Стандард за брзо полнење на Tesla NACS

Што е полнење на NACS
NACS, неодамна преименуваниот конектор и порта за полнење на Tesla, е кратенка за северноамерикански стандард за полнење. NACS го опишува хардверот за полнење природен на сите возила на Tesla, дестинации за полначи и суперполначи со еднонасочна струја. Приклучокот ги комбинира пиновите за полнење со наизменична струја и еднонасочна струја во една единица. До неодамна, NACS можеше да се користи само со производите на Tesla. Но, минатата есен компанијата го отвори екосистемот NACS за електрични возила што не се на Tesla во САД. „Тесла“ вели дека до крајот на следната година ќе отвори 7.500 дестинации за полначи и суперполначи со голема брзина за електричните возила што не се „Тесла“.

Дали NACS навистина е стандард?
NACS е систем само за Tesla откако компанијата почна да произведува возила во обем пред повеќе од една деценија. Поради несразмерно големиот удел на Tesla на пазарот за електрични возила, NACS е најкористениот конектор во Северна Америка. Многу студии за јавното време на полнење и јавната перцепција покажаа дека системот на Тесла е посигурен, достапен и рационализиран од констелацијата на јавни полначи што не се Тесла. Сепак, бидејќи многу луѓе го поврзуваат приклучокот NACS со целиот систем за полнење на Tesla, останува да се види дали префрлувањето на приклучокот Tesla ќе ги ублажи сите грижи што ги имаат возачите што не се на Tesla.

Дали трети лица ќе започнат со производство и продажба на полначи и адаптери NACS?
Полначите и адаптерите од трета страна NACS веќе се широко достапни за купување, особено откако Tesla ги направи своите инженерски спецификации со отворен код. Стандардизацијата на приклучокот од SAE треба да го рационализира овој процес и да помогне да се осигура безбедноста и интероперабилноста на приклучоците од трети страни.

Дали NACS ќе стане официјален стандард?
Во јуни, SAE International, орган за глобални стандарди, објави дека ќе го стандардизира NACS конекторот, обезбедувајќи дека добавувачите и производителите „може да го користат, произведуваат или распоредуваат NACS конекторот на електричните возила и на станиците за полнење низ Северна Америка“. До денес, транзицијата на целата индустрија кон NACS е феномен на САД-Канада-Мексико.

Зошто NACS е „подобар“?
Приклучокот и садот NACS се помали и полесни од соодветната CCS опрема. Рачката NACS, особено, е потенка и полесна за ракување. Ова може да направи голема разлика за возачите кои имаат проблеми со пристапноста. Мрежата за полнење Tesla базирана на NACS, позната по својата доверливост и практичност, има најмногу порти за полнење (CCS има повеќе станици за полнење) во Северна Америка.

Сепак, важно е да се напомене дека приклучокот NACS и Tesla Supercharger не се целосно заменливи - операторите кои не се на Tesla можат да понудат NACS приклучоци кои може да имаат различни стандарди за време на работа или доверливост.

Зошто NACS е „полош“?
Аргументите против NACS се дека тоа е мрежа дизајнирана од една компанија за комерцијална употреба. Според тоа, приклучоците на тековните станици за полнење се кратки и се потпираат на тоа што приклучокот за полнење е во задната лева рака на возилото што се враќа на самото место. Ова значи дека полначите може да бидат тешки за користење за многумина кои не се Teslas. Возачот исто така мора да постави и плати преку апликацијата Тесла. Кредитната картичка или еднократните плаќања сè уште не се достапни.

Дали новите Фордови, ГМ итн. сè уште ќе можат да користат CCS?
Сè додека хардверот NACS не се вгради во нови брендови во 2025 година, сите електрични возила што не се од Tesla можат да продолжат да се полнат во CCS без адаптер. Откако хардверот NACS ќе стане стандарден, производителите на автомобили како што се GM, Polestar и Volvo велат дека ќе понудат адаптери за да им овозможат на возилата опремени со NACS да се поврзат со CCS полначи. Други производители најверојатно ќе промовираат слични аранжмани.

Како ќе плаќаат автомобилите што не се „Тесла“ кај компресорите на „Тесла“?
Сопствениците кои не се на Tesla можат да ја преземат апликацијата Tesla, да создадат кориснички профил и да назначат начин на плаќање. Наплатата потоа е автоматска кога ќе заврши сесијата за наплата. Засега, апликацијата може да ги насочи сопствениците на возила опремени со CCS до локациите за полнење што го нудат адаптерот Magic Dock.

Дали Форд и другите компании и плаќаат на Тесла за користење и одржување на нивните суперполначи?
Според извештаите, GM и Ford велат дека парите не се менуваат за пристап до полначите на Tesla или хардверот NACS. Сепак, има сугестии дека Tesla ќе биде платен - во кориснички податоци - од сите нови сесии за полнење што ќе се случат. Овие податоци може да ѝ помогнат на Tesla да ги промени сопственичките информации за технологијата на нивните конкуренти и навиките за полнење на возачите.

Дали компаниите кои не се од Tesla ќе почнат да инсталираат свои NACS полначи?
Големите мрежи за полнење што не се на Tesla веќе излегуваат во јавност со планови да додадат NACS на нивните сајтови. Тие вклучуваат ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO и Tritium. (Revel, која работи исклучиво во Њујорк, отсекогаш го вклучувала NACS во своите центри за полнење.)

Ford и GM неодамна објавија планови за инсталирање на пристаништето Tesla NACS во идните возила и заедно, ова може да го означи почетокот на поефикасна инфраструктура за полнење електрични возила во САД, но работите може да изгледаат уште понеизвесни пред да се подобрат.

Иронично, префрлањето на NACS значи дека GM и Ford напуштаат стандард.
Тоа, рече, во 2023 година остануваат три стандарди за брзо полнење за електрични возила во САД: CHAdeMO, CCS и Tesla (исто така наречени NACS, или северноамерикански систем за полнење). И додека NACS тргнува во V4, наскоро можеби ќе може да ги полни возилата од 800V првично наменети за CCS со нивната максимална брзина.

Само две нови возила се продаваат со приклучокот за брзо полнење CHAdeMO: Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Помеѓу електричните возила, малку е веројатно дека ќе има ниту едно ново EV со CHAdeMO пристаништето во средината на деценијата, кога се очекува сегашниот Leaf да излезе од производство. Најверојатно ќе се направи наследник почнувајќи од 2026 година.

Но, помеѓу CCS и NACS, тоа остава два двобојни стандарди за брзо полнење на електрични автомобили во догледна иднина. Еве како тие сега се споредуваат според бројот на пристаништа во САД