Што е двонасочно полнење?

Кај повеќето електрични возила, струјата оди на еден начин - од полначот, ѕидниот штекер или друг извор на енергија во батеријата. Има очигледен трошок за корисникот за електричната енергија и, со оглед на тоа што повеќе од половина од сите продажби на автомобили се очекува да бидат ЕВ до крајот на деценијата, се зголемува товарот на веќе преоданочените комунални мрежи.

Двонасочното полнење ви овозможува да ја преместите енергијата на друг начин, од батеријата до нешто друго освен погонот на автомобилот. За време на прекин, правилно поврзан EV може да испрати електрична енергија назад во куќа или бизнис и да го задржи напојувањето неколку дена, процес познат како возило до дома (V2H) или возило до зграда (V2B).

Поамбициозно, вашето EV може да обезбеди струја и на мрежата кога побарувачката е голема - да речеме, за време на топлотен бран кога сите работат со своите климатизери - и да избегне нестабилност или затемнување. Тоа е познато како возило до мрежа (V2G).

Имајќи предвид дека повеќето автомобили седат паркирани 95% од времето, тоа е примамлива стратегија.

Но, да се има автомобил со двонасочна способност е само дел од равенката. Потребен ви е и специјален полнач кој овозможува енергијата да тече на двата начина. Тоа можевме да го видиме веќе следната година: во јуни, dcbel со седиште во Монтреал објави дека нејзината домашна енергетска станица r16 станала првиот двонасочен EV полнач сертифициран за станбена употреба во САД.

Друг двонасочен полнач, Quasar 2 од Wallbox, ќе биде достапен за Kia EV9 во првата половина на 2024 година.

Освен хардверот, ќе ви треба и договор за интерконекција од вашата електрична компанија, со што ќе се осигури дека испраќањето напојување нагоре нема да ја преплави мрежата.

И ако сакате да вратите дел од вашата инвестиција со V2G, ќе ви треба софтвер кој го насочува системот да одржува ниво на полнење со кое ви одговара, а истовремено да ви ја добие најдобрата цена за енергијата што ја враќате. Голем играч во таа област е Fermata Energy, компанија со седиште во Шарлотсвил, Вирџинија, основана во 2010 година.

„Клиентите се претплатуваат на нашата платформа и ние ги правиме сите тие работи во мрежата“, вели основачот Дејвид Слуцки. „Тие не треба да размислуваат за тоа“.

Фермата соработува со бројни V2G и V2H пилоти низ САД. Во Центарот Алијанса, простор за работа во Денвер кој е наменет за одржливост, Nissan Leaf е вклучен во двонасочен полнач Fermata кога не се вози наоколу. Центарот вели дека софтверот за предвидување на врвот на побарувачката на Fermata може да заштеди 300 долари месечно на сметката за електрична енергија со она што е познато како управување со полнење на побарувачката зад метар.

Во Бурилвил, Род Ајленд, Лиф паркиран во пречистителна станица за отпадни води заработил речиси 9.000 долари во текот на две лета, според Фермата, со испуштање електрична енергија назад во мрежата за време на врвните настани.

Во моментов, повеќето поставувања на V2G се комерцијални проби од мали размери. Но, Слуцки вели дека резиденцијалната услуга наскоро ќе биде сеприсутна.

„Ова не е во иднина“, вели тој. „Тоа веќе се случува, навистина. Едноставно, ќе се зголеми“.

Двонасочно полнење: возило до дома
Наједноставната форма на двонасочна моќност е позната како возило за товарење, или V2L. Со него можете да полните опрема за кампување, електрични алати или друго електрично возило (познато како V2V). Има и подраматични случаи: Минатата година, урологот од Тексас, Кристофер Јанг, објави дека завршил вазектомија за време на прекин со напојување на неговите алатки со батеријата во неговиот пикап Rivian R1T.

Може да го слушнете и терминот V2X, или возило за сè. Тоа е малку збунувачки повик што може да биде чадор термин за V2H или V2G или дури и само управувано полнење, познато како V1G. Но, други во автомобилската индустрија ја користат кратенката, во различен контекст, за да означува каков било вид на комуникација помеѓу возилото и друг ентитет, вклучувајќи пешаци, улични светла или центри за сообраќајни податоци.

Од различните повторувања на двонасочното полнење, V2H има најширока поддршка, бидејќи климатските промени предизвикани од човекот и лошо одржуваните електрични мрежи ги направија прекините многу почести. Имаше повеќе од 180 широко распространети постојани нарушувања низ САД во 2020 година, според прегледот на федералните податоци на Вол Стрит Журнал, за разлика од помалку од дваесетина во 2000 година.

Складирањето на батериите за електрични возила има неколку предности во однос на генераторите на дизел или пропан, вклучувајќи го и тоа што, по катастрофа, електричната енергија обично се обновува побрзо од другите резерви на гориво. И традиционалните генератори се гласни и незгодни и исфрлаат штетни гасови.

Покрај обезбедувањето напојување за итни случаи, V2H потенцијално може да ви заштеди пари: ако користите складирана енергија за напојување на вашиот дом кога цените на електричната енергија се повисоки, можете да ги намалите сметките за енергија. И не ви треба договор за интерконекција бидејќи не ја туркате електричната енергија назад во мрежата.

Но, користењето на V2H во затемнување има смисла само до одреден степен, вели енергетскиот аналитичар Ајслер.

„Ако гледате во ситуација кога мрежата е несигурна, па дури и може да се сруши, треба да се запрашате колку долго ќе трае тој пад“, вели тој. „Дали ќе можете да го наполните електричното возило кога ќе ви треба?

Слична критика дојде и од Tesla - за време на истата прес-конференција на денот на инвеститорите во март, на која објави дека ќе додаде двонасочна функционалност. На тој настан, извршниот директор Илон Маск ја минимизираше функцијата како „исклучително незгодна“.

„Ако го исклучите автомобилот, вашата куќа се стемнува“, забележа тој. Се разбира, V2H би бил директен конкурент на Tesla Powerwall, комерцијалната соларна батерија на Маск.

Двонасочно полнење: возило до мрежа

Сопствениците на куќи во многу држави веќе можат да го продадат вишокот енергија што го создаваат со соларни панели на покривот назад на мрежата. Што ако повеќе од 1 милион ЕВ што се очекува да бидат продадени во САД оваа година би можеле да го сторат истото?

Според истражувачите од Универзитетот во Рочестер, возачите би можеле да заштедат помеѓу 120 и 150 долари годишно на сметката за енергија.

V2G е сè уште во зародиш - енергетските компании сè уште размислуваат како да ја подготват мрежата и како да им платат на клиентите кои им продаваат киловат часови. Но, пилот-програмите започнуваат низ целиот свет: Калифорниската компанија Pacific Gas and Electric, најголемата комунална компанија во САД, започна да запишува клиенти во пилот од 11,7 милиони долари за да открие како на крајот ќе ја интегрира двонасочноста.

Според планот, резиденцијалните корисници ќе добијат до 2.500 долари за трошоците за инсталирање двонасочен полнач и ќе бидат платени за празнење на електрична енергија назад во мрежата кога ќе има очекуван недостиг. Во зависност од сериозноста на потребата и капацитетот што луѓето се подготвени да го исполнат, учесниците би можеле да заработат помеѓу 10 и 50 долари по настан, изјави портпаролот на PG&E, Пол Доерти, за dot.LA во декември.

PG&E постави цел да поддржува 3 милиони ЕВ во својата област на услуги до 2030 година, со повеќе од 2 милиони од нив способни да поддржуваат V2G.