ഡെയ്‌ലി ടെസ്‌ല ചാർജിംഗിനെക്കുറിച്ച് പത്ത് ചോദ്യങ്ങൾ

ബാറ്ററിക്ക് ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമായ പ്രതിദിന ചാർജ് നിരക്ക് എത്രയാണ്?

ഒരിക്കൽ ഒരാൾ തൻ്റെ ടെസ്‌ലയെ കൊച്ചുമക്കൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, അതിനാൽ ടെസ്‌ലയുടെ ബാറ്ററി വിദഗ്ധരോട് ചോദിക്കാൻ അദ്ദേഹം ഒരു ഇമെയിൽ അയച്ചു: ബാറ്ററി ലൈഫ് പരമാവധിയാക്കാൻ ഞാനത് എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യണം?

വിദഗ്ധർ പറയുന്നു: എല്ലാ ദിവസവും ഇത് 70% ആയി ചാർജ് ചെയ്യുക, നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതുപോലെ ചാർജ് ചെയ്യുക, സാധ്യമെങ്കിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.

ഇത് കുടുംബ പാരമ്പര്യമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കാത്തവർക്കായി, നമുക്ക് ഇത് ദിവസേന 80-90% ആയി സജ്ജമാക്കാം. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹോം ചാർജർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വീട്ടിലെത്തുമ്പോൾ അത് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക.

ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് "ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പുറപ്പെടൽ" 100% ആയി സജ്ജീകരിക്കാം, കൂടാതെ ബാറ്ററി 100% സാച്ചുറേഷനിൽ കഴിയുന്നത്ര കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക. ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളിൽ ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യം ഓവർചാർജും ഓവർ ഡിസ്ചാർജുമാണ്, അതായത് 100%, 0% എന്നിങ്ങനെയുള്ള രണ്ട് തീവ്രതകൾ.

ലിഥിയം-ഇരുമ്പ് ബാറ്ററി വ്യത്യസ്തമാണ്. SoC കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും ഇത് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

അമിത ചാർജിംഗ്/ഡിസി ചാർജിംഗ് ബാറ്ററിക്ക് കൂടുതൽ കേടുവരുത്തുമോ?

തത്വത്തിൽ, അത് ഉറപ്പാണ്. പക്ഷേ, ഡിഗ്രിയില്ലാതെ കേടുപാടുകളെക്കുറിച്ച് പറയുന്നത് ശാസ്ത്രീയമല്ല. ഞാൻ ബന്ധപ്പെട്ട വിദേശ കാർ ഉടമകളുടെയും ആഭ്യന്തര കാർ ഉടമകളുടെയും സാഹചര്യങ്ങൾ അനുസരിച്ച്: 150,000 കിലോമീറ്റർ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഹോം ചാർജിംഗും അമിത ചാർജിംഗും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏകദേശം 5% ആണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, മറ്റൊരു വീക്ഷണകോണിൽ, ഓരോ തവണയും നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ റിലീസ് ചെയ്യുകയും ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഓവർചാർജ്ജിംഗ് പോലെയുള്ള ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, വളരെയധികം വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.

ഹോം ചാർജിംഗിന്, ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കറൻ്റ് കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല. ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിൻ്റെ കറൻ്റ് 100A-200A ആണ്, കൂടാതെ ഹോം ചാർജറിൻ്റെ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ ഡസൻ കണക്കിന് A വരെ ചേർക്കുന്നു.

ഓരോ തവണയും എത്രമാത്രം ശേഷിക്കുന്നു, റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്?

കഴിയുമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പോകുമ്പോൾ ചാർജ് ചെയ്യുക; ഇല്ലെങ്കിൽ, ബാറ്ററി ലെവൽ 10% ൽ താഴെയാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് "ബാറ്ററി മെമ്മറി ഇഫക്റ്റ്" ഇല്ല, ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും റീചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതില്ല. നേരെമറിച്ച്, കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്ക് ദോഷകരമാണ്.

എന്തിനധികം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗതികോർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ കാരണം, അത് മാറിമാറി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു/ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

ഞാൻ കാർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, എനിക്ക് അത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

അതെ, ഇതും ഔദ്യോഗികമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തനമാണ്. ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് പരിധി 70% ആയി സജ്ജീകരിക്കാനും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പ്ലഗിൻ ചെയ്‌ത് നിലനിർത്താനും സെൻട്രി മോഡ് ഓണാക്കാനും കഴിയും.

ചാർജിംഗ് പൈൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ സമയം നീട്ടുന്നതിന് വാഹനത്തെ ഉണർത്താൻ സെൻട്രി ഓഫ് ചെയ്‌ത് ആപ്പ് പരമാവധി കുറച്ച് തുറക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ 1-2 മാസത്തേക്ക് ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല.

വലിയ ബാറ്ററിക്ക് പവർ ഉള്ളിടത്തോളം ടെസ്‌ലയുടെ ചെറിയ ബാറ്ററിക്കും പവർ ഉണ്ടാകും.

തേർഡ് പാർട്ടി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ കാറിനെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമോ?

ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ടെസ്ല രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യോഗ്യതയുള്ള മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ഉപയോഗം തീർച്ചയായും കാറിന് ദോഷം വരുത്തില്ല. മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളെ ഡിസി, എസി എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെസ്‌ലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ സൂപ്പർ ചാർജിംഗും ഹോം ചാർജിംഗുമാണ്.

നമുക്ക് ആദ്യം ആശയവിനിമയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം, അതായത്, സ്ലോ ചാർജിംഗ് ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ. ഈ കാര്യത്തിൻ്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നാമം "ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ" ആയതിനാൽ, അത് കാറിന് മാത്രമേ വൈദ്യുതി നൽകുന്നുള്ളൂ. പ്രോട്ടോക്കോൾ നിയന്ത്രണമുള്ള ഒരു പ്ലഗ് ആയി നിങ്ങൾക്ക് ഇത് മനസ്സിലാക്കാം. കാറിൻ്റെ ചാർജ്ജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും പങ്കെടുക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ കാറിന് ദോഷം വരുത്താനുള്ള സാധ്യതയില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഹോം ചാർജറിന് പകരമായി Xiaote കാർ ചാർജർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നത്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

നമുക്ക് ഡിസിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം, അതിന് ചില കുഴപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. പ്രത്യേകിച്ച് മുൻ യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാറുകൾക്ക്, 24V ഓക്സിലറി പവർ സപ്ലൈ ഉള്ള ബസ് ചാർജിംഗ് പൈലിനെ നേരിടുമ്പോൾ കൺവെർട്ടർ നേരിട്ട് ഹാംഗ് അപ്പ് ചെയ്യും.

GB കാറുകളിൽ ഈ പ്രശ്‌നം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ GB കാറുകൾ ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ബേൺഔട്ടിൽ നിന്ന് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കഷ്ടപ്പെടുന്നുള്ളൂ.

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബാറ്ററി സംരക്ഷണ പിശക് നേരിടുകയും ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുകയും ചെയ്തേക്കാം. ഈ സമയത്ത്, ചാർജിംഗ് പരിരക്ഷ വിദൂരമായി പുനഃസജ്ജമാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യം 400 പരീക്ഷിക്കാം.

അവസാനമായി, മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമായി ഒരു അപകടമുണ്ടാകാം: തോക്ക് വരയ്ക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ. ട്രങ്കിനുള്ളിലെ മെക്കാനിക്കൽ പുൾ ടാബ് വഴി ഇത് റിലീസ് ചെയ്യാം. ഇടയ്ക്കിടെ, ചാർജ്ജിംഗ് അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ പുൾ റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അത് യാന്ത്രികമായി പുനഃസജ്ജമാക്കാനും ശ്രമിക്കാവുന്നതാണ്.

ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ, ചേസിസിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ "ബാംഗ്" ശബ്ദം നിങ്ങൾ കേൾക്കും. ഇത് സാധാരണമാണോ?

സാധാരണ. ചാർജിംഗ് മാത്രമല്ല, ഉറക്കത്തിൽ നിന്ന് എഴുന്നേൽക്കുമ്പോഴോ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ചിലപ്പോൾ കാർ ഇതുപോലെ പെരുമാറും. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിൻ്റെ മുൻവശത്തെ ഫാൻ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്.

എൻ്റെ കാറിൻ്റെ ചാർജ് ഞാൻ എടുത്ത സമയത്തേക്കാൾ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ കുറവാണെന്ന് തോന്നുന്നു. തേയ്മാനം കൊണ്ടാണോ?

അതെ, ബാറ്ററി തീർച്ചയായും തീർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിൻ്റെ നഷ്ടം രേഖീയമല്ല. 0 മുതൽ 20,000 കിലോമീറ്റർ വരെ, 5% നഷ്ടം ഉണ്ടാകാം, എന്നാൽ 20,000 മുതൽ 40,000 കിലോമീറ്റർ വരെ, 1% നഷ്ടം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.

മിക്ക കാർ ഉടമകൾക്കും, ബാറ്ററി തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ കേടുപാടുകൾ കാരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ശുദ്ധമായ നഷ്ടം കാരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ സാധാരണമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: നിങ്ങളുടെ ഇഷ്ടം പോലെ ഇത് ഉപയോഗിക്കുക, ബാറ്ററി ലൈഫ് 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 30% കിഴിവ് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അത് ടെസ്‌ലയുമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യാം.

ലാപ്‌ടോപ്പ് ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച എൻ്റെ യഥാർത്ഥ റോഡ്‌സ്റ്റർ, 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി ലൈഫിൽ 30% കിഴിവ് നേടുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു, അതിനാൽ ഞാൻ ഒരു പുതിയ ബാറ്ററിക്കായി ധാരാളം പണം ചെലവഴിച്ചു.

ചാർജിംഗ് പരിധി വലിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾ കാണുന്ന നമ്പർ യഥാർത്ഥത്തിൽ കൃത്യമല്ല, 2% ശതമാനം പിശക്.

ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ബാറ്ററി 5% ഉം 25KM ഉം ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ 100% കണക്കാക്കിയാൽ, അത് 500 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് 1KM നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു 1%, അതായത് 4%, 24KM നഷ്ടപ്പെടും. നിങ്ങൾ 100% കണക്കാക്കിയാൽ, നിങ്ങൾക്ക് 600 കിലോമീറ്റർ ലഭിക്കും…

എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ലെവൽ ഉയർന്നാൽ, ഈ മൂല്യം കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചിത്രത്തിൽ, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററി 485KM എത്തുന്നു.

ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പാനലിൽ "അവസാനം ചാർജ്ജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം" ഉപയോഗിച്ച വൈദ്യുതിയുടെ അളവ് വളരെ കുറച്ച് കാണിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

കാരണം ചക്രങ്ങൾ ചലിക്കാത്തപ്പോൾ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കണക്കാക്കില്ല. ഈ മൂല്യം നിങ്ങളുടെ ബാറ്ററി പാക്കിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റിക്ക് തുല്യമായി കാണണമെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് കൃത്യമായിരിക്കാൻ ഒറ്റ ശ്വാസത്തിൽ കാറിലേക്ക് ഓടുക. (മോഡൽ 3 ൻ്റെ നീണ്ട ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 75 kWh വരെ എത്താം)

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ഇത്ര ഉയർന്നത്?

ഹ്രസ്വദൂര ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന് വലിയ റഫറൻസ് പ്രാധാന്യമില്ല. കാർ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിലെ പ്രീസെറ്റ് താപനിലയിൽ എത്താൻ, കാറിൻ്റെ ഈ ഭാഗം കൂടുതൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം ചെയ്യും. ഇത് നേരിട്ട് മൈലേജിലേക്ക് വ്യാപിച്ചാൽ, ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കൂടുതലായിരിക്കും.

ടെസ്‌ലയുടെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം ദൂരത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വെട്ടിക്കുറച്ചതിനാൽ: 1km ഓടാൻ എത്ര വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയർകണ്ടീഷണർ വലുതും സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമാണെങ്കിൽ, ശൈത്യകാലത്ത് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് പോലെയുള്ള ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം വളരെ വലുതായിരിക്കും.

ബാറ്ററി ലൈഫ് 0-ൽ എത്തിയതിന് ശേഷവും എനിക്ക് പ്രവർത്തിക്കാനാകുമോ?

ഇത് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം ഇത് ബാറ്ററിയെ നശിപ്പിക്കും. പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 10-20 കിലോമീറ്ററാണ്. അത്യാവശ്യമല്ലാതെ പൂജ്യത്തിന് താഴെ പോകരുത്.

കാരണം ഫ്രീസിംഗിന് ശേഷം ചെറിയ ബാറ്ററിക്ക് പവർ കുറവായിരിക്കും, ഇത് കാറിൻ്റെ ഡോർ തുറക്കാനാകാതെയും ചാർജിംഗ് പോർട്ട് കവർ തുറക്കാനാകാതെയും രക്ഷാപ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. അടുത്ത ചാർജിംഗ് ലൊക്കേഷനിൽ എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, എത്രയും വേഗം രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി വിളിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യം ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുക. നിങ്ങൾ കിടക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് വാഹനമോടിക്കരുത്.