ഇവി വിൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള ഇന്തോനേഷ്യ വിപണി സാധ്യതകൾ

ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ലോകത്തെ മുൻനിര ഇവി നിർമ്മാതാക്കളായ ചൈനയ്‌ക്ക് ഒരു പ്രായോഗിക ബദൽ നൽകുന്നതിനും ഇന്തോനേഷ്യ തായ്‌ലൻഡ്, ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കുകയാണ്.അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനവും വ്യാവസായിക ശേഷിയും ഇവി നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു മത്സര അടിത്തറയായി മാറാനും പ്രാദേശിക വിതരണ ശൃംഖല കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്നും രാജ്യം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഉൽപ്പാദന നിക്ഷേപങ്ങളും ഇവികളുടെ പ്രാദേശിക വിൽപ്പനയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് സഹായ നയങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്.

ആഭ്യന്തര വിപണി വീക്ഷണം
2025-ഓടെ 2.5 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപയോക്താക്കളിൽ എത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (ഇവി) വ്യവസായത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സാന്നിധ്യം സ്ഥാപിക്കാൻ ഇന്തോനേഷ്യ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വാഹന ഉപഭോക്തൃ ശീലങ്ങളിൽ ഒരു പരിവർത്തനത്തിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കുമെന്ന് മാർക്കറ്റ് ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.റോയിട്ടേഴ്‌സിൻ്റെ ഓഗസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം ഇന്തോനേഷ്യയിലെ റോഡുകളിലെ കാറുകളിൽ ഒരു ശതമാനത്തിൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ.കഴിഞ്ഞ വർഷം, ഇന്തോനേഷ്യയിൽ വെറും 15,400 ഇലക്ട്രിക് കാർ വിൽപ്പനയും ഏകദേശം 32,000 ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിൾ വിൽപ്പനയും രേഖപ്പെടുത്തി.ബ്ലൂബേർഡ് പോലുള്ള പ്രമുഖ ടാക്സി ഓപ്പറേറ്റർമാർ ചൈനീസ് ഓട്ടോ ഭീമൻ BYD പോലുള്ള പ്രമുഖ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് EV ഫ്ലീറ്റുകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും-ഇന്തോനേഷ്യൻ സർക്കാരിൻ്റെ പ്രവചനങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമാകാൻ കൂടുതൽ സമയം വേണ്ടിവരും.

എന്നിരുന്നാലും, മനോഭാവങ്ങളിൽ ക്രമാനുഗതമായ മാറ്റം സംഭവിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.വെസ്റ്റ് ജക്കാർത്തയിൽ, വാഹന ഡീലർ പി ടി പ്രിമ വാഹാന ഓട്ടോ മൊബിൽ അതിൻ്റെ ഇവി വിൽപ്പനയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവണത നിരീക്ഷിച്ചു.ഈ വർഷം ജൂണിൽ ചൈന ഡെയ്‌ലിയോട് സംസാരിച്ച ഒരു കമ്പനി സെയിൽസ് പ്രതിനിധി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഉപഭോക്താക്കൾ അവരുടെ നിലവിലുള്ള പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം ഒരു ദ്വിതീയ വാഹനമായി വുലിംഗ് എയർ EV വാങ്ങുകയും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഒരു ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ ആവശ്യമായ ബാറ്ററി ചാർജിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഇവി റേഞ്ച്, ഇവി ചാർജിംഗിനും വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾക്കുമായി ഉയർന്നുവരുന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളുമായി ഇത്തരത്തിലുള്ള തീരുമാനമെടുക്കൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം.മൊത്തത്തിൽ, EV ചെലവുകളും ബാറ്ററി പവറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളും പ്രാരംഭ ദത്തെടുക്കലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, ഇൻഡോനേഷ്യയുടെ അഭിലാഷങ്ങൾ ഉപഭോക്താവിനെ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും അപ്പുറമാണ്.ഇവി വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഒരു സുപ്രധാന കേന്ദ്രമായി മാറാനും രാജ്യം ശ്രമിക്കുന്നു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയാണ് ഇന്തോനേഷ്യ, തായ്‌ലൻഡിന് ശേഷം മേഖലയിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ ഉൽപാദന കേന്ദ്രമായി റാങ്ക് ചെയ്യുന്നു.

അടുത്ത വിഭാഗങ്ങളിൽ, ഈ ഇവി പിവറ്റിനെ നയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും ഈ സെഗ്‌മെൻ്റിലെ വിദേശ നിക്ഷേപത്തിന് ഇന്തോനേഷ്യയെ മുൻഗണന കേന്ദ്രമാക്കി മാറ്റുന്നത് എന്താണെന്ന് ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

സർക്കാർ നയവും പിന്തുണ നടപടികളും
ജോക്കോ വിഡോഡോയുടെ ഗവൺമെൻ്റ് 2011-2025 ലെ ഇന്തോനേഷ്യയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിൻ്റെ ആസിയാൻ_ഇന്തോനേഷ്യ_മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ആക്സിലറേഷനും എക്സ്പാൻഷനും ഇവി ഉൽപ്പാദനം ഉൾപ്പെടുത്തി, നരസി-ആർപിജെഎംഎൻ-2020-2024-ഇനി-വേഴ്സി പ്ലാനർ-ഇനി-ബഹെയിൽ ഇവി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ വികസനം വിശദീകരിച്ചു. 2020-2024).

2020-24 പദ്ധതി പ്രകാരം, രാജ്യത്തെ വ്യവസായവൽക്കരണം പ്രധാനമായും രണ്ട് പ്രധാന മേഖലകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും: (1) കാർഷിക, രാസ, ലോഹ വസ്തുക്കളുടെ അപ്‌സ്ട്രീം ഉൽപ്പാദനം, (2) മൂല്യവും മത്സരക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം.ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ മേഖലകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ, തൃതീയ മേഖലകളിലുടനീളമുള്ള നയങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിലൂടെ പദ്ധതിയുടെ നിർവ്വഹണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കും.
ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഇൻസെൻ്റീവുകൾക്കുള്ള യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കായി ഇന്തോനേഷ്യ രണ്ട് വർഷത്തെ വിപുലീകരണം പ്രഖ്യാപിച്ചു.പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച, കൂടുതൽ ഇളവുള്ള നിക്ഷേപ ചട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻസെൻ്റീവിന് അർഹത നേടുന്നതിന് 2026-ഓടെ ഇന്തോനേഷ്യയിൽ കുറഞ്ഞത് 40 ശതമാനം EV ഘടകങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാം.ചൈനയുടെ Neta EV ബ്രാൻഡും ജപ്പാനിലെ മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്സും ഇതിനകം തന്നെ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപ പ്രതിബദ്ധതകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.അതേസമയം, PT ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോഴ്‌സ് ഇന്തോനേഷ്യ 2022 ഏപ്രിലിൽ ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ EV അവതരിപ്പിച്ചു.

രാജ്യത്ത് നിക്ഷേപം നടത്താൻ ആലോചിക്കുന്ന ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇറക്കുമതി തീരുവ 50 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് മുമ്പ് ഇന്തോനേഷ്യ പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.

2019-ൽ ഇന്തോനേഷ്യൻ ഗവൺമെൻ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഗതാഗത സ്ഥാപനങ്ങൾ, ഉപഭോക്താക്കൾ എന്നിവരെ ലക്ഷ്യമിട്ട് നിരവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു.ഈ ഇൻസെൻ്റീവുകൾ ഇവി ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെഷിനറികളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഇറക്കുമതി താരിഫ് കുറയ്ക്കുകയും രാജ്യത്ത് കുറഞ്ഞത് 5 ട്രില്യൺ റുപ്പിയ (346 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന് തുല്യം) നിക്ഷേപിക്കുന്ന ഇവി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പരമാവധി 10 വർഷത്തേക്ക് നികുതി അവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

ഇന്തോനേഷ്യ സർക്കാരും ഇവികളുടെ മൂല്യവർധിത നികുതി 11 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ശതമാനമായി കുറച്ചു.ഈ നീക്കം ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന ഹ്യൂണ്ടായ് അയോണിക് 5 ൻ്റെ പ്രാരംഭ വിലയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഇടിവിന് കാരണമായി, ഇത് 51,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ നിന്ന് 45,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ താഴെയായി കുറഞ്ഞു.ശരാശരി ഇന്തോനേഷ്യൻ കാർ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രീമിയം ശ്രേണിയാണ്;ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഗ്യാസോലിൻ-പവർ കാർ, Daihatsu Ayla, US$ 9,000-ൽ താഴെയാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്.

EV നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വളർച്ചാ ചാലകങ്ങൾ
ഇന്തോനേഷ്യയിലെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ സമൃദ്ധമായ ആഭ്യന്തര സംഭരണിയാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള മുന്നേറ്റത്തിന് പിന്നിലെ പ്രധാന ഘടകം.

ഇവി ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ പ്രധാന തിരഞ്ഞെടുപ്പായ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണത്തിലെ നിർണായക ഘടകമായ നിക്കലിൻ്റെ ലോകത്തിലെ മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളാണ് രാജ്യം.ഇന്തോനേഷ്യയുടെ നിക്കൽ കരുതൽ ശേഖരം ആഗോള മൊത്തത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 22-24 ശതമാനം വരും.കൂടാതെ, ഇവി ബാറ്ററികളുടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന കോബാൾട്ടും ഇവി നിർമ്മാണത്തിലെ പ്രധാന ഘടകമായ അലൂമിനിയം ഉൽപാദനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ബോക്‌സൈറ്റും രാജ്യത്തിന് ലഭ്യമാണ്.അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളിലേക്കുള്ള ഈ റെഡി ആക്‌സസ് ഉൽപാദനച്ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

കാലക്രമേണ, അയൽ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾ EV-കളുടെ ആവശ്യകതയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം അനുഭവിച്ചാൽ, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ EV നിർമ്മാണ ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നത് അതിൻ്റെ പ്രാദേശിക കയറ്റുമതിയെ ശക്തിപ്പെടുത്തും.2030 ഓടെ ഏകദേശം 600,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനാണ് സർക്കാർ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

ഉൽപ്പാദനത്തിനും വിൽപ്പന പ്രോത്സാഹനത്തിനും പുറമെ, അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ കയറ്റുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കാനും ഉയർന്ന മൂല്യവർദ്ധിത ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിലേക്ക് മാറാനും ഇന്തോനേഷ്യ ശ്രമിക്കുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, ഇന്തോനേഷ്യ 2020 ജനുവരിയിൽ നിക്കൽ അയിര് കയറ്റുമതി നിരോധിച്ചു, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ ഉരുകൽ, ഇവി ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനം, ഇവി ഉൽപ്പാദനം എന്നിവയ്ക്കുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

2022 നവംബറിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനിയും (HMC), PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) യും ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി അലുമിനിയം സ്ഥിരമായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഒരു ധാരണാപത്രം (എംഒയു) ഒപ്പുവച്ചു.AMI അതിൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ PT കലിമന്തൻ അലുമിനിയം ഇൻഡസ്‌ട്രിയുമായി (KAI) സംയോജിപ്പിച്ച് ഉൽപ്പാദനവും അലുമിനിയം വിതരണവും സംബന്ധിച്ച് സമഗ്രമായ ഒരു സഹകരണ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഈ സഹകരണം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

ഒരു കമ്പനിയുടെ പത്രക്കുറിപ്പിൽ പ്രസ്താവിച്ചതുപോലെ, ഹ്യൂണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ഒരു നിർമ്മാണ കേന്ദ്രത്തിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഭാവി സമന്വയങ്ങളെ മുൻനിർത്തി നിരവധി ഡൊമെയ്‌നുകളിൽ ഇന്തോനേഷ്യയുമായി സജീവമായി സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ബാറ്ററി സെൽ നിർമ്മാണത്തിനായി സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.കൂടാതെ, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ പച്ച അലുമിനിയം, കുറഞ്ഞ കാർബൺ, ജലവൈദ്യുത ഉൽപ്പാദനം, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് എന്നിവയുടെ ഉപയോഗത്താൽ സവിശേഷതയാണ്, HMC യുടെ കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ നയവുമായി യോജിക്കുന്നു.ഈ പച്ച അലുമിനിയം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആഗോള ആവശ്യം നിറവേറ്റുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഇന്തോനേഷ്യയുടെ സുസ്ഥിര ലക്ഷ്യങ്ങളാണ്.രാജ്യത്തിൻ്റെ ഇവി തന്ത്രം ഇൻഡോനേഷ്യയുടെ നെറ്റ്-സീറോ എമിഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.ഇന്തോനേഷ്യ അടുത്തിടെ അതിൻ്റെ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി, ഇപ്പോൾ 2030-ഓടെ 32 ശതമാനം (29 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് വർദ്ധന) കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. റോഡ് വാഹനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മൊത്തം ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ 19.2 ശതമാനവും പാസഞ്ചർ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങളാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

ഇന്തോനേഷ്യയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പോസിറ്റീവ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് ലിസ്റ്റിൽ ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമായി ഇല്ല, അതായത് സാങ്കേതികമായി അവ 100 ശതമാനം വിദേശ ഉടമസ്ഥതയിലേക്ക് തുറന്നിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വിദേശ നിക്ഷേപകർ 2020-ലെ ഗവൺമെൻ്റ് റെഗുലേഷൻ നമ്പർ 23-നെയും 2009-ലെ നിയമ നമ്പർ 4-നെയും കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ് (ഭേദഗതി വരുത്തിയത്).വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച് ആദ്യ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിദേശ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഖനന കമ്പനികൾ ഇന്തോനേഷ്യൻ ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ ഓഹരികളുടെ കുറഞ്ഞത് 51 ശതമാനം ക്രമേണ വിട്ടുനൽകണമെന്ന് ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ഇവി വിതരണ ശൃംഖലയിൽ വിദേശ നിക്ഷേപം
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ഇന്തോനേഷ്യ അതിൻ്റെ നിക്കൽ വ്യവസായത്തിൽ കാര്യമായ വിദേശ നിക്ഷേപം ആകർഷിച്ചു, പ്രാഥമികമായി ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിലും അനുബന്ധ വിതരണ ശൃംഖല വികസനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

ശ്രദ്ധേയമായ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

ഡിസംബറിൽ EV ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടുകൊണ്ട് Minicab-MiEV ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉൾപ്പെടെ ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കുന്നതിനായി മിത്സുബിഷി മോട്ടോഴ്സ് ഏകദേശം 375 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ അനുവദിച്ചു.
ചൈനയുടെ ഹോസോൺ ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ Neta, Neta V EV-യ്‌ക്കുള്ള ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു, 2024-ൽ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഒരുങ്ങുകയാണ്.
രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളായ വൂലിംഗ് മോട്ടോഴ്‌സും ഹ്യൂണ്ടായ്‌യും പൂർണ്ണ പ്രോത്സാഹനത്തിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിനായി അവരുടെ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചിലത് ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് മാറ്റി.രണ്ട് കമ്പനികളും ജക്കാർത്തയ്ക്ക് പുറത്ത് ഫാക്ടറികൾ പരിപാലിക്കുന്നു, വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ രാജ്യത്തെ ഇവി വിപണിയിലെ മുൻനിര മത്സരാർത്ഥികളാണ്.
വലിയ നിക്കൽ കരുതൽ ശേഖരത്തിന് പേരുകേട്ട ഒരു ദ്വീപായ സുലവേസിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് പ്രധാന നിക്കൽ ഖനന, ഉരുകൽ സംരംഭങ്ങളിൽ ചൈനീസ് നിക്ഷേപകർ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഈ പ്രോജക്റ്റുകൾ പൊതുവിൽ വ്യാപാരം ചെയ്യുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളായ ഇന്തോനേഷ്യ മൊറോവാലി ഇൻഡസ്ട്രിയൽ പാർക്ക്, വെർച്യു ഡ്രാഗൺ നിക്കൽ ഇൻഡസ്ട്രി എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
2020-ൽ, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ നിക്ഷേപ മന്ത്രാലയവും എൽജിയും ഇവി വിതരണ ശൃംഖലയിലുടനീളം നിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് എൽജി എനർജി സൊല്യൂഷനായി 9.8 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ ധാരണാപത്രത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു.
2021-ൽ, എൽജി എനർജിയും ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ ഗ്രൂപ്പും ഇന്തോനേഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ബാറ്ററി സെൽ പ്ലാൻ്റ് വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1.1 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ നിക്ഷേപ മൂല്യം, 10 ജിഗാവാട്ട് ശേഷിയുള്ള രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
2022-ൽ, ഇന്തോനേഷ്യയുടെ നിക്ഷേപ മന്ത്രാലയം, ബാറ്ററി നിർമ്മാണം, ഇ-മൊബിലിറ്റി, അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഫോക്‌സ്‌കോൺ, ഗോഗോറോ ഇൻക്, ഐബിസി, ഇൻഡിക്ക എനർജി എന്നിവയുമായി ഒരു ധാരണാപത്രത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.
ഇവി നിർമ്മാണം, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ്, നിക്കൽ ഖനനം എന്നിവയ്ക്കായുള്ള കരാറിൽ ഇന്തോനേഷ്യൻ സ്റ്റേറ്റ് മൈനിംഗ് കമ്പനിയായ അനേക തമ്പാങ് ചൈനയുടെ CATL ഗ്രൂപ്പുമായി സഹകരിച്ചു.
പ്രതിവർഷം 150,000 ടൺ നിക്കൽ സൾഫേറ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള എൽജി എനർജി സെൻട്രൽ ജാവ പ്രവിശ്യയിൽ 3.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിൻ്റെ സ്മെൽറ്റർ നിർമ്മിക്കുന്നു.
തെക്കുകിഴക്കൻ സുലവേസി പ്രവിശ്യയിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് പ്രിസിപിറ്റേറ്റ് (MHP) പ്ലാൻ്റ് സ്ഥാപിക്കാൻ Vale Indonesia, Zhejiang Huayou Cobalt എന്നിവർ ഫോർഡ് മോട്ടോറുമായി സഹകരിച്ച് 120,000 ടൺ ശേഷിയും 60,000 ടൺ ശേഷിയുള്ള രണ്ടാമത്തെ MHP പ്ലാൻ്റും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.