Tesla NACS uzlādes ātrās uzlādes standarts

Kas ir NACS uzlāde
NACS, nesen pārdēvētais Tesla savienotājs un uzlādes ports, apzīmē Ziemeļamerikas uzlādes standartu. NACS apraksta uzlādes aparatūru, kas ir raksturīga visiem Tesla transportlīdzekļiem, galamērķa lādētājiem un līdzstrāvas ātrās uzlādes lādētājiem. Spraudnis apvieno maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes tapas vienā vienībā. Vēl nesen NACS varēja izmantot tikai ar Tesla produktiem. Bet pagājušajā rudenī uzņēmums atvēra NACS ekosistēmu elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas nav Tesla ASV. Tesla saka, ka līdz nākamā gada beigām tā atklās 7500 galamērķa lādētājus un ātrgaitas kompresorus tiem EV, kas nav Tesla.

Vai NACS tiešām ir standarts?
NACS ir bijusi tikai Tesla sistēma, kopš uzņēmums sāka ražot transportlīdzekļus vairāk nekā pirms desmit gadiem. Tā kā Tesla ir nesamērīgi liela EV tirgus daļa, NACS ir visplašāk izmantotais savienotājs Ziemeļamerikā. Daudzi pētījumi par publiskās uzlādes darbspējas laiku un sabiedrības uztveri ir parādījuši, ka Tesla sistēma ir uzticamāka, pieejamāka un racionalizētāka nekā to publisko lādētāju kopums, kas nav Tesla. Tomēr, tā kā daudzi cilvēki sajauc NACS spraudni ar visu Tesla uzlādes sistēmu, atliek noskaidrot, vai pāreja uz Tesla spraudni mazinās visas bažas, kas rodas tiem autovadītājiem, kas nav Tesla.

Vai trešās puses sāks ražot un pārdot NACS lādētājus un adapterus?
Trešo pušu NACS lādētāji un adapteri jau ir plaši pieejami iegādei, jo īpaši tāpēc, ka Tesla izstrādāja savas inženiertehniskās specifikācijas atvērtā koda. SAE veiktajai spraudņa standartizācijai vajadzētu racionalizēt šo procesu un palīdzēt nodrošināt trešo pušu spraudņu drošību un savietojamību.

Vai NACS kļūs par oficiālu standartu?
Jūnijā SAE International, globālā standartu iestāde, paziņoja, ka standartizēs NACS savienotāju, nodrošinot, ka piegādātāji un ražotāji "var izmantot, ražot vai izvietot NACS savienotāju EV un uzlādes stacijās visā Ziemeļamerikā." Līdz šim nozares mēroga pāreja uz NACS ir ASV, Kanādas un Meksikas parādība.

Kāpēc NACS ir “labāks”?
NACS spraudnis un kontaktligzda ir mazāki un vieglāki nekā atbilstošā CCS iekārta. Jo īpaši NACS rokturis ir slaidāks un vieglāk lietojams. Tas var būtiski mainīt autovadītājus, kuriem ir pieejamības problēmas. Uz NACS balstītajam Tesla uzlādes tīklam, kas pazīstams ar savu uzticamību un ērtībām, ir visvairāk uzlādes portu (CCS ir vairāk uzlādes staciju) Ziemeļamerikā.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka NACS spraudnis un Tesla Supercharger nav pilnībā aizstājami – operatori, kas nav Tesla, var piedāvāt NACS spraudņus, kuriem var būt atšķirīgi darbības laika vai uzticamības standarti.

Kāpēc NACS ir "sliktāks"?
Argumenti pret NACS ir tādi, ka tas ir tīkls, ko viens uzņēmums ir izstrādājis patentētai lietošanai. Attiecīgi pašreizējo uzlādes staciju kontaktdakšas ir īsas un balstās uz to, ka uzlādes ports atrodas transportlīdzekļa aizmugurē kreisajā rokā, kas atgriežas vietā. Tas nozīmē, ka lādētājus var būt grūti izmantot daudziem, kas nav Teslas. Vadītājam ir arī jāiestata un jāmaksā, izmantojot lietotni Tesla. Kredītkartes vai vienreizējie maksājumi vēl nav pieejami.

Vai jaunie Fordi, GM utt joprojām varēs izmantot CCS?
Kamēr NACS aparatūra nav iebūvēta jaunos zīmolos 2025. gadā, visi EV, kas nav Tesla, var turpināt uzlādēt CCS bez adaptera. Tiklīdz NACS aparatūra kļūs par standartu, automašīnu ražotāji, piemēram, GM, Polestar un Volvo, paziņos, ka piedāvās adapterus, kas ļaus ar NACS aprīkotiem transportlīdzekļiem savienoties ar CCS lādētājiem. Citi ražotāji, visticamāk, veicinās līdzīgus pasākumus.

Kā ar Tesla kompresoriem maksās automašīnas, kas nav Tesla?
Īpašnieki, kas nav Tesla, var lejupielādēt lietotni Tesla, izveidot lietotāja profilu un norādīt maksājuma veidu. Pēc tam, kad uzlādes sesija ir pabeigta, norēķini tiek veikti automātiski. Pagaidām lietotne var novirzīt ar CCS aprīkotu transportlīdzekļu īpašniekus uz uzlādes vietām, kas piedāvā Magic Dock adapteri.

Vai Ford un citi uzņēmumi maksā Tesla par kompresoru izmantošanu un apkopi?
Saskaņā ar ziņojumiem GM un Ford apgalvo, ka nauda nemainās, lai piekļūtu Tesla lādētājiem vai NACS aparatūrai. Tomēr ir ieteikumi, ka Tesla tiks samaksāta lietotāja datos no visām jaunajām uzlādes sesijām, kas notiks. Šie dati var palīdzēt Tesla apgrieztā inženierijā izstrādāt patentētu informāciju par konkurentu tehnoloģijām un autovadītāju uzlādes paradumiem.

Vai uzņēmumi, kas nav Tesla, sāks uzstādīt savus NACS lādētājus?
Lielākie uzlādes tīkli, kas nav Tesla, jau kļūst publiski pieejami, plānojot savām vietnēm pievienot NACS. Tajos ietilpst ABB grupa, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO un Tritium. (Revel, kas darbojas tikai Ņujorkā, vienmēr ir iekļāvis NACS savos uzlādes centrmezglos.)

Nesen gan Ford, gan GM paziņoja par plāniem uzstādīt Tesla NACS portu nākotnes transportlīdzekļos, un kopā tas varētu iezīmēt efektīvākas elektrisko transportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras sākumu ASV, taču lietas var izskatīties vēl neskaidrākas, pirms tās kļūs labākas.

Ironiski, pāreja uz NACS nozīmē, ka GM un Ford atteiksies no standarta.
Tomēr 2023. gadā ASV joprojām ir spēkā trīs ātrās uzlādes standarti elektriskajiem transportlīdzekļiem: CHAdeMO, CCS un Tesla (saukta arī par NACS vai Ziemeļamerikas uzlādes sistēmu). Kad NACS pāriet uz V4, tas drīzumā varēs uzlādēt tos 800 V transportlīdzekļus, kas sākotnēji bija paredzēti CCS.

Tiek pārdoti tikai divi jauni transportlīdzekļi ar CHAdeMO ātrās uzlādes pieslēgvietu: Nissan Leaf un Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Maz ticams, ka starp EV būs viens jauns EV ar CHAdeMO portu pēc desmitgades vidus, kad paredzams, ka pašreizējā Leaf ražošana tiks pārtraukta. Pēctecis, visticamāk, tiks izveidots, sākot ar 2026. gadu.

Bet starp CCS un NACS tas pārskatāmā nākotnē atstāj divus elektrisko automašīnu ātrās uzlādes standartus. Lūk, kā viņi tagad salīdzina ASV ostu skaitu