V2H V2G V2L Kādi ir divvirzienu uzlādes lietojumi?

Kādi ir divvirzienu uzlādes lietojumi?
Divvirzienu lādētājus var izmantot diviem dažādiem lietojumiem. Pirmais un visvairāk apspriestais ir Vehicle-to-grid jeb V2G, kas paredzēts enerģijas nosūtīšanai vai eksportēšanai elektroenerģijas tīklā, kad pieprasījums ir liels. Ja tūkstošiem transportlīdzekļu ar V2G tehnoloģiju tiek pieslēgti un iespējoti, tas var pārveidot elektroenerģijas uzglabāšanu un ģenerēšanu masveidā. EV ir lieli, jaudīgi akumulatori, tāpēc tūkstošiem transportlīdzekļu ar V2G apvienotā jauda varētu būt milzīga. Ņemiet vērā, ka V2X ir termins, ko dažreiz lieto, lai aprakstītu visas trīs tālāk aprakstītās variācijas.

No transportlīdzekļa uz tīklu vai V2G — EV eksportē enerģiju, lai atbalstītu elektroenerģijas tīklu.
No transportlīdzekļa uz mājām jeb V2H — EV enerģija tiek izmantota mājas vai uzņēmuma darbināšanai.
Transportlīdzekļa iekraušana vai V2L * — EV var izmantot, lai darbinātu ierīces vai uzlādētu citus EV
* V2L darbībai nav nepieciešams divvirzienu lādētājs

Otrais divvirzienu EV lādētāju lietojums ir paredzēts lietošanai no transportlīdzekļa uz mājām vai V2H. Kā liecina nosaukumi, V2H ļauj EV izmantot kā mājas akumulatoru sistēmu, lai uzglabātu lieko saules enerģiju un barotu jūsu māju. Piemēram, tipiskas mājas akumulatoru sistēmas, piemēram, Tesla Powerwall, jauda ir 13,5 kWh. Turpretim vidēja EV jauda ir 65 kWh, kas atbilst gandrīz pieciem Tesla Powerwall. Pateicoties lielajai akumulatora jaudai, pilnībā uzlādēts EV varētu uzturēt vidējo māju vairākas dienas pēc kārtas vai daudz ilgāk, ja to apvieno ar jumta saules enerģiju.

no transportlīdzekļa uz tīklu – V2G
Automašīnas savienojums ar tīklu (V2G) ir vieta, kur neliela daļa no uzkrātās EV akumulatoru enerģijas tiek eksportēta uz elektrotīklu, kad tas ir nepieciešams, atkarībā no pakalpojuma vienošanās. Lai piedalītos V2G programmās, ir nepieciešams divvirzienu līdzstrāvas lādētājs un saderīgs EV. Protams, ir daži finansiāli stimuli to darīt, un EV īpašniekiem tiek piešķirti kredīti vai samazinātas elektroenerģijas izmaksas. EV ar V2G var arī ļaut īpašniekam piedalīties virtuālās spēkstacijas (VPP) programmā, lai uzlabotu tīkla stabilitāti un piegādātu jaudu maksimālā pieprasījuma periodos. Tikai nedaudziem EV pašlaik ir V2G un divvirzienu līdzstrāvas uzlādes iespēja; tajos ietilpst vēlākā modeļa Nissan Leaf (ZE1) un Mitsubishi Outlander vai Eclipse plug-in hibrīdi.

Neskatoties uz publicitāti, viena no V2G tehnoloģijas ieviešanas problēmām ir regulatīvās problēmas un standarta divvirzienu uzlādes protokolu un savienotāju trūkums. Divvirzienu lādētāji, tāpat kā saules enerģijas invertori, tiek uzskatīti par citu elektroenerģijas ražošanas veidu, un tiem jāatbilst visiem normatīvajiem drošības un izslēgšanas standartiem tīkla atteices gadījumā. Lai pārvarētu šīs sarežģītības, daži transportlīdzekļu ražotāji, piemēram, Ford, ir izstrādājuši vienkāršas maiņstrāvas divvirzienu uzlādes sistēmas, kas darbojas tikai ar Ford EV, lai piegādātu enerģiju mājām, nevis eksportētu uz tīklu. Citi, piemēram, Nissan, darbojas, izmantojot universālos divvirzienu lādētājus, piemēram, Wallbox Quasar, kas sīkāk aprakstīts tālāk. Uzziniet vairāk par V2G tehnoloģijas priekšrocībām.
Mūsdienās lielākā daļa EV ir aprīkoti ar standarta CCS līdzstrāvas uzlādes portu. Pašlaik vienīgais EV, kas izmanto CCS pieslēgvietu divvirzienu uzlādei, ir nesen izlaistais Ford F-150 Lightning EV. Tomēr tuvākajā nākotnē būs pieejami vairāk EV ar CCS savienojuma pieslēgvietām ar V2H un V2G iespējām, VW paziņojot par saviem ID elektriskajiem automobiļiem, iespējams, ka 2023. gadā tiks piedāvāta divvirzienu uzlāde.
2. Transportlīdzeklis uz mājām – V2H
No transportlīdzekļa uz mājām (V2H) ir līdzīgs V2G, taču enerģija tiek izmantota lokāli, lai barotu māju, nevis ievadītu elektrības tīklā. Tas ļauj EV darboties kā parastai mājsaimniecības akumulatoru sistēmai, lai palīdzētu palielināt pašpietiekamību, it īpaši kombinācijā ar jumta saules enerģiju. Tomēr visredzamākā V2H priekšrocība ir iespēja nodrošināt rezerves barošanu elektroenerģijas padeves pārtraukuma laikā.

Lai V2H darbotos, ir nepieciešams saderīgs divvirzienu EV lādētājs un papildu aprīkojums, tostarp enerģijas skaitītājs (CT skaitītājs), kas uzstādīts galvenā tīkla pieslēguma punktā. CT mērītājs uzrauga enerģijas plūsmu uz un no tīkla. Kad sistēma nosaka jūsu mājas patērēto elektrotīkla enerģiju, tā dod signālu divvirzienu EV lādētājam, lai tas izlādētu vienādu daudzumu, tādējādi kompensējot no tīkla patērēto jaudu. Tāpat, ja sistēma konstatē, ka enerģija tiek eksportēta no jumta saules enerģijas bloka, tā to novirza, lai uzlādētu EV, kas ir ļoti līdzīgs viedo EV lādētāju darbībai. Lai iespējotu rezerves barošanu elektroenerģijas padeves pārtraukuma vai avārijas gadījumā, V2H sistēmai jāspēj noteikt tīkla pārtraukumu un izolēt to no tīkla, izmantojot automātisko kontaktoru (slēdzi). To sauc par salu, un divvirzienu invertors būtībā darbojas kā ārpus tīkla invertors, izmantojot EV akumulatoru. Tīkla izolācijas aprīkojums ir nepieciešams, lai nodrošinātu rezerves darbību, līdzīgi kā hibrīdinvertori, ko izmanto rezerves akumulatoru sistēmās.