NACS ടെസ്‌ല സാധാരണ CCS കൂട്ടുകെട്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു

CCS EV ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പിന്നിലുള്ള അസോസിയേഷൻ, NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ ടെസ്‌ലയുടെയും ഫോർഡിൻ്റെയും പങ്കാളിത്തത്തിന് ഒരു പ്രതികരണം പുറപ്പെടുവിച്ചു.

അവർക്ക് അതിൽ അതൃപ്തിയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇവിടെ അവർ തെറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇതാണ്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജ് കണക്ടറായ NACS, വടക്കേ അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ ഓപ്പൺ സോഴ്‌സ് ചെയ്ത NACS-നെ ഭാവിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് ഫോർഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.

ഇത് NACS-ൻ്റെ വലിയ വിജയമായിരുന്നു.

CCS-നേക്കാൾ മികച്ച ഡിസൈൻ ഉള്ളതിനാൽ ടെസ്‌ലയുടെ കണക്റ്റർ പരക്കെ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വാഹന നിർമ്മാതാവ് വിപണിയിൽ വിതരണം ചെയ്ത വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വലിയ അളവിന് നന്ദി, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ സിസിഎസിനേക്കാൾ NACS ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ ജനപ്രിയമായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിൻ്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ രൂപകൽപ്പന ഒഴികെ, കണക്റ്ററിന് വേണ്ടിയുള്ള ഒരേയൊരു കാര്യം ഇതാണ്.

മറ്റെല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും CCS സ്വീകരിച്ചു.

ഫോർഡ് ബോർഡിൽ കയറുന്നത് ഒരു വലിയ വിജയമായിരുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മികച്ച കണക്ടർ ഡിസൈനിനും ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്കുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള ആക്‌സസ്സിനുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ഒരു ഡൊമിനോ ഇഫക്റ്റ് സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.

ഫോർഡ്, ടെസ്‌ല പങ്കാളിത്തത്തിന് ഒരു പ്രതികരണം പുറപ്പെടുവിച്ചതിനാൽ ചാർഇൻ അതിൻ്റെ അംഗത്തെ NACS-ൽ ചേരാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് "ആഗോള നിലവാരം" മാത്രമാണെന്ന് എല്ലാവരേയും ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു:

2025 ഫോർഡ് ഇവി മോഡലുകളിൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (എൻഎസിഎസ്) പ്രൊപ്രൈറ്ററി നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനിയുടെ മെയ് 25 ന് പ്രഖ്യാപനത്തിന് മറുപടിയായി, ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് ഇനിഷ്യേറ്റീവും (ചാരിൻ) അതിൻ്റെ അംഗങ്ങളും ഇവി ഡ്രൈവറുകൾക്ക് തടസ്സമില്ലാത്തതും പരസ്പരം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാവുന്നതുമായ ചാർജിംഗ് നൽകുന്നതിൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരിചയം.

മത്സരിക്കുന്ന നിലവാരം അനിശ്ചിതത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെന്ന് സംഘടന അവകാശപ്പെട്ടു:

ആഗോള ഇവി വ്യവസായത്തിന് മത്സരിക്കുന്ന നിരവധി ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കാൻ കഴിയില്ല. CharIN ആഗോള നിലവാരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും അതിൻ്റെ അന്താരാഷ്ട്ര അംഗങ്ങളുടെ ഇൻപുട്ടിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ആവശ്യകതകൾ നിർവചിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. CCS ആഗോള നിലവാരമാണ്, അതിനാൽ അന്തർദേശീയ പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ NACS-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പൊതു DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് അപ്പുറം മറ്റ് നിരവധി ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഭാവിയിൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതാണ്. മാറ്റങ്ങളുടെ ആദ്യകാല, ഏകീകൃതമല്ലാത്ത പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ വ്യവസായത്തിൽ അനിശ്ചിതത്വം സൃഷ്ടിക്കുകയും നിക്ഷേപ തടസ്സങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

NACS ഒരു യഥാർത്ഥ മാനദണ്ഡമല്ലെന്ന് CharIN വാദിക്കുന്നു.

തികച്ചും വിരോധാഭാസമായ ഒരു അഭിപ്രായത്തിൽ, ചാർജിംഗ് അഡാപ്റ്ററിനോട് ഓർഗനൈസേഷൻ അതിൻ്റെ വിയോജിപ്പ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം അവ "കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ" ബുദ്ധിമുട്ടാണ്:

കൂടാതെ, ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നതും അതിനാൽ ഉപയോക്തൃ അനുഭവം, തകരാറുകളുടെ വർധിച്ച സംഭാവ്യത, പ്രവർത്തനപരമായ സുരക്ഷയിലെ ഇഫക്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി കാരണങ്ങളാൽ ചാരിൻ അഡാപ്റ്ററുകളുടെ വികസനത്തെയും യോഗ്യതയെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.

CCS ചാർജ് കണക്ടർ വളരെ വലുതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമുള്ളതുമാണ് എന്നത് ആളുകൾ NACS സ്വീകരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്.

ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള പൊതു ഫണ്ടിംഗ് CCS കണക്ടറുകളുള്ളവർക്ക് മാത്രമേ ലഭിക്കൂ എന്ന് വിശ്വസിക്കുന്ന വസ്തുതയും CharIn മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല:

പൊതു ഫണ്ടിംഗ് ഓപ്പൺ സ്റ്റാൻഡേർഡിലേക്ക് പോകുന്നത് തുടരണം, അത് ഉപഭോക്താവിന് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ചതാണ്. നാഷണൽ ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) പ്രോഗ്രാം പോലെയുള്ള പൊതു EV ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഫണ്ടിംഗ്, ഫെഡറൽ മിനിമം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗൈഡൻസ് അനുസരിച്ച് CCS-സ്റ്റാൻഡേർഡ്-എനേബിൾഡ് ചാർജറുകൾക്ക് മാത്രം അംഗീകാരം നൽകുന്നത് തുടരണം.

"ആഗോള നിലവാരം" എന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നതിലും ഞാൻ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. ആദ്യം, ചൈനയുടെ കാര്യമോ? കൂടാതെ, യൂറോപ്പിലും വടക്കേ അമേരിക്കയിലും CCS കണക്ടറുകൾ ഒരുപോലെയല്ലെങ്കിൽ അത് ശരിക്കും ആഗോളമാണോ?

പ്രോട്ടോക്കോൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്, എന്നാൽ NACS പ്രോട്ടോക്കോളും CCS-ന് അനുയോജ്യമാണെന്നാണ് എൻ്റെ ധാരണ.

വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറാൻ CCS ന് അവസരമുണ്ടായിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം, എന്നാൽ ഈ മേഖലയിലെ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഇതുവരെ സ്കെയിൽ, ഉപയോഗത്തിൻ്റെ എളുപ്പം, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജർ ശൃംഖലയെ നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു.

NACS-നെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ചില സ്വാധീനം നൽകുന്നു, നല്ല കാരണങ്ങളാൽ ഇത് മികച്ച രൂപകൽപ്പനയാണ്. CCS ഉം NACS ഉം വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ലയിപ്പിക്കുകയും CCS ന് ടെസ്‌ല ഫോം ഫാക്ടർ സ്വീകരിക്കുകയും വേണം.