്റ്" (ഉദാഹരണത്തിന് ഇടവേളകളിൽ), ഫാസ്റ്റ് (350 kW വരെ), അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് (>350 kW) ചാർജിംഗ്, കൂടാതെ അധിക വരുമാനത്തിനായി സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള അവസരങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക.

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളും ബസുകളും അവയുടെ ഊർജത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഓഫ്-ഷിഫ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിക്കും. സ്വകാര്യ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകളിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈവേകളിലെ പൊതു സ്റ്റേഷനുകളിൽ, പലപ്പോഴും ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഇത് മിക്കവാറും കൈവരിക്കും. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷനായി വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഡിമാൻഡ് സേവനത്തിനായി ഡിപ്പോകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ മിക്ക കേസുകളിലും വിതരണവും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗ്രിഡ് നവീകരണവും ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. വാഹന ശ്രേണിയുടെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ച്, നഗര, പ്രാദേശിക ട്രക്ക് ഓപ്പറേഷനുകളിലെയും നഗരങ്ങളിലെയും മിക്ക ഓപ്പറേഷനുകളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ് മതിയാകും.

യാത്രാമധ്യേ ഫാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്‌ഷനുകൾ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, വിശ്രമ കാലയളവുകൾ നിർബന്ധമാക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് മിഡ്-ഷിഫ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള സമയ ജാലകവും നൽകാനാകും: ഓരോ 4.5 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവിംഗിനും ശേഷവും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് 45 മിനിറ്റ് ഇടവേള ആവശ്യമാണ്; 8 മണിക്കൂറിന് ശേഷം 30 മിനിറ്റ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് നിർബന്ധിക്കുന്നു.

വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ മിക്ക ഡയറക്ട് കറൻ്റ് (DC) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും നിലവിൽ 250-350 kW വരെയുള്ള പവർ ലെവലുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ കൗൺസിലും പാർലമെൻ്റും എത്തിച്ചേർന്നത് 2025 മുതൽ ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിന്യാസത്തിൻ്റെ ക്രമാനുഗതമായ പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. യുഎസിലെയും യൂറോപ്പിലെയും പ്രാദേശിക, ദീർഘദൂര ട്രക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള സമീപകാല പഠനങ്ങൾ 350 kW-ൽ കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പവർ കണ്ടെത്തുന്നു. 30 മുതൽ 45 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേളയിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ പൂർണ്ണമായി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ 1 മെഗാവാട്ട് വരെ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

പ്രാദേശികവും പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര പ്രവർത്തനങ്ങളും സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും ലാഭകരമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയായി ഫാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, 2022-ൽ ട്രാറ്റൺ, വോൾവോ, ഡൈംലർ എന്നിവർ EUR 500 ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സ്വതന്ത്ര സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിച്ചു. മൂന്ന് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി മാനുഫാക്ചറിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കൂട്ടായ നിക്ഷേപം, യൂറോപ്പിലുടനീളം 1700 ഫാസ്റ്റ് (300 മുതൽ 350 കിലോവാട്ട്), അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് (1 മെഗാവാട്ട്) ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ വിന്യസിക്കാൻ ഈ സംരംഭം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലവിൽ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, കൂടാതെ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്‌ത പാതകൾ പിന്തുടരുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ സൃഷ്‌ടിക്കുന്ന വാഹന ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും അന്താരാഷ്‌ട്ര ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കുമുള്ള ചെലവ്, കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ, വെല്ലുവിളികൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കുന്നതിന്, ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പരമാവധി സംയോജനവും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി EV-കളുടെ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ചൈനയിൽ, സഹ-ഡെവലപ്പർമാരായ ചൈന ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി കൗൺസിലും CHAdeMO യുടെ "അൾട്രാ ചാവോജി"യും ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് നിരവധി മെഗാവാട്ട് വരെ ചാർജിംഗ് നിലവാരം വികസിപ്പിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലും യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലും, പരമാവധി പവർ സാധ്യതയുള്ള CharIN മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (MCS) സവിശേഷതകൾ. ഇൻ്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനും (ISO) മറ്റ് സംഘടനകളും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള റോൾ-ഔട്ടിനായി ആവശ്യമായ അന്തിമ MCS സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ 2024-ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2021-ൽ ഡൈംലർ ട്രക്കുകളും പോർട്ട്‌ലാൻഡ് ജനറൽ ഇലക്‌ട്രിക് (PGE) ഓസ്‌ട്രിയ, സ്വീഡനിലെ നിക്ഷേപങ്ങളും പ്രോജക്‌റ്റുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സൈറ്റിന് ശേഷം , സ്പെയിൻ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം.

1 മെഗാവാട്ട് റേറ്റുചെയ്ത പവർ ഉള്ള ചാർജറുകളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന് കാര്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, കാരണം അത്തരം ഉയർന്ന പവർ ആവശ്യങ്ങളുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും ഗ്രിഡ് നവീകരണത്തിലും കാര്യമായ ചിലവ് വരും. പബ്ലിക് ഇലക്‌ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി ബിസിനസ് മോഡലുകളും പവർ സെക്ടർ റെഗുലേഷനുകളും പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നത്, സ്‌റ്റേക്ക്‌ഹോൾഡർമാരുടനീളമുള്ള ആസൂത്രണവും സ്‌മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഏകോപിപ്പിക്കുക എന്നിവയെല്ലാം പൈലറ്റ് പ്രോജക്‌റ്റുകളിലൂടെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണയെ സഹായിക്കുകയും സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ പ്രകടനവും ദത്തെടുക്കലും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. എംസിഎസ് റേറ്റഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചില പ്രധാന ഡിസൈൻ പരിഗണനകൾ സമീപകാല പഠനം വിശദീകരിക്കുന്നു:

• ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾക്കും സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾക്കും സമീപമുള്ള ഹൈവേ ഡിപ്പോ ലൊക്കേഷനുകളിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചാർജർ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മികച്ച പരിഹാരമാണ്.
• പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷനുകളുള്ള “വലത് വലുപ്പത്തിലുള്ള” കണക്ഷനുകൾ, അതുവഴി ചരക്ക് പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ഷെയറുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ട ഒരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ മുൻകൂട്ടിക്കാണുന്നു. അടിസ്ഥാനം, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർണായകമാകും. ഇതിന് ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും മേഖലകളിലുടനീളമുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്പർമാരും തമ്മിലുള്ള ഘടനാപരമായതും ഏകോപിതവുമായ ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്.
• ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഇൻ്റർകണക്ഷനും ഗ്രിഡ് നവീകരണത്തിനും 4-8 വർഷമെടുക്കുമെന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന മുൻഗണനയുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സിറ്റിംഗും നിർമ്മാണവും എത്രയും വേഗം ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഗ്രിഡ് കണക്ഷനും വൈദ്യുതി സംഭരണച്ചെലവും (ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ദിവസം മുഴുവനുമുള്ള വില വ്യതിയാനം മുതലെടുത്ത് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ പ്രാപ്തരാക്കുന്നത് വഴി) സ്‌മാർട്ട് ചാർജിംഗിനൊപ്പം സ്‌മാർട്ട് ചാർജിംഗുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സ്‌റ്റേഷണറി സ്‌റ്റോറേജ് സ്ഥാപിക്കുന്നതും പ്രാദേശിക പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ശേഷി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതും പരിഹാരങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ് അവസരങ്ങൾ മുതലായവ).

ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക് (HDV) വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനുള്ള മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങളാണ്. ഒരു റോഡിലെ ഇൻഡക്റ്റീവ് കോയിലുകൾ വഴിയോ വാഹനവും റോഡും തമ്മിലുള്ള ചാലക കണക്ഷനുകൾ വഴിയോ കാറ്റനറി (ഓവർഹെഡ്) ലൈനുകളിലൂടെയോ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾക്ക് ഒരു ട്രക്കിലേക്ക് വൈദ്യുതി കൈമാറാൻ കഴിയും. കാറ്റനറിയും മറ്റ് ഡൈനാമിക് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകളും സീറോ-എമിഷൻ റീജിയണൽ, ലോംഗ്-ഹോൾ ട്രക്കുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ സിസ്റ്റം-ലെവൽ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കാം, മൊത്തം മൂലധനത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനച്ചെലവിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ അനുകൂലമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കാനും അവ സഹായിക്കും. ട്രക്കുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപന ചെയ്താൽ ബാറ്ററി ഡിമാൻഡ് കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാനും ഉപയോഗം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം സമീപനങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക വികസനത്തിൻ്റെയും രൂപകൽപ്പനയുടെയും കാര്യത്തിൽ വലിയ തടസ്സങ്ങളുള്ളതും കൂടുതൽ മൂലധനം ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഇൻഡക്റ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻ-റോഡ് ഡിസൈനുകൾ ആവശ്യമാണ്. അതേ സമയം, പാതകളുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും (ട്രാമുകളിലും ട്രോളി ബസുകളിലും ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കുള്ള അതിരുകൾക്കപ്പുറമുള്ള അനുയോജ്യത, ഉചിതമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ, റെയിൽ മേഖലയുടേതിന് സമാനമായി ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ കാര്യമായ വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. ഉടമസ്ഥാവകാശ മോഡലുകൾ. റൂട്ടുകളും വാഹന തരങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് ട്രക്ക് ഉടമകൾക്ക് അവ കുറഞ്ഞ വഴക്കം നൽകുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തത്തിൽ ഉയർന്ന വികസന ചിലവുകളും ഉണ്ട്, ഇവയെല്ലാം സാധാരണ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് അവരുടെ മത്സരക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു. ഈ വെല്ലുവിളികൾ കണക്കിലെടുത്ത്, അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായി ആദ്യം വിന്യസിക്കുന്നത് വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരക്ക് ഇടനാഴികളിലാണ്, ഇത് വിവിധ പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളികളുമായി അടുത്ത ഏകോപനം ഉണ്ടാക്കും. ജർമ്മനിയിലും സ്വീഡനിലും ഇന്നുവരെയുള്ള പൊതു റോഡുകളിലെ പ്രകടനങ്ങൾ സ്വകാര്യ, പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചാമ്പ്യന്മാരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൈന, ഇന്ത്യ, യുകെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സിസ്റ്റം പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള കോളുകളും പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്.

ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

ഇൻ്റർനാഷണൽ കൗൺസിൽ ഓൺ ക്ലീൻ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ (ICCT) വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, പോയിൻ്റ് ചാർജിംഗ് BEV അല്ലെങ്കിൽ ICE ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടാക്‌സി സേവനങ്ങളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന് ബൈക്ക് ടാക്സികൾ) ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിത TCO വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇരുചക്രവാഹനത്തിലൂടെയുള്ള ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പോയിൻ്റ് ചാർജിംഗിന് നിലവിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിനെക്കാൾ TCO ഗുണമുണ്ട്, എന്നാൽ ശരിയായ പോളിസി ഇൻസെൻ്റീവുകളും സ്കെയിലും ഉപയോഗിച്ച്, ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ സ്വാപ്പിംഗ് ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനായി മാറിയേക്കാം. പൊതുവേ, ശരാശരി പ്രതിദിന യാത്രാദൂരം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഉള്ള ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനം പോയിൻ്റ് ചാർജ്ജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്. 2021-ൽ, സാധാരണ ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ട് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സുഗമമാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് സ്വാപ്പബിൾ ബാറ്ററികൾ മോട്ടോർസൈക്കിൾ കൺസോർഷ്യം സ്ഥാപിച്ചത്.

ഇലക്‌ട്രിക് ടൂ/ത്രീ-വീലറുകളുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഇന്ത്യയിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. ചൈനീസ് തായ്‌പേയ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ടെക്‌നോളജി ലീഡറുമായ ഗോഗോറോ ഉൾപ്പെടെ പത്തിലധികം വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലുണ്ട്. ചൈനീസ് തായ്‌പേയിലെ ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളിൽ 90 ശതമാനവും തങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ പവർ ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഗോഗോറോ അവകാശപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒമ്പത് രാജ്യങ്ങളിലായി 500,000-ലധികം ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഗോഗോറോ നെറ്റ്‌വർക്കിന് 12,000-ലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്, കൂടുതലും ഏഷ്യാ പസഫിക് മേഖലയിൽ. ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഡെലിവറികൾക്കായി EV-ആസ്-എ-സർവീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ത്യ ആസ്ഥാനമായുള്ള Zypp ഇലക്ട്രിക്കുമായുള്ള പങ്കാളിത്തം; ഡൽഹി നഗരത്തിൽ ബിസിനസ് ടു ബിസിനസ് ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഡെലിവറി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായുള്ള പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടിൻ്റെ ഭാഗമായി അവർ 6 ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 100 ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളും വിന്യസിക്കുന്നു. 2023-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, അവർ 2025-ഓടെ 30 ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലായി 200,000 ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിലേക്ക് തങ്ങളുടെ കപ്പൽ വിപുലീകരിക്കും. സൺ മൊബിലിറ്റിക്ക് ഇന്ത്യയിൽ ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിൻ്റെ ഒരു നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്, രാജ്യത്തുടനീളം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുമുണ്ട്. ആമസോൺ ഇന്ത്യ പോലുള്ള പങ്കാളികളുമായി ഇ-റിക്ഷകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്ക്. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ടാക്സി, ഡെലിവറി ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സേവനങ്ങളിലും തായ്‌ലൻഡ് കാണുന്നു.

ഏഷ്യയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളപ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ആഫ്രിക്കയിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റുവാണ്ടൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർബൈക്ക് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, ദീർഘമായ ദൈനംദിന ശ്രേണികൾ ആവശ്യമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ ടാക്സി ഓപ്പറേഷനുകൾ നൽകുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. കിഗാലിയിൽ പത്തും കെനിയയിലെ നെയ്‌റോബിയിൽ മൂന്നും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആംപർസാൻഡ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരു മാസം ഏകദേശം 37,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ നടത്തുന്നു.

ഇരുചക്ര/മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ചെലവ് നേട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു

പ്രത്യേകിച്ച് ട്രക്കുകൾക്ക്, അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന് വലിയ നേട്ടങ്ങളുണ്ടാകും. ഒന്നാമതായി, സ്വാപ്പിംഗിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കാം, ഇത് കേബിൾ അധിഷ്‌ഠിത ചാർജിംഗിലൂടെ നേടാൻ പ്രയാസകരവും ചെലവേറിയതുമാണ്, ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഗ്രിഡുകളിലേക്കും വിലകൂടിയ ബാറ്ററി മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കും ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികളിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ആവശ്യമാണ്. അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നത് ബാറ്ററി ശേഷി, പ്രകടനം, സൈക്കിൾ ആയുസ്സ് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ബാറ്ററി-ആസ്-എ-സർവീസ് (BaaS), ട്രക്കിൻ്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും വാങ്ങൽ വേർതിരിക്കുകയും ബാറ്ററിക്ക് ഒരു പാട്ടക്കരാർ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് മുൻകൂർ വാങ്ങൽ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, ട്രക്കുകൾ ലിഥിയം നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് (എൻഎംസി) ബാറ്ററികളേക്കാൾ കൂടുതൽ മോടിയുള്ള ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് (എൽഎഫ്പി) ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികളെ ആശ്രയിക്കുന്ന പ്രവണതയുള്ളതിനാൽ, സുരക്ഷിതത്വവും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും കണക്കിലെടുത്ത് അവ മാറുന്നതിന് അനുയോജ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വലിയ വാഹന വലുപ്പവും ഭാരമേറിയ ബാറ്ററികളും കണക്കിലെടുത്ത് ട്രക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന് ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കൂടുതലായിരിക്കും, സ്വാപ്പ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സ്ഥലവും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. മറ്റൊരു പ്രധാന തടസ്സം ബാറ്ററികൾ ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിലും ശേഷിയിലും നിലവാരമുള്ളതാക്കണമെന്നതാണ്, ബാറ്ററിയുടെ രൂപകൽപ്പനയും ശേഷിയും ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമായതിനാൽ ട്രക്ക് OEM-കൾ മത്സരക്ഷമതയ്‌ക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി മനസ്സിലാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കാര്യമായ നയ പിന്തുണയും കേബിൾ ചാർജിംഗിനെ പൂരകമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗവും കാരണം ട്രക്കുകൾക്കായി ബാറ്ററി മാറ്റുന്നതിൽ ചൈന മുൻനിരയിലാണ്. 2021-ൽ, മൂന്ന് നഗരങ്ങളിൽ HDV ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി നഗരങ്ങൾ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പൈലറ്റ് ചെയ്യുമെന്ന് ചൈനയുടെ MIIT പ്രഖ്യാപിച്ചു. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, SAIC എന്നിവയുൾപ്പെടെ മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രധാന ചൈനീസ് ഹെവി ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കളും.

ട്രക്കുകളുടെ ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിൽ ചൈനയാണ് മുന്നിൽ

പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിലും ചൈനയാണ് മുന്നിൽ. എല്ലാ മോഡുകളിലും, ചൈനയിലെ മൊത്തം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 2022 അവസാനത്തോടെ ഏതാണ്ട് 2021 അവസാനത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 50% കൂടുതലായി. ചൈനയിൽ, ഈ ശൃംഖല ചൈനയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ പകുതി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 2022-ൽ സ്ഥാപിച്ചു, 2025-ഓടെ ആഗോളതലത്തിൽ 4,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ കമ്പനി ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ട്. കമ്പനിക്ക് അവരുടെ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പ്രതിദിനം 300-ലധികം സ്വാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഒരേസമയം 13 ബാറ്ററികൾ വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. 20-80 kW.

2022 അവസാനത്തോടെ യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ കാർ മോഡലുകൾ ലഭ്യമാകുന്നതിനാൽ യൂറോപ്പിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതിയും NIO പ്രഖ്യാപിച്ചു. സ്വീഡനിലെ ആദ്യത്തെ NIO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ 2022 അവസാനത്തോടെ, പത്ത് NIO തുറന്നു. നോർവേ, ജർമ്മനി, സ്വീഡൻ, നെതർലാൻഡ്‌സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ തുറന്നിട്ടുണ്ട്. NIO കാറുകളുടെ സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചൈനീസ് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഓൾട്ടൻ്റെ സ്റ്റേഷനുകൾ 16 വ്യത്യസ്ത വാഹന കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള 30 മോഡലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

എൽഡിവി ടാക്‌സി ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് പ്രത്യേകിച്ചും ആകർഷകമായ ഓപ്ഷനാണ്, അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വ്യക്തിഗത കാറുകളേക്കാൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. യുഎസ് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ആംപിൾ നിലവിൽ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ബേ ഏരിയയിൽ 12 ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും ഊബർ റൈഡ് ഷെയർ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നു.

പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ബാറ്ററി കൈമാറ്റത്തിലും ചൈനയാണ് മുന്നിൽ

റഫറൻസുകൾ

സ്ലോ ചാർജറുകൾക്ക് 22 kW-ൽ താഴെയോ അതിന് തുല്യമോ ആയ പവർ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്. 22 kW-ൽ കൂടുതലും 350 kW വരെയും പവർ റേറ്റിംഗ് ഉള്ളവയാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ. "ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ", "ചാർജറുകൾ" എന്നിവ മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കുകയും വ്യക്തിഗത ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകളെ പരാമർശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരേ സമയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന EV-കളുടെ എണ്ണം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ''ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക്'' ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം.

മുമ്പ് ഒരു നിർദ്ദേശം, ഔപചാരികമായി അംഗീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, നിർദ്ദിഷ്ട AFIR ഒരു നിയമനിർമ്മാണ നിയമമായി മാറും, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ റോഡുകളായ TEN-T യിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ചാർജറുകൾ തമ്മിലുള്ള പരമാവധി ദൂരം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ഇൻഡക്റ്റീവ് സൊല്യൂഷനുകൾ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതലാണ്, ഹൈവേ വേഗതയിൽ ആവശ്യത്തിന് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.