Северноамерикански стандард за полнење (NACS) објавен од Tesla

Tesla одлучи да направи храбар потег, кој би можел значително да влијае на северноамериканскиот пазар за полнење ЕВ. Компанијата објави дека нејзиниот внатрешен конектор за полнење ќе биде достапен за индустријата како јавен стандард.

Компанијата објаснува: „Во извршување на нашата мисија да ја забрзаме транзицијата на светот кон одржлива енергија, денес го отвораме нашиот дизајн на конектори за EV кон светот“.

Во текот на изминатите 10+ години, комерцијалниот систем за полнење на Tesla се користеше исклучиво во автомобилите на Tesla (Model S, Model X, Model 3 и конечно во Model Y) и за AC (еднофазно) и за еднонасочно полнење (до 250 kW во случај на V3 Superchargers).

Тесла истакна дека од 2012 година, неговите конектори за полнење успешно ги полнат возилата на Тесла за околу 20 милијарди милји, станувајќи „најдокажаниот“ систем во Северна Америка. Не само тоа, компанијата вели дека тоа е најчестото решение за полнење во Северна Америка, каде што возилата на Tesla се побројни од CCS два на еден, а мрежата Tesla Supercharging „има 60% повеќе NACS објави од сите мрежи опремени со CCS заедно“.

Заедно со отворањето на стандардот, Tesla го објави и своето име: Северноамерикански стандард за полнење (NACS), што е во основата на амбициите на компанијата да го направи NACS врвен конектор за полнење во Северна Америка.

Tesla ги поканува сите оператори на мрежата за полнење и производители на возила да ги стават конекторот за полнење и портата за полнење Tesla на нивната опрема и возила.

Според соопштението за печатот, некои мрежни оператори веќе имаат „во движење планови за вградување на NACS на нивните полначи“, но никој сè уште не беше споменат. Во случајот со производителите на EV, нема информации, иако Aptera напиша „Денес е одличен ден за универзално усвојување на EV. Со нетрпение очекуваме да го усвоиме супериорниот конектор на Tesla во нашите соларни ЕВ возила“.

Па, потегот на Tesla потенцијално може да го преврти целиот пазар за полнење ЕВ наопаку, бидејќи NACS е наменет како единствено, ултимативно решение за полнење со наизменична струја и еднонасочна струја во Северна Америка, што би значело повлекување на сите други стандарди - SAE J1772 (AC) и неговата проширена верзија за DC полнење: SAE J1772 Combo / ака Комбиниран систем за полнење (CCS1). Стандардот CHAdeMO (DC) веќе исчезнува бидејќи нема нови електрични возила со ова решение.

Премногу е рано да се каже дали другите производители ќе се префрлат од CCS1 на NACS, но дури и да се префрлат, ќе има долг преоден период (најверојатно 10+ години) со полначи со двојни глави (CCS1 и NACS), бидејќи постојната флота на ЕВ мора сè уште се поддржани.

Тесла тврди дека северноамериканскиот стандард за полнење е способен за полнење до 1 MW (1.000 kW) DC (околу двапати повеќе од CCS1), како и полнење со наизменична струја во еден тенок пакет (половина од големината на CCS1), без подвижни делови на страната на приклучокот.

Tesla исто така гарантира дека NACS е отпорен на иднината со две конфигурации - основната за 500V и верзијата 1.000V, која е механички компатибилна наназад - „(т.е. влезовите од 500V можат да се спојат со конектори од 1.000V и конекторите од 500V може да се спојат со 1.000 V влезови).“.

Во однос на моќноста, Тесла веќе постигна над 900 А струја (континуирано), што ќе го докаже нивото на моќност од 1 MW (претпоставувајќи 1.000 V): „Тесла успешно управува со северноамериканскиот стандард за полнење над 900 А континуирано со влез на возило што не се лади со течност. .“

Сите заинтересирани за техничките детали на NACS можат да најдат детали за стандардот достапен за преземање.

Важно прашање е што ја мотивира Тесла да го отвори стандардот токму сега – 10 години откако беше воведен? Дали е само нејзината мисија „да ја забрза транзицијата на светот кон одржлива енергија“? Па, надвор од Северна Америка (со некои исклучоци) компанијата веќе користи различен стандард за полнење (CCS2 или исто така кинески GB). Во Северна Америка, сите други производители на електрични автомобили го усвоија CCS1, што ќе го остави стандардот ексклузивен на Tesla. Можеби е крајно време да се направи чекор на овој или оној начин за стандардизирање на полнењето на електричните возила, особено затоа што Tesla би сакала да ја отвори својата мрежа за Supercharging за електрични возила што не се на Tesla.