ടെസ്‌ലയുടെ NACS EV പ്ലഗ് EV ചാർജർ സ്റ്റേഷനായി വരുന്നു

ടെസ്‌ലയുടെ NACS EV പ്ലഗ് EV ചാർജർ സ്റ്റേഷനായി വരുന്നു

ഈ പദ്ധതി വെള്ളിയാഴ്ച പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഔദ്യോഗികമായി നിർബന്ധമാക്കുന്ന ആദ്യത്തെ സംസ്ഥാനമായി കെൻ്റക്കി മാറി. ഫെഡറൽ ഡോളറിന് യോഗ്യത നേടണമെങ്കിൽ ടെസ്‌ലയുടെ "നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്" (NACS), അതുപോലെ കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ചാർജിംഗ് കമ്പനികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്ന പ്ലാനുകൾ ടെക്സാസും വാഷിംഗ്ടണും പങ്കിട്ടു.

ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഭാവിയിലെ ഇവികൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് മെയ് മാസത്തിൽ ഫോർഡ് പറഞ്ഞതോടെയാണ് ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് സ്വിംഗ് ആരംഭിച്ചത്. ഉടൻ തന്നെ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് പിന്തുടർന്നു, ഇത് ഒരു ഡൊമിനോ ഇഫക്റ്റ് ഉണ്ടാക്കി. ഇപ്പോൾ, റിവിയൻ, വോൾവോ തുടങ്ങിയ നിരവധി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഫ്രീ വയർ ടെക്നോളജീസ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൻ്റെ ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക തുടങ്ങിയ ചാർജിംഗ് കമ്പനികളും NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷനായ SAE ഇൻ്റർനാഷണലും NACS-ൻ്റെ ഒരു ഇൻഡസ്ട്രി സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ ആറോ അതിൽ കുറവോ മാസത്തിനുള്ളിൽ ഉണ്ടാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നതായി പറഞ്ഞു.

ഇവി ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ ചില പോക്കറ്റുകൾ വർദ്ധിച്ച NACS ആക്കം കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ചാർജ് പോയിൻ്റ്, എബിബി തുടങ്ങിയ ഇവി ചാർജിംഗ് കമ്പനികളുടെ ഒരു കൂട്ടം, കൂടാതെ ക്ലീൻ എനർജി ഗ്രൂപ്പുകളും ടെക്‌സാസ് ഡോട്ട് പോലും ടെക്‌സസ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കമ്മീഷനിലേക്ക് ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മാൻഡേറ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടെസ്‌ലയുടെ കണക്ടറുകൾ വീണ്ടും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യാനും പരിശോധിക്കാനും കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യപ്പെട്ട് കത്തെഴുതി. റോയിട്ടേഴ്‌സ് കണ്ട ഒരു കത്തിൽ, ടെക്‌സാസിൻ്റെ പദ്ധതി അകാലമാണെന്നും ടെസ്‌ലയുടെ കണക്ടറുകളുടെ സുരക്ഷയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ശരിയായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യാനും പരിശോധിക്കാനും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താനും സമയം ആവശ്യമാണെന്നും അവർ പറയുന്നു.

പുഷ്‌ബാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കുറഞ്ഞത് സ്വകാര്യമേഖലയിലെങ്കിലും NACS പിടിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ചാർജിംഗ് കമ്പനികളും വരിയിൽ വീഴുന്ന പ്രവണത എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, കെൻ്റക്കിയുടെ ഉണർവിൽ സംസ്ഥാനങ്ങൾ പിന്തുടരുമെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം.

ടെസ്‌ലയുടെ ജന്മസ്ഥലമായതിനാൽ കാലിഫോർണിയ താമസിയാതെ പിന്തുടർന്നേക്കാം, വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മുൻ ആസ്ഥാനവും നിലവിലെ “എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആസ്ഥാനവും” ടെസ്‌ലയുടെയും ഇവിയുടെയും വിൽപ്പനയിൽ രാജ്യത്തെ നയിക്കുന്നതായി പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ DOT അഭിപ്രായമൊന്നും പറഞ്ഞില്ല, കാലിഫോർണിയയിലെ ഊർജ വകുപ്പ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾക്കായുള്ള TechCrunch-ൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനയോട് പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ല.

സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെ ഇവി ചാർജിംഗ് പ്രോഗ്രാമിനായുള്ള നിർദ്ദേശത്തിനായുള്ള കെൻ്റക്കിയുടെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം, ഓരോ പോർട്ടും ഒരു CCS കണക്റ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം കൂടാതെ NACS-അനുയോജ്യമായ പോർട്ടുകളുള്ള വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും ചാർജ് ചെയ്യാനും പ്രാപ്തമായിരിക്കണം.

2030-ഓടെ 500,000 പൊതു EV ചാർജറുകൾ വിന്യസിക്കുന്നതിന് നീക്കിവച്ചിട്ടുള്ള ഫെഡറൽ ഫണ്ടുകൾക്ക് യോഗ്യത നേടുന്നതിന്, ചാർജിംഗ് കമ്പനികൾക്ക് CCS പ്ലഗുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഈ വർഷം ആദ്യം യുഎസ് ഗതാഗത വകുപ്പ് നിർബന്ധിതരാക്കി. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോഗ്രാം (NEVI) സംസ്ഥാനങ്ങൾക്ക് 5 ബില്യൺ ഡോളർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

2012-ൽ മോഡൽ എസ് സെഡാൻ പുറത്തിറക്കിയതോടെ ടെസ്‌ല ആദ്യമായി അതിൻ്റെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് അവതരിപ്പിച്ചു, ഇതിനെ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു (മികച്ച നാമകരണം, ശരിയല്ലേ?). അമേരിക്കൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിൻ്റെ മൂന്ന് ഇവി മോഡലുകൾക്കും ഈ മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കും, കാരണം അത് വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് നടപ്പിലാക്കുന്നത് തുടരുകയും അതിൻ്റെ ഇവികൾ വിൽക്കുന്ന പുതിയ ആഗോള വിപണികളിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യും.

എന്നിരുന്നാലും, നിസാൻ ലീഫ് ഇപ്പോഴും ആഗോള നേതാവായിരുന്നപ്പോൾ EV ദത്തെടുക്കലിൻ്റെ ആദ്യ നാളുകളിൽ ജപ്പാനിലെ CHAdeMO പ്ലഗ് വേഗത്തിൽ പുറത്താക്കിയതിന് ശേഷം EV ചാർജിംഗിലെ അന്തർലീനമായ മാനദണ്ഡമായി CCS ഒരു മാന്യമായ ഭരണം നടത്തി. യൂറോപ്പ് വടക്കേ അമേരിക്കയേക്കാൾ വ്യത്യസ്തമായ CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, EU മാർക്കറ്റിനായി നിർമ്മിച്ച ടെസ്‌ല നിലവിലുള്ള DC ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിനുള്ള അധിക ഓപ്ഷനായി CCS ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, വിദേശത്തുള്ള ടെസ്‌ല ഇതര ഇവികൾക്ക് സൂപ്പർചാർജ്ജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാവിന് കഴിഞ്ഞു.

വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ എല്ലാ ഇവികൾക്കും ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വർഷങ്ങളായി കിംവദന്തികൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അടുത്തിടെ വരെ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിച്ചില്ല. സൂപ്പർചാർജർ ശൃംഖല ഭൂഖണ്ഡത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒന്നായി നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ, ഇത് മൊത്തത്തിൽ EV ദത്തെടുക്കലിന് ഒരു വലിയ വിജയമായിരുന്നു, കൂടാതെ NACS ചാർജ്ജുചെയ്യുന്നതിനുള്ള മുൻഗണനാ രീതിയായി സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.