V2H V2G V2L Која е употребата на двонасочното полнење?

Која е употребата на двонасочното полнење?
Двонасочните полначи може да се користат за две различни апликации. Првиот и најзборуван е Vehicle-to-grid или V2G, дизајниран да испраќа или извезува енергија во електричната мрежа кога побарувачката е голема. Ако се приклучат и овозможат илјадници возила со V2G технологија, ова има потенцијал да го трансформира начинот на кој електричната енергија се складира и генерира во масовен обем. ЕВ имаат големи, моќни батерии, така што комбинираната моќност на илјадници возила со V2G може да биде огромна. Забележете дека V2X е термин кој понекогаш се користи за да ги опише сите три варијации опишани подолу.

Vehicle-to-grid или V2G – EV извезува енергија за поддршка на електричната мрежа.
Енергијата од возило до дома или V2H – EV се користи за напојување на дом или бизнис.
Vehicle-to-load или V2L * – EV може да се користи за напојување на апарати или полнење други електрични возила
* V2L не бара двонасочен полнач за да работи

Втората употреба на двонасочни EV полначи е за возило до дома или V2H. Како што сугерираат имињата, V2H овозможува EV да се користи како домашен батериски систем за складирање на вишокот на сончева енергија и напојување на вашиот дом. На пример, типичен домашен батериски систем, како што е Tesla Powerwall, има капацитет од 13,5 kWh. Спротивно на тоа, просечен EV има капацитет од 65 kWh, што е еквивалентно на речиси пет Tesla Powerwalls. Поради големиот капацитет на батеријата, целосно наполнето ЕВ може да издржи просечен дом неколку последователни денови или многу подолго кога се комбинира со соларна енергија на покривот.

возило до мрежа – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) е местото каде што мал дел од складираната енергија на EV батериите се извезува во електричната мрежа кога е потребно, во зависност од аранжманот на услугата. За да учествувате во програмите V2G, потребен е двонасочен DC полнач и компатибилен EV. Се разбира, има некои финансиски стимулации да се направи ова и на сопствениците на ЕВ им се даваат кредити или намалени трошоци за електрична енергија. ЕВ со V2G, исто така, може да му овозможат на сопственикот да учествува во програма за виртуелна електрана (VPP) за подобрување на стабилноста на мрежата и снабдување со енергија за време на периодите на најголема побарувачка. Само неколку EV во моментов имаат можност за V2G и двонасочно DC полнење; тие го вклучуваат подоцнежниот модел Nissan Leaf (ZE1) и Mitsubishi Outlander или Eclipse plug-in хибридите.

И покрај публицитетот, еден од проблемите со воведувањето на V2G технологијата се регулаторните предизвици и недостатокот на стандардни протоколи и конектори за двонасочно полнење. Двонасочните полначи, како соларните инвертери, се сметаат за друга форма на производство на енергија и мора да ги исполнуваат сите регулаторни стандарди за безбедност и исклучување во случај на дефект на мрежата. За да се надминат овие сложености, некои производители на возила, како што е Ford, развија едноставни системи за двонасочно полнење со наизменична струја кои работат само со Ford EV за снабдување со електрична енергија во домот наместо да извезуваат во мрежата. Други, како што е Nissan, работат со користење на универзални двонасочни полначи како што е Wallbox Quasar, опишан подетално подолу. Дознајте повеќе за придобивките од V2G технологијата.
Денес, повеќето електрични возила се опремени со стандардна порта за полнење CCS DC. Во моментов, единственото EV што користи CCS порта за двонасочно полнење е неодамна објавениот Ford F-150 Lightning EV. Сепак, во блиска иднина ќе бидат достапни повеќе електрични возила со приклучоци за поврзување CCS со V2H и V2G, а VW објави дека електричните автомобили со ID може да понудат двонасочно полнење некаде во 2023 година.
2. Возило до дома – V2H
Vehicle-to-home (V2H) е сличен на V2G, но енергијата се користи локално за напојување на домот наместо да се внесува во електричната мрежа. Ова му овозможува на EV да функционира како обичен систем на батерии за домаќинство за да помогне да се зголеми самодоволноста, особено кога се комбинира со соларна енергија на покривот. Сепак, најочигледната придобивка од V2H е способноста да се обезбеди резервна енергија за време на затемнување.

За да работи V2H, потребен е компатибилен двонасочен EV полнач и дополнителна опрема, вклучувајќи мерач на енергија (CT метар) инсталиран на главната точка за поврзување на мрежата. КТ метар го следи протокот на енергија до и од мрежата. Кога системот ќе ја открие енергијата на мрежата што ја троши вашиот дом, му сигнализира на двонасочниот EV полнач да се испушти еднаква количина, со што се компензира енергијата што се влече од мрежата. Слично на тоа, кога системот ќе открие дека енергијата се извезува од сончевата низа на покривот, ја пренасочува оваа за полнење на EV, што е многу слично на тоа како функционираат паметните полначи за EV. За да се овозможи резервно напојување во случај на затемнување или итен случај, системот V2H мора да може да го открие прекинот на мрежата и да го изолира од мрежата користејќи автоматски контактор (прекинувач). Ова е познато како островизирање, а двонасочниот инвертер во суштина работи како инвертер надвор од мрежата користејќи ја батеријата EV. Потребна е опрема за изолација на мрежата за да се овозможи резервна работа, слично како хибридните инвертери што се користат во резервните батериски системи.