Vai Tesla NACS apvienos Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes?

Vai Tesla apvienos Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes?

Tikai dažu dienu laikā Ziemeļamerikas uzlādes saskarnes standarti ir gandrīz mainījušies.
2023. gada 23. maijā Ford pēkšņi paziņoja, ka pilnībā piekļūs Tesla uzlādes stacijām un vispirms nosūtīs adapterus savienojumam ar Tesla uzlādes savienotājiem esošajiem Ford īpašniekiem, sākot ar nākamo gadu un pēc tam arī turpmāk. Ford elektriskie transportlīdzekļi tieši izmantos Tesla uzlādes saskarni, kas novērš nepieciešamību pēc adapteriem un var tieši izmantot visus Tesla uzlādes tīklus visā ASV.

Divas nedēļas vēlāk, 2023. gada 8. jūnijā, General Motors izpilddirektors Barra un Musks Twitter Spaces konferencē paziņoja, ka General Motors pieņems Tesla standartu, NACS standartu (Tesla sauc savu uzlādes saskarni North American Charging Standard (īsumā NACS), līdzīgi). uz Ford, GM arī ieviesa šīs uzlādes saskarnes pārveidi divos posmos. Sākot ar 2024. gadu, esošajiem GM elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem tiks nodrošināti adapteri, un pēc tam, sākot ar 2025. gadu, jaunie GM elektriskie transportlīdzekļi tiks aprīkoti ar NACS uzlādes saskarnēm. uz transportlīdzekļa.

Var teikt, ka tas ir milzīgs trieciens citiem uzlādes saskarnes standartiem (galvenokārt CCS), kas bijuši Ziemeļamerikas tirgū. Lai gan tikai trīs transportlīdzekļu kompānijas Tesla, Ford un General Motors ir pievienojušās NACS interfeisa standartam, spriežot pēc elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma un uzlādes saskarņu tirgus ASV 2022. gadā, tas ir neliels cilvēku skaits, kas aizņem lielākā daļa tirgus: šie 3 Šo uzņēmumu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi veido vairāk nekā 60% no ASV elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma, un Tesla NACS ātrā uzlāde arī veido gandrīz 60% no ASV tirgus.

2. Globāla cīņa par uzlādes saskarnēm
Papildus kruīza diapazona ierobežojumam liels šķērslis elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanai ir arī uzlādes ērtības un ātrums. Turklāt, papildus pašai tehnoloģijai, maksas standartu nekonsekvence starp valstīm un reģioniem arī padara uzlādes nozares attīstību lēnu un dārgu.
Pašlaik pasaulē ir pieci galvenie uzlādes saskarnes standarti: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Ziemeļamerikā, CCS2 Eiropā, GB/T Ķīnā, CHAdeMO Japānā un NACS, kas paredzēts Tesla.

No tiem tikai Tesla vienmēr ir integrējis maiņstrāvas un līdzstrāvas, savukārt pārējām ir atsevišķas maiņstrāvas (AC) uzlādes saskarnes un līdzstrāvas (DC) uzlādes saskarnes.
Ziemeļamerikā pašlaik galvenie ir CCS1 un Tesla NACS uzlādes standarti. Pirms tam bija vissīvākā konkurence starp CCS1 un Japānas CHAdeMO standartu. Tomēr līdz ar Japānas kompāniju sabrukumu pēdējos gados tīri elektrības maršrutā, jo īpaši Nissan Leaf, kas bija iepriekšējais tīrās elektrības pārdošanas čempions Ziemeļamerikā, lejupslīde, nākamajos modeļos Ariya pārgāja uz CCS1, un CHAdeMO tika uzvarēts Ziemeļamerikā. .
Vairāki lielākie Eiropas autobūves uzņēmumi ir izvēlējušies CCS2 standartu. Ķīnai ir savs uzlādes standarts GB/T (pašlaik tiek reklamēts nākamās paaudzes superuzlādes standarts ChaoJi), savukārt Japāna joprojām izmanto CHAdeMO.
CCS standarts ir atvasināts no līdzstrāvas ātrās kombinētās uzlādes sistēmas kombinētā standarta, kura pamatā ir Automobiļu inženieru biedrības SAE standarts un Eiropas Automobiļu rūpniecības asociācijas ACEA standarts. “Ātrās uzlādes asociācija” tika oficiāli nodibināta 26. Pasaules elektrisko transportlīdzekļu konferencē Losandželosā, ASV 2012. gadā. Tajā pašā gadā astoņi lielākie ASV un Vācijas autobūves uzņēmumi, tostarp Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche un Chrysler izveidoja vienotu elektrisko transportlīdzekļu ātrās uzlādes standartu nāca klajā ar paziņojumu un vēlāk paziņoja par kopīgu CCS standarta popularizēšanu. To ātri atzina Amerikas un Vācijas automobiļu rūpniecības asociācijas.
Salīdzinot ar CCS1, Tesla NACS priekšrocības ir: (1) ļoti viegls, mazs spraudnis var apmierināt lēnas un ātras uzlādes vajadzības, savukārt CCS1 un CHAdeMO ir ārkārtīgi apjomīgi; (2) visas NACS automašīnas atbalsta datu protokolu, lai apstrādātu plug-and-play norēķinus. Ikvienam, kurš brauc ar elektromobili pa šoseju, tas ir jāzina. Lai iekasētu maksu, iespējams, būs jālejupielādē vairākas lietotnes un pēc tam jāskenē QR kods, lai samaksātu. Tas ir ļoti grūti. neērti. Ja jūs varat plug and play un norēķināties, pieredze būs daudz labāka. Šo funkciju pašlaik atbalsta daži CCS modeļi. (3) Tesla milzīgais uzlādes tīkla izkārtojums nodrošina automašīnu īpašniekiem lielas ērtības automašīnu lietošanā. Vissvarīgākais ir tas, ka salīdzinājumā ar citiem CCS1 uzlādes pāļiem Tesla uzlādes pāļu uzticamība ir augstāka un pieredze ir labāka. labi.

Tesla NACS uzlādes standarta un CCS1 uzlādes standarta salīdzinājums
Šī ir ātrās uzlādes atšķirība. Ziemeļamerikas lietotājiem, kuri vēlas tikai lēnu uzlādi, tiek izmantots J1772 uzlādes standarts. Visām Teslas ir vienkāršs adapteris, kas ļauj tiem izmantot J1772. Tesla īpašnieki mēdz mājās uzstādīt NACS lādētājus, kas ir lētāki.
Dažām sabiedriskām vietām, piemēram, viesnīcām, Tesla viesnīcās izplatīs NACS lēnos lādētājus; ja Tesla NACS kļūs par standartu, tad esošais J1772 tiks aprīkots ar adapteri, lai to pārveidotu par NACS.
3. Standarta VS vairums lietotāju
Atšķirībā no Ķīnas, kurā ir vienotas valsts standarta prasības, lai gan CCS1 ir uzlādes standarts Ziemeļamerikā, agrīnās būvniecības un lielā Tesla uzlādes tīklu skaita dēļ tas ir radījis ļoti interesantu situāciju Ziemeļamerikā, proti: lielākā daļa CCS1 standarts, ko atbalsta uzņēmumi (gandrīz visi uzņēmumi, izņemot Tesla), faktiski ir mazākums; standarta Tesla uzlādes saskarnes vietā to faktiski izmanto lielākā daļa lietotāju.
Problēma ar Tesla uzlādes saskarnes popularizēšanu ir tāda, ka tas nav standarts, ko izdevusi vai atzinusi neviena standartizācijas organizācija, jo, lai tas kļūtu par standartu, tam ir jāiziet attiecīgās standartu izstrādes organizācijas procedūras. Tas ir tikai pašas Tesla risinājums, un tas galvenokārt atrodas Ziemeļamerikā (un dažos tirgos, piemēram, Japānā un Dienvidkorejā).
Iepriekš Tesla paziņoja, ka tā licencēs savus patentus “bez maksas”, taču ar dažiem nosacījumiem piedāvājums, ko izmantoja tikai daži. Tagad, kad Tesla ir pilnībā atvērusi savu uzlādes tehnoloģiju un produktus, cilvēki to var izmantot bez uzņēmuma atļaujas. No otras puses, saskaņā ar Ziemeļamerikas tirgus statistiku, Tesla uzlādes pāļu/staciju būvniecības izmaksas ir tikai aptuveni 1/5 no standarta, kas tai dod lielāku izmaksu priekšrocību, reklamējot. Tajā pašā laikā, 2023. gada 9. jūnijā, tas ir, pēc tam, kad Ford un General Motors pievienojās Tesla NACS, Baltais nams izlaida ziņas, ka Tesla NACS var saņemt arī maksas pāļu subsīdijas no Baidena administrācijas. Pirms tam Tesla nebija piemērota.
Šis amerikāņu uzņēmumu un valdības solis ir tāds kā Eiropas uzņēmumu nostādīšana uz viena viļņa. Ja Tesla NACS standarts galu galā var apvienot Ziemeļamerikas tirgu, tad globālie uzlādes standarti veidos jaunu trīspusēju situāciju: Ķīnas GB/T, Eiropas CCS2 un Tesla NACS.

Nesen Nissan paziņoja par vienošanos ar Tesla par Ziemeļamerikas uzlādes standarta (NACS) ieviešanu, sākot no 2025. gada, lai sniegtu Nissan īpašniekiem vairāk iespēju uzlādēt savus elektriskos transportlīdzekļus. Tikai divu mēnešu laikā septiņi autoražotāji, tostarp Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar un Mercedes-Benz, ir paziņojuši par maksas līgumiem ar Tesla. Turklāt vienas dienas laikā četri ārzemju uzlādes tīklu operatori un pakalpojumu sniedzēji vienlaikus paziņoja par Tesla NACS standarta pieņemšanu. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ir potenciāls unificēt uzlādes standartus Eiropas un Amerikas tirgos.

Pašlaik tirgū ir 4 galveno uzlādes standartu komplekti, proti: Japānas CHAdeMo standarts, Ķīnas GB/T standarts, Eiropas un Amerikas CCS1/2 standarts un Tesla NACS standarts. Tāpat kā vēji atšķiras no jūdzes uz jūdzi un muitas atšķiras no jūdzes uz jūdzi, dažādi uzlādes protokola standarti ir viens no "klupšanas akmeņiem" jaunu enerģijas transportlīdzekļu globālai izplatībai.

Kā mēs visi zinām, ASV dolārs ir pasaules galvenā valūta, tāpēc tas ir īpaši “smags”. Ņemot to vērā, Musks ir arī uzkrājis lielu spēli, mēģinot dominēt globālajā uzlādes standartā. 2022. gada beigās Tesla paziņoja, ka atklās NACS standartu, atklās savu uzlādes savienotāja dizaina patentu un aicinās citus automašīnu uzņēmumus pieņemt NACS uzlādes saskarni masveidā ražotos transportlīdzekļos. Pēc tam Tesla paziņoja par kompresora tīkla atvēršanu. Tesla ir vadošais ātrās uzlādes tīkls Amerikas Savienotajās Valstīs, tostarp aptuveni 1600 kompresoru uzlādes stacijas un vairāk nekā 17 000 uzlādes pāļu. Piekļuve Tesla uzlādes tīklam var ietaupīt daudz naudas, veidojot pašizbūvētu uzlādes tīklu. Šobrīd Tesla ir atvērusi savu uzlādes tīklu citiem automašīnu zīmoliem 18 valstīs un reģionos.

Protams, Musks neatlaidīs Ķīnu, pasaules lielāko jauno enerģijas transportlīdzekļu tirgu. Šī gada aprīlī Tesla paziņoja par uzlādes tīkla izmēģinājuma atvēršanu Ķīnā. Pirmā 10 super uzlādes staciju izmēģinājuma versija ir paredzēta 37 modeļiem, kas nav Tesla, aptverot daudzus populārus modeļus ar tādiem zīmoliem kā BYD un “Wei Xiaoli”. Nākotnē Tesla uzlādes tīkls tiks izvietots plašākā teritorijā, un pakalpojumu klāsts dažādiem zīmoliem un modeļiem tiks nepārtraukti paplašināts.

Šā gada pirmajā pusē mana valsts kopumā eksportēja 534 000 jaunu enerģijas transportlīdzekļu, kas ir 1,6 reizes vairāk nekā iepriekšējā gadā, padarot to par pirmo valsti pasaulē jaunu enerģijas transportlīdzekļu eksporta pārdošanas apjoma ziņā. Ķīnas tirgū vietējās jaunas ar enerģētiku saistītas politikas tika formulētas agrāk, un nozare attīstījās agrāk. GB/T 2015. gada uzlādes valsts standarts ir apvienots kā standarts. Tomēr uzlādes saskarnes nesaderība joprojām parādās lielam skaitam importētu un eksportētu transportlīdzekļu. Bija agrīnas ziņas, ka tas neatbilst valsts standarta uzlādes saskarnei. Automašīnu īpašnieki var uzlādēt tikai pie īpašām uzlādes kaudzēm. Ja viņiem ir jāizmanto valsts standarta uzlādes pāļi, tiem ir nepieciešams īpašs adapteris. (Redaktors nevarēja nedomāt par dažām importētām ierīcēm, ko izmantoju mājās, kad es biju bērns. Uz rozetes bija arī pārveidotājs. Eiropas un Amerikas versijas bija bardaks. Ja es kādu dienu aizmirstu, ķēdes pārtraucējs varētu ceļojums.

Turklāt Ķīnas uzlādes standarti tika formulēti pārāk agri (varbūt tāpēc, ka neviens negaidīja, ka jauni enerģijas transportlīdzekļi varētu attīstīties tik strauji), valsts standarta uzlādes jauda ir noteikta diezgan konservatīvā līmenī – maksimālais spriegums ir 950v, maksimālā strāva 250A, kā rezultātā tā teorētiskā maksimālā jauda ir ierobežota līdz 250 kW. Turpretim NACS standartam, kurā Ziemeļamerikas tirgū dominē Tesla, ir ne tikai mazs uzlādes spraudnis, bet arī ir integrēta līdzstrāvas/maiņstrāvas uzlāde ar uzlādes ātrumu līdz 350 kW.

Tomēr kā vadošais jauno enerģijas transportlīdzekļu spēlētājs, lai Ķīnas standarti kļūtu globāli, Ķīna, Japāna un Vācija ir kopīgi izveidojušas jaunu uzlādes standartu “ChaoJi”. 2020. gadā Japānas CHAdeMO izlaida CHAdeMO3.0 standartu un paziņoja par ChaoJi saskarnes ieviešanu. Turklāt IEC (Starptautiskā elektrotehniskā komisija) ir pieņēmusi arī ChaoJi risinājumu.

Saskaņā ar pašreizējo tempu ChaoJi saskarne un Tesla NACS saskarne nākotnē var saskarties ar tiešu konfrontāciju, un tikai viena no tām var kļūt par “C tipa saskarni” jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā. Tomēr, tā kā arvien vairāk automašīnu kompāniju izvēlas ceļu “pievienojies, ja tu to nevari pārspēt”, Tesla NACS saskarnes pašreizējā popularitāte ir krietni pārsniegusi cilvēku cerības. Varbūt ChaoJi nav atlicis daudz laika?