Растечката индустрија за е-трговија во Индија ја поттикнува револуцијата на ЕВ

Онлајн купувањето во Индија забележа експоненцијален раст во последниве години, благодарение на големината на земјата, неповолните логистички услови и напливот на компании за е-трговија. Извештаите сугерираат дека онлајн купувањето се очекува да достигне 425 милиони американски долари до 2027 година од 185 милиони во 2021 година.

ЕВ карго превозниците се од витално значење за да се овозможи ова, нудејќи им на компаниите за е-трговија економичен и јаглерод-ефикасен метод. Зборувајќи за Digitimes Asia неодамна, Рохит Гатани, потпретседател за раст и финансирање возила во Ојлер Моторс, објасни дека ова е поизразено за време на фестивалските сезони кога компаниите за е-трговија како Amazon и Flipkart се сведоци на пораст на продажбата.

„Електронската трговија, очигледно, има значителен дел од нивниот обем за време на продажбите на празничната сезона на ББТ, која започнува еден и пол месец пред Дивали и продолжува додека не се случи најголемиот дел од нивната продажба“, рече Гатани. „ЕВ влегува и во игра. Тоа е благодет за целокупниот комерцијален сегмент. Сепак, во неодамнешниот притисок, два фактори го поттикнуваат усвојувањето на ЕВ: еден внатрешно (поврзан со трошоците) и другиот, придвижувајќи се кон фестивал и операции без загадување“.

Исполнување на мандатите за загадување и намалување на загриженоста за трошоците
Големите компании за е-трговија имаат мандати на ESG да се движат кон позелени извори, а ЕВ се зелен извор. Тие, исто така, имаат мандат да бидат економични, бидејќи оперативните трошоци се многу пониски од дизелот, бензинот или CNG. Оперативните трошоци би биле некаде помеѓу 10 и 20 проценти, во зависност од бензинот, дизелот или CNG. За време на празничната сезона, повеќекратните патувања ги зголемуваат оперативните трошоци. Значи, ова се двата фактори кои го поттикнуваат усвојувањето на ЕВ.

„Има и поширок тренд. Порано, продажбата на е-трговија беше главно кон модата и мобилните, но сега има притисок кон поголемите апарати и секторот за намирници“, истакна Гатани. „Две тркала играат важна улога во испораките со мал обем, како што се мобилните телефони и модата. Тротоарките се важни за апарати, поголеми испораки и намирници, бидејќи секоја пратка може да биде околу два до 10 килограми. Тоа е местото каде што нашето возило игра важна улога. Кога ќе го споредиме нашето возило со слична категорија, перформансите се многу подобри во однос на вртежниот момент и трошоците за работа“.

Оперативниот трошок по километар за возило на Ојлер е приближно 70 пајси (приближно 0,009 УСД). Спротивно на тоа, цената за возило со компримиран природен гас (CNG) се движи од три и пол до четири рупии (приближно 0,046 до 0,053 американски долари), во зависност од државата или градот. За споредба, возилата со бензин или дизел имаат повисоки оперативни трошоци од шест до седум рупии по километар (приближно 0,079 до 0,092 американски долари).

Исто така, постои и фактот дека возачите ќе доживеат зголемена удобност при управување со EV возило подолг период, во опсег од 12 до 16 часа дневно, поради дополнителните функции што се вградени за да се олесни користењето. Партнерите за испорака играат клучна улога во екосистемот, служејќи како клучна врска помеѓу компаниите и клиентите, обезбедувајќи навремено примање на нарачки и плати.

„Нивното значење е дополнително засилено со нивната предност за возење ЕВ возила, особено Ојлер, кој нуди супериорни способности за донесување одлуки, повеќекратни опции за патување и значителен капацитет на товар до 700 килограми“, додаде Гатани. „Ефикасноста на овие возила е очигледна во нивната способност да поминат растојание од 120 километри со едно полнење, со опција за продолжување на опсегот за дополнителни 50 до 60 километри по краток период на полнење од 20 до 25 минути. Оваа карактеристика се покажува особено корисна за време на празничната сезона, олеснувајќи ги беспрекорните операции и нагласувајќи ја вредноста на предлогот на Ојлер во придонесот за оптимизација на целиот екосистем“.

Пониско одржување
Во значителен развој за индустријата за електрични возила (EV), трошоците за одржување се значително намалени за приближно 30 до 50%, што се припишува на помалку механички делови во ЕВ, што резултира со помало абење и кинење. Од перспектива на нафтената индустрија, се преземаат проактивни мерки за спроведување на протоколи за превентивно одржување.

„Нашата EV инфраструктура и платформа се опремени со можности за снимање податоци, во моментов собираат околу 150 точки за податоци секоја минута на повеќе фреквенции за да го следат здравјето на возилото“, додаде Гатани. „Ова, во комбинација со следењето GPS, обезбедува вредни увиди во системот, овозможувајќи ни да вршиме превентивно одржување и надградби преку воздух (OTA) за да ги решиме сите проблеми. Овој пристап ги подобрува перформансите на возилото и го намалува времето на застој, обично повисоко кај возилата со мотори со внатрешно согорување“.

Интеграцијата на софтверот и способностите за снимање податоци, слични на модерните паметни телефони, ја овластуваат индустријата да испорача супериорни перформанси во одржувањето на здравјето на возилото и обезбедување долговечност на батеријата. Овој развој означува клучен чекор напред во еволуцијата на индустријата за електрични возила, поставувајќи нов стандард за одржување на возилото и оптимизација на перформансите.