Tesla NACS EV spraudnis tiek piegādāts EV uzlādes stacijai

Tesla NACS EV spraudnis tiek piegādāts EV uzlādes stacijai

Plāns stājās spēkā piektdien, padarot Kentuki par pirmo štatu, kas oficiāli pilnvarojis Tesla uzlādes tehnoloģiju. Teksasa un Vašingtona ir arī kopīgi plānojuši, ka maksas uzņēmumiem būtu jāiekļauj Tesla “Ziemeļamerikas uzlādes standarts” (NACS), kā arī kombinētā uzlādes sistēma (CCS), ja viņi vēlas pretendēt uz federālajiem dolāriem.

Tesla uzlādes spraudņa svārstības sākās, kad Ford maijā paziņoja, ka būvēs nākotnes EV ar Tesla uzlādes tehnoloģiju. Drīz sekoja General Motors, izraisot domino efektu. Tagad vairāki autoražotāji, piemēram, Rivian un Volvo, un uzlādes uzņēmumi, piemēram, FreeWire Technologies un Volkswagen Electrify America, ir paziņojuši, ka pieņems NACS standartu. Standartu organizācija SAE International ir arī paziņojusi, ka tās mērķis ir izveidot nozares standarta konfigurāciju NACS sešos mēnešos vai ātrāk.

Dažas EV uzlādes nozares kabatas mēģina mazināt palielināto NACS impulsu. EV uzlādes uzņēmumu grupa, piemēram, ChargePoint un ABB, kā arī tīras enerģijas grupas un pat Teksasas DOT, rakstīja Teksasas Transporta komisijai, aicinot vairāk laika, lai pārveidotu un pārbaudītu Tesla savienotājus pirms ierosinātā mandāta īstenošanas. Reuters aplūkotajā vēstulē viņi saka, ka Teksasas plāns ir pāragrs un prasa laiku, lai pareizi standartizētu, pārbaudītu un sertificētu Tesla savienotāju drošību un savietojamību.

Neskatoties uz atgrūšanos, ir skaidrs, ka NACS gūst panākumus, vismaz privātajā sektorā. Ja tendence, ka autoražotāji un uzlādes uzņēmumi samazinās, mēs varam turpināt sagaidīt, ka štati sekos Kentuki štatam.

Drīzumā varētu sekot Kalifornija, jo tā ir Teslas dzimtene, autoražotāja bijušais štābs un pašreizējais “inženieru štābs”, nemaz nerunājot par to, ka tā ir valsts līdere gan Tesla, gan EV pārdošanas apjomā. Štata DOT komentārus nesniedza, un Kalifornijas Enerģētikas departaments nav atbildējis uz TechCrunch lūgumu sniegt ieskatu.

Saskaņā ar Kentuki štata pieprasījumu iesniegt priekšlikumu valsts EV uzlādes programmai, katrai ostai jābūt aprīkotai ar CCS savienotāju un jāspēj savienot un uzlādēt transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar NACS saderīgiem portiem.

ASV Transporta departaments šā gada sākumā noteica, ka uzlādes uzņēmumiem ir jābūt CCS spraudņiem, kas tiek uzskatīti par starptautisku uzlādes standartu, lai tie pretendētu uz federālajiem fondiem, kas paredzēti 500 000 publisko EV lādētāju izvietošanai līdz 2030. gadam. The National Electric Vehicle Infrastruktūras programma (NEVI) piedāvā štatiem 5 miljardus ASV dolāru.

2012. gadā, kad tika laists klajā Model S sedans, Tesla pirmo reizi ieviesa savu patentēto uzlādes standartu, ko dēvē par Tesla uzlādes savienotāju (izcila nomenklatūra, vai ne?). Standarts tiks pieņemts trīs amerikāņu automobiļu ražotāja EV modeļiem, jo ​​tas turpināja ieviest Supercharger tīklu visā Ziemeļamerikā un jaunos globālajos tirgos, kur tika pārdoti tā EV.

Tomēr CCS ir ieņēmis cienījamu valdību kā raksturīgs EV uzlādes standarts pēc tam, kad Japānas CHAdeMO spraudnis tika ātri izņemts no EV ieviešanas sākuma, kad Nissan LEAF vēl bija pasaules līderis. Tā kā Eiropā tiek izmantots cits CCS standarts nekā Ziemeļamerikā, Tesla, kas ražota ES tirgum, izmanto CCS Type 2 savienotājus kā papildu iespēju esošajam DC Type 2 savienotājam. Rezultātā autoražotājs daudz ātrāk varēja atvērt savu Supercharger tīklu ne Tesla EV ārzemēs.

Neskatoties uz gadiem baumām par Tesla sava tīkla atvēršanu visiem elektromobiļiem Ziemeļamerikā, tas notika tikai nesen. Ņemot vērā to, ka Supercharger tīkls neapšaubāmi joprojām ir lielākais un uzticamākais kontinentā, tas bija milzīgs ieguvums EV ieviešanai kopumā, un tas ir novedis pie NACS kā ieteicamās uzlādes metodes izveides.