ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്

എന്താണ് NACS ചാർജിംഗ്
NACS, അടുത്തിടെ പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ട ടെസ്‌ല കണക്ടറും ചാർജ് പോർട്ടും, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എല്ലാ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്കും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജറുകൾക്കും ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൂപ്പർചാർജറുകൾക്കുമുള്ള ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയറിനെ NACS വിവരിക്കുന്നു. പ്ലഗ് എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് പിന്നുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റാക്കി മാറ്റുന്നു. അടുത്ത കാലം വരെ, ടെസ്‌ല ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കൊപ്പം മാത്രമേ NACS ഉപയോഗിക്കാനാകൂ. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വീഴ്ചയിൽ കമ്പനി യുഎസിലെ ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി NACS ഇക്കോസിസ്റ്റം തുറന്നു. അടുത്ത വർഷം അവസാനത്തോടെ ടെസ്‌ല ഇതര ഇവികൾക്ക് 7,500 ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജറുകളും ഹൈ സ്പീഡ് സൂപ്പർചാർജറുകളും തുറക്കുമെന്ന് ടെസ്‌ല പറയുന്നു.

NACS ശരിക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണോ?
ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ മുമ്പ് കമ്പനി വോളിയത്തിൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയതുമുതൽ NACS ഒരു ടെസ്‌ല-മാത്രം സംവിധാനമാണ്. EV വിപണിയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ അനുപാതമില്ലാതെ വലിയ പങ്ക് ഉള്ളതിനാൽ, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കണക്ടറാണ് NACS. പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തന സമയത്തെയും പൊതു ധാരണയെയും കുറിച്ചുള്ള പല പഠനങ്ങളും ടെസ്‌ലയുടെ സിസ്റ്റം നോൺ-ടെസ്‌ല പബ്ലിക് ചാർജറുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ലഭ്യവും കാര്യക്ഷമവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പലരും NACS പ്ലഗിനെ മുഴുവൻ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ടെസ്‌ല പ്ലഗിലേക്ക് മാറുന്നത് ടെസ്‌ല ഇതര ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും ലഘൂകരിക്കുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.

മൂന്നാം കക്ഷികൾ NACS ചാർജറുകളും അഡാപ്റ്ററുകളും നിർമ്മിക്കാനും വിൽക്കാനും തുടങ്ങുമോ?
മൂന്നാം കക്ഷി NACS ചാർജറുകളും അഡാപ്റ്ററുകളും ഇതിനകം തന്നെ വാങ്ങുന്നതിന് വ്യാപകമായി ലഭ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ ഓപ്പൺ സോഴ്‌സ് ആക്കിയതിനാൽ. SAE-യുടെ പ്ലഗിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഈ പ്രക്രിയ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും മൂന്നാം കക്ഷി പ്ലഗുകളുടെ സുരക്ഷയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും വേണം.

NACS ഒരു ഔദ്യോഗിക മാനദണ്ഡമായി മാറുമോ?
ജൂണിൽ, ആഗോള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അതോറിറ്റിയായ SAE ഇൻ്റർനാഷണൽ, NACS കണക്ടറിനെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, വിതരണക്കാരും നിർമ്മാതാക്കളും "ഇവികളിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലുടനീളമുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും NACS കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുകയോ നിർമ്മിക്കുകയോ വിന്യസിക്കുകയോ ചെയ്യാം" എന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, NACS-ലേക്കുള്ള വ്യവസായ വ്യാപകമായ മാറ്റം ഒരു യുഎസ്-കാനഡ-മെക്സിക്കോ പ്രതിഭാസമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് NACS "മികച്ചത്"?
NACS പ്ലഗും റെസെപ്റ്റാക്കിളും അനുബന്ധ CCS ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. NACS ഹാൻഡിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, കൂടുതൽ മെലിഞ്ഞതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്. പ്രവേശനക്ഷമത പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും. NACS-അധിഷ്ഠിത ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, അതിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും സൗകര്യത്തിനും പേരുകേട്ടതാണ്, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ (CCS-ന് കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്).

എന്നിരുന്നാലും, NACS പ്ലഗും ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറും പൂർണ്ണമായും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - നോൺ-ടെസ്‌ല ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സമയമോ വിശ്വാസ്യതയോ ഉള്ള NACS പ്ലഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് NACS "മോശം"?
NACS-ന് എതിരായ വാദങ്ങൾ, കുത്തക ഉപയോഗത്തിനായി ഒരു കമ്പനി രൂപകല്പന ചെയ്ത നെറ്റ്‌വർക്കാണ് ഇത്. അതനുസരിച്ച്, നിലവിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ പ്ലഗുകൾ ചെറുതും സ്ഥലത്തേക്ക് തിരികെ വരുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ പിൻ ഇടതുവശത്തുള്ള ചാർജ് പോർട്ടിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ടെസ്‌ലകളല്ലാത്ത പലർക്കും ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരു ഡ്രൈവർ ടെസ്‌ല ആപ്പ് വഴി സജ്ജീകരിക്കുകയും പണമടയ്ക്കുകയും വേണം. ക്രെഡിറ്റ് കാർഡോ ഒറ്റത്തവണ പേയ്‌മെൻ്റുകളോ ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല.

പുതിയ ഫോർഡുകൾ, ജിഎം മുതലായവയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും CCS ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?
2025-ൽ NACS ഹാർഡ്‌വെയർ പുതിയ ബ്രാൻഡുകളായി നിർമ്മിക്കുന്നത് വരെ, എല്ലാ ടെസ്‌ല ഇതര EV-കൾക്കും അഡാപ്റ്റർ ഇല്ലാതെ CCS-ൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരാം. NACS ഹാർഡ്‌വെയർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, GM, Polestar, Volvo തുടങ്ങിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ NACS-സജ്ജമായ വാഹനങ്ങളെ CCS ചാർജറുകളിലേക്ക് കണക്ട് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നതിന് അഡാപ്റ്ററുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് പറയുന്നു. മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ സമാനമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.

ടെസ്‌ല ഇതര കാറുകൾ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകളിൽ എങ്ങനെ പണമടയ്ക്കും?
ടെസ്‌ല ഇതര ഉടമകൾക്ക് ടെസ്‌ല ആപ്പ് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാനും ഉപയോക്തൃ പ്രൊഫൈൽ സൃഷ്‌ടിക്കാനും പേയ്‌മെൻ്റ് രീതി നിർദ്ദേശിക്കാനും കഴിയും. ചാർജിംഗ് സെഷൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ബില്ലിംഗ് സ്വയമേവയാണ്. ഇപ്പോൾ, മാജിക് ഡോക്ക് അഡാപ്റ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകളിലേക്ക് CCS സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകളെ നയിക്കാൻ ആപ്പിന് കഴിയും.

ഫോർഡും മറ്റ് കമ്പനികളും അവരുടെ സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനും പരിപാലനത്തിനും ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പണം നൽകുന്നുണ്ടോ?
റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ടെസ്‌ല ചാർജറുകളിലേക്കോ NACS ഹാർഡ്‌വെയറിലേക്കോ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് പണമൊന്നും മാറുന്നില്ലെന്ന് GM ഉം ഫോർഡും പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സംഭവിക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ചാർജിംഗ് സെഷനുകളിൽ നിന്നും - ഉപയോക്തൃ ഡാറ്റയിൽ - ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പണം നൽകുമെന്ന് നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ട്. ഈ ഡാറ്റ ടെസ്‌ലയെ അവരുടെ എതിരാളികളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയെയും ഡ്രൈവർമാരുടെ ചാർജിംഗ് ശീലങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള എഞ്ചിനീയർ ഉടമസ്ഥാവകാശ വിവരങ്ങൾ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചേക്കാം.

ടെസ്‌ല ഇതര കമ്പനികൾ സ്വന്തം NACS ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുമോ?
പ്രധാന നോൺ-ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ അവരുടെ സൈറ്റുകളിലേക്ക് NACS ചേർക്കാനുള്ള പദ്ധതികളുമായി ഇതിനകം തന്നെ പൊതുവായി പോകുന്നു. അവയിൽ ABB ഗ്രൂപ്പ്, ബ്ലിങ്ക് ചാർജിംഗ്, ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക, ചാർജ് പോയിൻ്റ്, EVgo, FLO, Tritium എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. (ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന Revel, അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകളിൽ NACS-നെ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.)

ഫോർഡും ജിഎമ്മും അടുത്തിടെ ടെസ്‌ല എൻഎസിഎസ് പോർട്ട് ഭാവി വാഹനങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, ഇത് യുഎസിൽ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ തുടക്കത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തും, പക്ഷേ കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ അനിശ്ചിതത്വത്തിലായേക്കാം.

വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, NACS-ലേക്കുള്ള മാറ്റം അർത്ഥമാക്കുന്നത് GM ഉം ഫോർഡും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നു എന്നാണ്.
2023-ൽ യുഎസിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി മൂന്ന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്: CHAdeMO, CCS, Tesla (NACS അല്ലെങ്കിൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). NACS V4-ലേക്ക് കടക്കുന്നതിനാൽ, CCS-നായി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന 800V വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ പീക്ക് നിരക്കിൽ ഉടൻ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അതിന് കഴിഞ്ഞേക്കും.

CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് പോർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് പുതിയ വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് വിൽക്കുന്നത്: നിസ്സാൻ ലീഫും മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും.

ഇവികളിൽ, നിലവിലെ ലീഫ് ഉൽപ്പാദനം ഇല്ലാതാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ദശകത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ CHAdeMO പോർട്ടിനൊപ്പം ഒരു പുതിയ EV ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല. 2026 മുതൽ ഒരു പിൻഗാമിയെ സൃഷ്ടിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

എന്നാൽ CCS-നും NACS-നും ഇടയിൽ, അത് ഭാവിയിൽ രണ്ട് ഡ്യുലിംഗ് ഇലക്ട്രിക്-കാർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. യുഎസിലെ തുറമുഖങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ അവർ ഇപ്പോൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെയെന്നത് ഇതാ