Дали Tesla NACS ќе ги обедини северноамериканските интерфејси за полнење?

Дали Тесла ќе ги обедини северноамериканските интерфејси за полнење?

За само неколку дена, стандардите за интерфејс за полнење во Северна Америка се речиси променети.
На 23 мај 2023 година, Ford ненадејно објави дека целосно ќе пристапи до станиците за полнење на Tesla и прво ќе испрати адаптери за поврзување со конектори за полнење на Tesla на постоечките сопственици на Ford почнувајќи од следната година, а потоа и во иднина. Електричните возила на Ford директно ќе го користат интерфејсот за полнење на Tesla, кој ја елиминира потребата од адаптери и може директно да ги користи сите мрежи за полнење на Tesla низ САД.

Две недели подоцна, на 8 јуни 2023 година, извршниот директор на Џенерал Моторс, Бара и Маск, објавија на конференцијата на Твитер Спејс дека Џенерал Моторс ќе го усвои стандардот на Тесла, стандардот NACS (Тесла го нарекува својот интерфејс за полнење северноамерикански стандард за полнење (накратко NACS), слично на Ford, GM исто така ја имплементираше трансформацијата на овој интерфејс за полнење во два чекори Почнувајќи од почетокот на 2024 година, адаптери ќе бидат обезбедени на постоечките сопственици на електрични возила GM, а потоа почнувајќи од 2025 година, новите електрични возила GM ќе бидат опремени со интерфејси за полнење NACS. на возилото.

Ова може да се каже дека е огромен удар за другите стандарди за интерфејс за полнење (главно CCS) кои беа на северноамериканскиот пазар. Иако само три компании за возила, Тесла, Форд и Џенерал Моторс, се приклучија на стандардот за интерфејс NACS, судејќи според обемот на продажба на електрични возила и пазарот на интерфејси за полнење во Соединетите држави во 2022 година, мал број луѓе го заземаат огромно мнозинство од пазарот: овие 3 Продажбата на електрични возила на овие компании сочинува повеќе од 60% од продажбата на електрични возила во САД, а брзото полнење NACS на Tesla, исто така, зазема скоро 60% од американскиот пазар.

2. Глобална битка околу интерфејсите за полнење
Покрај ограничувањето на опсегот на крстарење, практичноста и брзината на полнење се исто така голема пречка за популаризација на електричните возила. Освен тоа, покрај самата технологија, неконзистентноста во стандардите за наплата меѓу земјите и регионите, исто така, го прави развојот на индустријата за полнење бавен и скап.
Во моментов постојат пет главни стандарди за интерфејс за полнење во светот: CCS1 (CCS=Combined Charging System) во Северна Америка, CCS2 во Европа, GB/T во Кина, CHAdeMO во Јапонија и NACS посветен на Тесла.

Меѓу нив, само Tesla секогаш има интегрирано AC и DC, додека другите имаат посебни интерфејси за полнење со AC (AC) и интерфејси за полнење DC (DC).
Во Северна Америка, CCS1 и NACS стандардите за полнење на Tesla се моментално главни. Пред ова, имаше најжестока конкуренција помеѓу CCS1 и јапонскиот стандард CHAdeMO. Меѓутоа, со колапсот на јапонските компании на чисто електричен пат во последниве години, особено со падот на Nissan Leaf, претходниот шампион во продажба на чисто електрична енергија во Северна Америка, следните модели Ariya се префрли на CCS1, а CHAdeMO беше поразен во Северна Америка. .
Неколку големи европски автомобилски компании го избраа стандардот CCS2. Кина има свој стандард за полнење GB/T (во моментов го промовира стандардот за супер полнење од следната генерација ChaoJi), додека Јапонија сè уште користи CHAdeMO.
Стандардот CCS е изведен од комбинираниот стандард за брзо комбинирано полнење на системот за DC заснован на стандардот SAE на Здружението на автомобилски инженери и стандардот ACEA на Европската асоцијација за автомобилска индустрија. „Асоцијацијата за брзо полнење“ беше официјално основана на 26-та Светска конференција за електрични возила во Лос Анџелес, САД во 2012 година. Истата година, осум големи американски и германски автомобилски компании, вклучувајќи ги Форд, Џенерал Моторс, Фолксваген, Ауди, БМВ, Дајмлер, Порше и Крајслер воспоставија обединет Стандардот за брзо полнење на електрични возила објави соопштение и подоцна најави заедничка промоција на стандардот CCS. Брзо беше препознаен од американските и германските здруженија на автомобилската индустрија.
Во споредба со CCS1, предностите на NACS на Tesla се: (1) многу лесен, мал приклучок може да ги задоволи потребите за бавно полнење и брзо полнење, додека CCS1 и CHAdeMO се исклучително гломазни; (2) сите NACS автомобили поддржуваат протокол за податоци за да се справат со наплата со plug-and-play. Секој кој вози електричен автомобил на автопат мора да го знае ова. За да наплатите, можеби ќе треба да преземете неколку апликации и потоа да го скенирате QR-кодот за да платите. Многу е тешко. незгодно. Ако можете да вклучите и да играте и да наплатите, искуството ќе биде многу подобро. Оваа функција моментално е поддржана од неколку CCS модели. (3) Огромниот распоред на мрежата за полнење на Tesla им овозможува на сопствениците на автомобили голема удобност при користењето на нивните автомобили. Најважно е што во споредба со другите купови за полнење CCS1, доверливоста на куповите за полнење на Tesla е поголема и искуството е подобро. добро.

Споредба на стандардот за полнење на Tesla NACS и стандардот за полнење CCS1
Ова е разликата во брзото полнење. За северноамериканските корисници кои сакаат само бавно полнење, се користи стандардот за полнење J1772. Сите Teslas доаѓаат со едноставен адаптер кој им овозможува да користат J1772. Сопствениците на Tesla имаат тенденција да инсталираат полначи NACS дома, кои се поевтини.
За некои јавни места, како што се хотелите, Tesla ќе дистрибуира бавни полначи NACS до хотелите; ако Tesla NACS стане стандард, тогаш постоечкиот J1772 ќе биде опремен со адаптер за претворање во NACS.
3. Стандардна VS повеќето корисници
За разлика од Кина, која има унифицирани барања за национални стандарди, иако CCS1 е стандард за полнење во Северна Америка, поради раната изградба и големиот број мрежи за полнење на Tesla, ова создаде многу интересна ситуација во Северна Америка, односно: повеќето CCS1 стандардот поддржан од претпријатијата (скоро сите компании освен Тесла) е всушност малцинство; наместо стандардниот интерфејс за полнење на Tesla, тој всушност го користат повеќето корисници.
Проблемот со промоцијата на интерфејсот за полнење на Tesla е што тој не е стандард издаден или признат од ниту една организација за стандарди, бидејќи за да стане стандард, мора да помине низ соодветните процедури на организацијата за развој на стандарди. Тоа е само решение на самиот Тесла, а главно е во Северна Америка (и некои пазари како Јапонија и Јужна Кореја).
Претходно, Tesla објави дека ќе ги лиценцира своите патенти „бесплатно“, но со приложени некои услови, понуда што малкумина ја прифатија. Сега кога Tesla целосно ја отвори својата технологија и производи за полнење, луѓето можат да ја користат без дозвола на компанијата. Од друга страна, според статистиката на северноамериканскиот пазар, трошоците за изградба на купот за полнење/станица на Tesla се само околу 1/5 од стандардот, што му дава поголема предност во трошоците при промоција. Во исто време, на 9 јуни 2023 година, односно откако Форд и Џенерал Моторс се приклучија на Tesla NACS, Белата куќа објави вест дека NACS на Tesla, исто така, може да добие субвенции за наплата од администрацијата на Бајден. Пред тоа, Тесла немаше право.
Овој потег на американските компании и владата се чувствува малку како ставање на европските компании на иста страна. Ако стандардот NACS на Tesla може на крајот да го обедини северноамериканскиот пазар, тогаш глобалните стандарди за полнење ќе формираат нова трипартитна ситуација: кинески GB/T, европски CCS2 и Tesla NACS.

Неодамна, Nissan објави договор со Tesla за усвојување на северноамериканскиот стандард за полнење (NACS) почнувајќи од 2025 година, со цел да им обезбеди на сопствениците на Nissan повеќе опции за полнење на нивните електрични возила. За само два месеци, седум производители на автомобили, вклучително и Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, објавија договори за наплата со Tesla. Дополнително, во рок од еден ден, четири странски оператори за главни мрежни за полнење и даватели на услуги истовремено го објавија усвојувањето на Tesla NACS стандардот. $Водечки ETF за возило со нова енергија (SZ159637)$

Tesla има потенцијал да ги обедини стандардите за полнење на европскиот и американскиот пазар.

Во моментов на пазарот има 4 комплети мејнстрим стандарди за полнење, имено: јапонски стандард CHAdeMo, кинески стандард GB/T, европски и американски стандард CCS1/2 и стандард NACS на Tesla. Исто како што ветровите варираат од милја до милја и обичаите варираат од милја до милја, различните стандарди за протокол за полнење се еден од „камките на сопнување“ за глобалното ширење на возилата со нова енергија.

Како што сите знаеме, американскиот долар е главната светска валута, па затоа е особено „тежок“. Со оглед на ова, Маск исто така акумулираше голема игра во обид да доминира со глобалниот стандард за полнење. На крајот на 2022 година, Tesla објави дека ќе го отвори стандардот NACS, ќе го открие својот патент за дизајн на конектори за полнење и ќе ги покани другите автомобилски компании да го усвојат интерфејсот за полнење NACS во возилата од масовно производство. Последователно, Tesla најави отворање на мрежата за суперполнење. Тесла ја има водечката мрежа за брзо полнење во Соединетите Држави, вклучувајќи околу 1.600 станици за полнење и повеќе од 17.000 купови за суперполнење. Пристапот до мрежата за полнење на Tesla може да заштеди многу пари во изградбата на самоизградена мрежа за полнење. Од сега, Tesla ја отвори својата мрежа за полнење за други марки на автомобили во 18 земји и региони.

Се разбира, Маск нема да ја остави Кина, најголемиот светски пазар на нови енергетски возила. Во април оваа година, Tesla најави пилотско отворање на мрежата за полнење во Кина. Првата серија пилот-отвори од 10 станици за супер полнење е за 37 модели кои не се на Tesla, покривајќи многу популарни модели под брендови како што се BYD и „Wei Xiaoli“. Во иднина, мрежата за полнење на Tesla ќе биде поставена на поголема површина и опсегот на услуги за различни брендови и модели континуирано ќе се проширува.

Во првата половина од оваа година, мојата земја извезе вкупно 534.000 нови енергетски возила, што е зголемување од 1,6 пати на годишно ниво, што ја прави земја број еден во светот во однос на извозната продажба на нови енергетски возила. На кинескиот пазар, домашните нови политики поврзани со енергијата беа формулирани порано, а индустријата се разви порано. Националниот стандард за полнење GB/T 2015 е унифициран како стандард. Сепак, некомпатибилноста на интерфејсот за полнење сè уште се појавува на голем број увезени и извезени возила. Имаше рани извештаи за вести дека не се совпаѓа со националниот стандарден интерфејс за полнење. Сопствениците на автомобили можат да полнат само на специјални купови за полнење. Ако треба да користат национални стандардни купови за полнење, им треба посебен адаптер. (Уредникот не можеше да не помисли на некои увезени апарати што се користеа дома кога бев дете. Имаше и конвертор на штекерот. Европската и американската верзија беа хаос. Ако заборавев еден ден, можеби прекинувачот патување .

Дополнително, кинеските стандарди за полнење беа формулирани премногу рано (можеби затоа што никој не очекуваше дека возилата со нови енергија ќе се развиваат толку брзо), националната стандардна моќност за полнење е поставена на прилично конзервативно ниво - максималниот напон е 950 V, максималната струја 250 А, што резултира со нејзината теоретска максимална моќност да биде ограничена на помалку од 250 kW. Спротивно на тоа, стандардот NACS во кој доминира Tesla на северноамериканскиот пазар не само што има мал приклучок за полнење, туку го интегрира и полнењето DC/AC, со брзина на полнење до 350 kW.

Сепак, како водечки играч во новите енергетски возила, со цел да се овозможи кинеските стандарди „да станат глобални“, Кина, Јапонија и Германија заеднички создадоа нов стандард за полнење „ChaoJi“. Во 2020 година, јапонскиот CHAdeMO го објави стандардот CHAdeMO3.0 и го објави усвојувањето на интерфејсот ChaoJi. Покрај тоа, IEC (Меѓународната електротехничка комисија) исто така го усвои решението ChaoJi.

Според сегашното темпо, интерфејсот ChaoJi и интерфејсот на Tesla NACS може да се соочат со директна конфронтација во иднина, а само еден од нив на крајот може да стане „интерфејс од типот C“ на полето на возилата со нова енергија. Меѓутоа, бидејќи се повеќе автомобилски компании ја избираат рутата „придружете се ако не можете да ја победите“, сегашната популарност на интерфејсот NACS на Tesla далеку ги надмина очекувањата на луѓето. Можеби не останува уште многу време за ChaoJi?