Kas ir divvirzienu uzlāde?

Lielākajai daļai EV elektrība nonāk vienā virzienā — no lādētāja, sienas kontaktligzdas vai cita strāvas avota akumulatorā. Lietotājam ir acīmredzamas izmaksas par elektroenerģiju, un, tā kā ir sagaidāms, ka desmitgades beigās vairāk nekā puse no visiem pārdotajiem auto būs EV, palielinās slogs jau tā pārmaksātajiem komunālajiem tīkliem.

Divvirzienu uzlāde ļauj pārvietot enerģiju otrādi, no akumulatora uz kaut ko citu, nevis automašīnas piedziņu. Pārtraukuma laikā pareizi savienots EV var nosūtīt elektrību atpakaļ mājai vai uzņēmumam un saglabāt strāvu vairākas dienas. Šis process ir pazīstams kā no transportlīdzekļa uz mājām (V2H) vai no transportlīdzekļa uz ēku (V2B).

Vēl vērienīgāk ir tas, ka jūsu EV varētu arī nodrošināt elektroenerģiju tīklam, ja pieprasījums ir liels, piemēram, karstuma viļņa laikā, kad visi darbina gaisa kondicionētājus, un izvairītos no nestabilitātes vai strāvas padeves pārtraukumiem. Tas ir pazīstams kā transportlīdzekļa savienojums ar tīklu (V2G).

Ņemot vērā, ka lielākā daļa automašīnu 95% laika stāv stāvēšanai, tā ir vilinoša stratēģija.

Bet automašīna ar divvirzienu spēju ir tikai daļa no vienādojuma. Jums ir nepieciešams arī īpašs lādētājs, kas ļauj enerģijai plūst abos virzienos. Mēs to varējām redzēt jau nākamajā gadā: jūnijā Monreālā bāzētais dcbel paziņoja, ka tā r16 mājas enerģijas stacija ir kļuvusi par pirmo divvirzienu EV lādētāju, kas sertificēta lietošanai ASV.

Vēl viens divvirzienu lādētājs, Quasar 2 no Wallbox, būs pieejams Kia EV9 2024. gada pirmajā pusē.

Papildus aparatūrai jums būs nepieciešams arī starpsavienojuma līgums no jūsu elektrouzņēmuma, lai nodrošinātu, ka strāvas nosūtīšana augšup pārslogotu tīklu.

Un, ja vēlaties atgūt daļu no saviem ieguldījumiem, izmantojot V2G, jums būs nepieciešama programmatūra, kas vada sistēmu, lai uzturētu jums pieņemamu uzlādes līmeni, vienlaikus nodrošinot vislabāko cenu par atpakaļ pārdoto enerģiju. Lielākais spēlētājs šajā jomā ir Fermata Energy, Šarlotsvilā, Virdžīnijā bāzēts uzņēmums, kas dibināts 2010. gadā.

“Klienti abonē mūsu platformu, un mēs darām visas šīs tīkla darbības,” saka dibinātājs Deivids Sluckis. "Viņiem par to nav jādomā."

Fermata ir sadarbojusies ar daudziem V2G un V2H pilotiem visā ASV. Alianses centrā, uz ilgtspējību vērstā kopstrādes telpā Denverā, Nissan Leaf tiek pievienots Fermata divvirzienu lādētājam, kad ar to netiek braukts. Centrs saka, ka Fermata pieprasījuma maksimuma prognozēšanas programmatūra spēj ietaupīt 300 USD mēnesī no elektrības rēķina, izmantojot tā saukto aiz skaitītāja pieprasījuma maksas pārvaldību.

Pēc Fermata teiktā, Burrillvilā, Rodailendā, pie notekūdeņu attīrīšanas stacijas novietota Leaf divu vasaru laikā nopelnīja gandrīz 9000 USD, izlādējot elektroenerģiju atpakaļ tīklā pīķa notikumu laikā.

Pašlaik lielākā daļa V2G iestatījumu ir neliela mēroga komerciāli izmēģinājumi. Bet Slutzky saka, ka dzīvojamo māju pakalpojumi drīzumā būs visuresoši.

"Tas nav nākotnē," viņš saka. "Tas jau notiek, tiešām. Tas ir tikai tas, ka tas drīz palielināsies.

Divvirzienu uzlāde: no transportlīdzekļa uz mājām
Vienkāršākais divvirzienu jaudas veids ir pazīstams kā transportlīdzekļa ielāde vai V2L. Ar to jūs varat uzlādēt kempinga aprīkojumu, elektroinstrumentus vai citu elektrisko transportlīdzekli (pazīstams kā V2V). Ir arī dramatiskāki gadījumi: pagājušajā gadā Teksasas urologs Kristofers Jans paziņoja, ka ir pabeidzis vazektomiju pārtraukuma laikā, darbinot savus instrumentus ar akumulatoru savā Rivian R1T pikapā.

Varat arī dzirdēt terminu V2X vai transportlīdzeklis uz visu. Tas ir nedaudz mulsinošs jēdziens, kas var būt vispārīgs termins V2H vai V2G vai pat vienkārši pārvaldītai uzlādei, kas pazīstama kā V1G. Taču citi automobiļu nozares pārstāvji izmanto saīsinājumu citā kontekstā, lai apzīmētu jebkāda veida saziņu starp transportlīdzekli un citu vienību, tostarp gājējiem, ielu apgaismojumu vai satiksmes datu centriem.

No dažādajām divvirzienu uzlādes iterācijām V2H ir visplašākais atbalsts, jo cilvēku izraisītas klimata pārmaiņas un slikti uzturēti elektriskie tīkli ir padarījuši pārtraukumus daudz biežākus. Saskaņā ar Wall Street Journal federālo datu pārskatu 2020. gadā visā ASV bija vairāk nekā 180 plaši izplatīti ilgstoši traucējumi, salīdzinot ar mazāk nekā diviem desmitiem 2000. gadā.

EV akumulatoru uzglabāšanai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar dīzeļdegvielas vai propāna ģeneratoriem, tostarp to, ka pēc katastrofas elektrība parasti tiek atjaunota ātrāk nekā citas degvielas piegādes. Un tradicionālie ģeneratori ir skaļi un apgrūtinoši, un tie izdala kaitīgus izgarojumus.

Papildus avārijas elektroenerģijas nodrošināšanai V2H var potenciāli ietaupīt naudu: ja izmantojat uzkrāto enerģiju, lai barotu māju, kad elektroenerģijas tarifi ir augstāki, varat samazināt savus rēķinus par enerģiju. Un jums nav nepieciešams starpsavienojuma līgums, jo jūs nenospiežat elektroenerģiju atpakaļ tīklā.

Taču V2H izmantošanai elektroenerģijas padeves pārtraukumā ir jēga tikai zināmā mērā, saka enerģētikas analītiķis Eislers.

"Ja skatāties uz situāciju, kad tīkls ir neuzticams un var pat avarēt, jums ir jāuzdod sev jautājums, cik ilgi šī avārija turpināsies," viņš saka. "Vai jūs varēsit uzlādēt šo EV, kad tas būs nepieciešams?"

Līdzīgu kritiku izteica arī Tesla — tajā pašā investoru dienas preses konferencē martā, kurā tā paziņoja, ka pievienos divvirzienu funkcionalitāti. Tajā pasākumā izpilddirektors Īlons Masks šo funkciju nosauca par "ārkārtīgi neērtu".

"Ja jūs atvienojat savu automašīnu, jūsu māja kļūst tumša," viņš atzīmēja. Protams, V2H būtu tiešs konkurents Tesla Powerwall, Musk patentētajam saules akumulatoram.

Divvirzienu uzlāde: no transportlīdzekļa uz tīklu

Māju īpašnieki daudzos štatos jau var pārdot enerģijas pārpalikumu, ko viņi saražo ar jumta saules paneļiem, atpakaļ tīklā. Ko darīt, ja vairāk nekā 1 miljons EV, ko šogad paredzēts pārdot ASV, varētu darīt to pašu?

Pēc Ročesteras universitātes pētnieku domām, autovadītāji varētu ietaupīt no 120 līdz 150 ASV dolāriem gadā par rēķinu par enerģiju.

V2G joprojām ir sākumstadijā — elektroenerģijas uzņēmumi joprojām izdomā, kā sagatavot tīklu un kā samaksāt klientiem, kuri tās pārdod kilovatstundas. Taču izmēģinājuma programmas tiek uzsāktas visā pasaulē: Kalifornijas Pacific Gas and Electric, ASV lielākā komunālā sabiedrība, ir sākusi reģistrēt klientus 11,7 miljonu ASV dolāru izmēģinājuma projektā, lai noskaidrotu, kā tas galu galā integrēs divvirzienu sistēmu.

Saskaņā ar plānu privātie klienti saņems līdz USD 2500, lai segtu divvirzienu lādētāja uzstādīšanu, un viņiem tiks samaksāts par elektrības novadīšanu atpakaļ tīklā, ja būs paredzams deficīts. Atkarībā no vajadzības nopietnības un kapacitātes, ko cilvēki vēlas atbrīvot, dalībnieki var nopelnīt no 10 līdz 50 USD par pasākumu, PG&E pārstāvis Pols Dohertijs decembrī pastāstīja dot.LA.

PG&E ir izvirzījis mērķi līdz 2030. gadam atbalstīt 3 miljonus EV savā apkalpošanas zonā, no kuriem vairāk nekā 2 miljoni spēs atbalstīt V2G.