റക്റ്റിഫയർ EV ചാർജിംഗ് കൺവെർട്ടർ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുന്നു

RT22 EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളിൻ്റെ റേറ്റിംഗ് 50kW ആണ്, എന്നാൽ ഒരു നിർമ്മാതാവ് 350kW ഉയർന്ന ഊർജ്ജമുള്ള ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഏഴ് RT22 മൊഡ്യൂളുകൾ അടുക്കി വയ്ക്കാം.

റക്റ്റിഫയർ ടെക്നോളജീസ്

റെക്റ്റിഫയർ ടെക്നോളജീസിൻ്റെ പുതിയ ഒറ്റപ്പെട്ട പവർ കൺവെർട്ടർ, RT22, 50kW ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (EV) ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂളാണ്, ഇത് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ലളിതമായി അടുക്കി വയ്ക്കാം.

RT22 ന് റിയാക്ടീവ് പവർ കൺട്രോൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം നൽകിക്കൊണ്ട് ഗ്രിഡ് ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നു.കൺവെർട്ടർ ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഹൈ പവർ ചാർജിംഗ് (HPC) അല്ലെങ്കിൽ നഗര കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് എൻജിനീയർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വാതിൽ തുറക്കുന്നു, കാരണം മൊഡ്യൂൾ നിരവധി സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്ലാസ് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമാണ്.

കൺവെർട്ടറിന് 96%-ൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയും 50VDC മുതൽ 1000VDC വരെയുള്ള വിശാലമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയും ഉണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് ബസുകളും പുതിയ പാസഞ്ചർ ഇവികളും ഉൾപ്പെടെ നിലവിൽ ലഭ്യമായ എല്ലാ ഇവികളുടെയും ബാറ്ററി വോൾട്ടേജുകൾ നിറവേറ്റാൻ കൺവെർട്ടറിനെ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കുന്നുവെന്ന് റെക്റ്റിഫയർ പറയുന്നു.

"HPC നിർമ്മാതാക്കളുടെ വേദനാപരമായ പോയിൻ്റുകൾ മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങൾ സമയം ചെലവഴിച്ചു, കൂടാതെ കഴിയുന്നത്ര പ്രശ്‌നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു," റെക്റ്റിഫയർ ടെക്‌നോളജീസിലെ സെയിൽസ് ഡയറക്ടർ നിക്കോളാസ് യോ ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു.

ഗ്രിഡിൻ്റെ സ്വാധീനം കുറഞ്ഞു
ലോകമെമ്പാടും ഒരേ വലിപ്പത്തിലും പവറിലുമുള്ള ഹൈ പവർഡ് ഡിസി ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമായേക്കാവുന്ന വലിയതും ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ളതുമായ വൈദ്യുതി വലിച്ചെടുക്കുന്നതിനാൽ വൈദ്യുത ശൃംഖലകൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകും.ഇതിലേക്ക് ചേർക്കുന്നതിന്, ചെലവേറിയ നെറ്റ്‌വർക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡുകളില്ലാതെ HPC-കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ബുദ്ധിമുട്ട് നേരിടുന്നു.

RT22-ൻ്റെ റിയാക്ടീവ് പവർ കൺട്രോൾ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു, നെറ്റ്‌വർക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷനുകളിൽ കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് റക്റ്റിഫയർ പറയുന്നു.

ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു
ഓരോ RT22 EV ചാർജർ മൊഡ്യൂളും 50kW ആയി റേറ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു, DC ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജറുകളുടെ നിർവചിക്കപ്പെട്ട പവർ ക്ലാസുകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് തന്ത്രപരമായി വലിപ്പമുള്ളതാണെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു HPC നിർമ്മാതാവ് 350kW ഉയർന്ന ഊർജ്ജമുള്ള ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഏഴ് RT22 മൊഡ്യൂളുകൾ സമാന്തരമായി പവർ എൻക്ലോഷറിനുള്ളിൽ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

“ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന ദത്തെടുക്കൽ വർദ്ധിക്കുകയും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിൽ അവ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നതിനാൽ എച്ച്‌പിസികളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കും,” യോഹ് പറഞ്ഞു.

"ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ശക്തമായ HPC-കൾ ഏകദേശം 350kW ആണ്, എന്നാൽ ചരക്ക് ട്രക്കുകൾ പോലെയുള്ള ഭാരമേറിയ വാഹനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന ശേഷികൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു."

നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ എച്ച്പിസിക്കുള്ള വാതിൽ തുറക്കുന്നു
"ക്ലാസ് ബി ഇഎംസി കംപ്ലയിൻസ് ഉപയോഗിച്ച്, RT22 ഒരു താഴ്ന്ന നോയ്‌സ് ഫൗണ്ടേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ (ഇഎംഐ) പരിമിതപ്പെടുത്തേണ്ട ഒരു നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും," യോ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

നിലവിൽ, HPC-കൾ കൂടുതലും ഹൈവേകളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നു, എന്നാൽ EV നുഴഞ്ഞുകയറ്റം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് നഗര കേന്ദ്രങ്ങളിൽ HPC-കളുടെ ആവശ്യവും വർദ്ധിക്കുമെന്ന് റക്റ്റിഫയർ വിശ്വസിക്കുന്നു.

"ആർടി22 മാത്രം, മുഴുവൻ എച്ച്പിസിയും ക്ലാസ് ബി കംപ്ലയിൻ്റ് ആണെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല - വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനപ്പുറം ഇഎംസിയെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് പല ഘടകങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ - പവർ കൺവെർട്ടർ തലത്തിൽ ഇത് ആദ്യം നൽകുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്," യോഹ് പറഞ്ഞു.“അനുയോജ്യമായ ഒരു പവർ കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു കംപ്ലയിൻ്റ് ചാർജർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ സാധ്യമാണ്.

RT22-ൽ നിന്ന്, HPC നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ചാർജർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നഗരപ്രദേശങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു HPC എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്."