Приклучокот NACS EV на Tesla доаѓа за станицата за полначи за EV

Приклучокот NACS EV на Tesla доаѓа за станицата за полначи за EV

Планот стапи на сила во петокот, со што Кентаки стана првата држава која официјално ја задолжи технологијата за полнење на Тесла. Тексас и Вашингтон, исто така, споделија планови кои ќе бараат од компаниите за наплата да го вклучат „Северноамериканскиот стандард за полнење“ (NACS) на Tesla, како и Комбинираниот систем за полнење (CCS), доколку сакаат да се квалификуваат за федерални долари.

Свитувањето на приклучокот за полнење на Tesla започна кога Ford во мај рече дека ќе произведува идни електрични возила со технологија за полнење на Tesla. Набрзо следеше Џенерал Моторс, предизвикувајќи домино ефект. Сега, голем број производители на автомобили како Rivian и Volvo и компаниите за полнење како FreeWire Technologies и Electrify America на Volkswagen изјавија дека ќе го прифатат стандардот NACS. Организацијата за стандарди SAE International, исто така, рече дека има за цел да направи индустриска стандардна конфигурација на NACS за шест месеци или помалку.

Некои џебови од индустријата за полнење ЕВ се обидуваат да го ублажат зголемениот моментум на NACS. Група компании за полнење ЕВ како ChargePoint и ABB, како и групи за чиста енергија, па дури и Тексас ДОТ, напишаа писмо до Комисијата за транспорт на Тексас, повикувајќи на повеќе време за повторно инженерство и тестирање на конекторите на Тесла пред да се имплементира предложениот мандат. Во писмото што го видел Ројтерс, тие велат дека планот на Тексас е предвремен и бара време за правилно стандардизирање, тестирање и сертифицирање на безбедноста и интероперабилноста на конекторите на Тесла.

И покрај притисокот, јасно е дека NACS фаќа, барем во приватниот сектор. Ако трендот на паѓање на производителите на автомобили и компаниите за наплата е нешто што може да се случи, можеме да продолжиме да очекуваме државите да го следат во пресрет на Кентаки.

Калифорнија може наскоро да следи, бидејќи тоа е родното место на Тесла, поранешното седиште на производителот на автомобили и сегашното „инженерско седиште“ на производителот, а да не зборуваме дека ја предводи нацијата и во продажбата на Тесла и на ЕВ. Државниот ДОТ не коментираше, а Министерството за енергетика на Калифорнија не одговори на барањето на TechCrunch за увид.

Според барањето на Кентаки за предлог за државната програма за полнење EV, секоја порта мора да биде опремена со CCS конектор и да може да се поврзе и да полни возила опремени со порти во согласност со NACS.

Американското Министерство за транспорт нареди претходно оваа година дека компаниите за полнење мора да имаат CCS приклучоци - кои се сметаат за меѓународен стандард за полнење - за да се квалификуваат за федерални средства наменети за распоредување на 500.000 јавни полначи за ЕВ до 2030 година. Националното електрично возило Програмата за инфраструктура (НЕВИ) нуди 5 милијарди долари на државите.

Назад во 2012 година, со лансирањето на седанот Model S, Tesla првпат го претстави својот сопствен стандард за полнење, познат како Tesla Charging Connector (брилијантна номенклатура, нели?). Стандардот ќе биде усвоен за трите тековни EV модели на американскиот производител, бидејќи тој продолжи да ја имплементира својата мрежа на Supercharger низ Северна Америка и на новите глобални пазари каде што се продаваат неговите електрични возила.

Сепак, CCS имаше респектабилно владеење како инхерентен стандард во полнењето на EV откако брзо го исфрли јапонскиот CHAdeMO приклучок уште во раните денови на усвојувањето на EV, кога Nissan LEAF сè уште беше глобален лидер. Бидејќи Европа користи различен CCS стандард од Северна Америка, Tesla изградени за пазарот во ЕУ користат CCS Type 2 конектори како дополнителна опција на постоечкиот DC Type 2 конектор. Како резултат на тоа, производителот на автомобили можеше многу порано да ја отвори својата мрежа на Supercharger за ЕВ кои не се на Tesla во странство.

И покрај долгогодишните гласини за отворање на мрежата на Tesla за сите електрични возила во Северна Америка, до неодамна тоа всушност се случи. Со оглед на тоа што мрежата Supercharger останува, без аргументи, најголема и најсигурна на континентот, ова беше огромна победа за усвојувањето на EV како целина и доведе до воспоставување на NACS како претпочитан метод за полнење.