NACS Tesla наплаќа стандардна CCS коалиција

здружението зад стандардот за полнење CCS EV, издаде одговор на партнерството на Tesla и Ford за стандардот за полнење NACS.

Тие се незадоволни поради тоа, но еве што грешат.

Минатиот месец, Ford објави дека ќе го интегрира NACS, конекторот за полнење на Tesla што го набави со отворен извор минатата година, во обид да го направи северноамериканскиот стандард за полнење, во своите идни електрични возила.

Ова беше голема победа за НАКС.

Конекторот на Tesla е нашироко препознат по тоа што има подобар дизајн од CCS.

NACS веќе беше попопуларен од CCS во Северна Америка благодарение на огромниот обем на електрични возила што производителот на автомобили ги испорача на пазарот, но освен неговиот поефикасен дизајн, тој беше единственото нешто што се однесуваше на конекторот.

Секој друг производител на автомобили го усвои CCS.

Влегувањето на Форд беше голема победа и може да создаде домино ефект со повеќе производители на автомобили што ќе го усвојат стандардот за подобар дизајн на конекторите и полесен пристап до мрежата Supercharger на Tesla.

Изгледа дека CharIn се обидува да ги собере своите членови да не се приклучат на NACS бидејќи издаде одговор на партнерството на Форд и Тесла обидувајќи се да ги потсети сите дека тоа е единствениот „глобален стандард“:

Како одговор на најавата на Ford Motor Company на 25 мај за користење на комерцијалната мрежа за стандардно полнење на Северна Америка (NACS) во моделите на Ford EV од 2025 година, иницијативата за интерфејс за полнење (CharIN) и нејзините членови остануваат посветени на обезбедување на возачите на ЕВ беспрекорно и интероперабилно полнење. искуство со користење на Комбинираниот систем за полнење (CCS).

Организацијата тврдеше дека конкурентниот стандард создава несигурност:

Глобалната EV индустрија не може да напредува со неколку конкурентни системи за полнење. CharIN поддржува глобални стандарди и ги дефинира барањата врз основа на придонесот на неговите меѓународни членови. CCS е глобален стандард и затоа се фокусира на меѓународната интероперабилност и, за разлика од NACS, е идно докажан за поддршка на многу други случаи на употреба надвор од јавното брзо полнење со DC. Раните, неконсолидирани најави за промени создаваат несигурност во индустријата и водат до инвестициски пречки.

CharIN тврди дека NACS не е вистински стандард.

Во прилично ироничен коментар, организацијата го изразува своето неодобрување на адаптерот за полнење затоа што е тешко да се „ракува“:

Понатаму, CharIN, исто така, не го поддржува развојот и квалификацијата на адаптери од бројни причини, вклучително и негативното влијание врз ракувањето со опремата за полнење, а со тоа и искуството на корисникот, зголемената веројатност за дефекти и ефектите врз функционалната безбедност.

Фактот дека конекторот за полнење CCS е толку голем и тежок за ракување е една од главните причини поради кои луѓето притискаат да го усвојат NACS.

CharIn, исто така, не го крие фактот дека верува дека јавното финансирање за станиците за полнење треба да оди само на оние со CCS конектори:

Јавното финансирање мора да продолжи да оди кон отворени стандарди, што е секогаш подобро за потрошувачот. Финансирањето на јавната инфраструктура за електрични возила, како што е Програмата за Национална инфраструктура за електрични возила (NEVI), треба да продолжи да се одобрува само за полначи овозможени според стандардот CCS според федералните упатства за минимални стандарди.

Исто така, се навредувам што тврдам дека сум „глобален стандард“. Прво, што е со Кина? Исто така, дали е навистина глобално ако CCS конекторите не се исти во Европа и Северна Америка?

Протоколот е ист, но моето разбирање е дека протоколот NACS е исто така компатибилен со CCS.

Вистината е дека CCS ја имаше својата шанса да стане стандард во Северна Америка, но операторите на мрежата за полнење во регионот досега не успеаја да бидат во чекор со мрежата Supercharger на Tesla во однос на обемот, леснотијата на користење и доверливоста.

Тоа му дава на Тесла одредена моќ во обидот да го направи NACS стандард, и од добри причини бидејќи е подобар дизајн. CCS и NACS треба едноставно да се спојат во Северна Америка и CCS може да го усвои факторот на формата Тесла.