നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു

വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഇവി ചാർജിംഗ് വിപണിയെ സാരമായി ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന ഒരു ധീരമായ നീക്കം നടത്താൻ ടെസ്‌ല തീരുമാനിച്ചു. കമ്പനിയുടെ ഇൻ-ഹൗസ് വികസിപ്പിച്ച ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ ഒരു പൊതു നിലവാരമായി വ്യവസായത്തിന് ലഭ്യമാകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

കമ്പനി വിശദീകരിക്കുന്നു: "സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള ലോകത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ ദൗത്യം പിന്തുടരുന്നതിനായി, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ EV കണക്റ്റർ ഡിസൈൻ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തുറക്കുകയാണ്."

കഴിഞ്ഞ 10+ വർഷങ്ങളിൽ, ടെസ്‌ലയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ചാർജിംഗ് സംവിധാനം ടെസ്‌ല കാറുകളിൽ (മോഡൽ S, മോഡൽ X, മോഡൽ 3, ​​ഒടുവിൽ മോഡൽ Y) AC (സിംഗിൾ ഫേസ്), DC ചാർജിംഗിനായി (250 kW വരെ) ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. V3 സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ).

2012 മുതൽ, അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ ഏകദേശം 20 ബില്യൺ മൈലുകൾ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ വിജയകരമായി ചാർജ് ചെയ്തു, ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ "ഏറ്റവും തെളിയിക്കപ്പെട്ട" സംവിധാനമായി മാറി. മാത്രവുമല്ല, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനാണിതെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു, അവിടെ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ CCS ടു-ടു-വൺ, ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് "എല്ലാ CCS-സജ്ജമായ നെറ്റ്‌വർക്കുകളേക്കാളും 60% കൂടുതൽ NACS പോസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്".

സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുറക്കുന്നതിനൊപ്പം, ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ പേരും പ്രഖ്യാപിച്ചു: നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS), വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ NACS-നെ ഒരു ആത്യന്തിക ചാർജിംഗ് കണക്ടർ ആക്കാനുള്ള കമ്പനിയുടെ അഭിലാഷത്തിന് അടിവരയിടുന്നു.

എല്ലാ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെയും വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെയും ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് കണക്ടറും ചാർജ് പോർട്ടും അവരുടെ ഉപകരണങ്ങളിലും വാഹനങ്ങളിലും സ്ഥാപിക്കാൻ ടെസ്‌ല ക്ഷണിക്കുന്നു.

പത്രക്കുറിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ചില നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവരുടെ ചാർജറുകളിൽ NACS സംയോജിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഒന്നും പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല. EV നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു വിവരവുമില്ല, എന്നിരുന്നാലും Aptera എഴുതി “ഇന്ന് സാർവത്രിക EV ദത്തെടുക്കലിനുള്ള മികച്ച ദിവസമാണ്. ഞങ്ങളുടെ സോളാർ ഇവികളിൽ ടെസ്‌ലയുടെ മികച്ച കണക്റ്റർ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ശരി, ടെസ്‌ലയുടെ നീക്കം മുഴുവൻ ഇവി ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിനെയും തലകീഴായി മാറ്റിയേക്കാം, കാരണം NACS വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഒരു ഏക, ആത്യന്തിക എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ എന്ന നിലയിലാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, ഇത് മറ്റെല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും വിരമിക്കൽ അർത്ഥമാക്കും - SAE J1772 (AC) DC ചാർജിംഗിനുള്ള അതിൻ്റെ വിപുലീകൃത പതിപ്പും: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). ഈ സൊല്യൂഷനുള്ള പുതിയ EV-കളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ CHAdeMO (DC) നിലവാരം ഇതിനകം മങ്ങുകയാണ്.

മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ CCS1 ൽ നിന്ന് NACS-ലേക്ക് മാറുമോ എന്ന് പറയാൻ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ, പക്ഷേ അവർ അങ്ങനെ ചെയ്താലും, ഡ്യുവൽ ഹെഡ് ചാർജറുകൾ (CCS1, NACS) ഉള്ള ഒരു നീണ്ട പരിവർത്തന കാലയളവ് (മിക്കവാറും 10+ വർഷം) ഉണ്ടാകും, കാരണം നിലവിലുള്ള EV ഫ്ലീറ്റ് നിർബന്ധമാണ്. ഇപ്പോഴും പിന്തുണയ്ക്കും.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് 1 MW (1,000 kW) DC വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ടെസ്‌ല വാദിക്കുന്നു (CCS1 നേക്കാൾ ഏകദേശം രണ്ട് മടങ്ങ് കൂടുതൽ), അതുപോലെ ഒരു സ്ലിം പാക്കേജിൽ (CCS1 ൻ്റെ പകുതി വലിപ്പം) AC ചാർജുചെയ്യുന്നു. പ്ലഗ് വശത്ത്.

രണ്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകളോടെ NACS ഭാവിയിൽ പ്രൂഫ് ആണെന്നും ടെസ്‌ല ഉറപ്പുനൽകുന്നു - 500V-യുടെ അടിസ്ഥാന ഒന്ന്, മെക്കാനിക്കലി ബാക്ക്വേർഡ് കോംപാറ്റിബിൾ ആയ 1,000V പതിപ്പ് - "(അതായത് 500V ഇൻലെറ്റുകൾക്ക് 1,000V കണക്റ്ററുകളുമായും 500V കണക്ടറുകൾക്ക് 1,000-ഉം ഇണചേരാൻ കഴിയും. വി ഇൻലെറ്റുകൾ).”.

പവറിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ടെസ്‌ല ഇതിനകം 900A കറൻ്റ് (തുടർച്ചയായി) നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 1 MW പവർ ലെവൽ (1,000V ഊഹിച്ചാൽ) തെളിയിക്കും: “ടെസ്‌ല നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് 900A-ന് മുകളിലുള്ള നോൺ-ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. .”

NACS-ൻ്റെ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാവർക്കും ഡൗൺലോഡിന് ലഭ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകും.

ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുറക്കാൻ ടെസ്‌ലയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് എന്താണ് എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന ചോദ്യം - അവതരിപ്പിച്ച് 10 വർഷത്തിന് ശേഷം? "സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള ലോകത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുക" എന്നത് അതിൻ്റെ ദൗത്യം മാത്രമാണോ? ശരി, വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് പുറത്ത് (ചില ഒഴിവാക്കലുകളോടെ) കമ്പനി ഇതിനകം മറ്റൊരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (CCS2 അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് GB) ഉപയോഗിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, മറ്റെല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാക്കളും CCS1 സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് വിട്ടുകൊടുക്കും. EV-കളുടെ ചാർജ്ജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു വിധത്തിലല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വിധത്തിൽ ഒരു നീക്കം നടത്തേണ്ട സമയമാണിത്, പ്രത്യേകിച്ചും ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ല ഇതര EV-കൾക്ക് തുറക്കാൻ താൽപ്പര്യമുള്ളതിനാൽ.