Ziemeļamerikas uzlādes standarts (NACS), ko paziņojusi Tesla

Tesla ir nolēmusi veikt drosmīgu soli, kas varētu būtiski ietekmēt Ziemeļamerikas EV uzlādes tirgu. Uzņēmums paziņoja, ka tā iekšēji izstrādātais uzlādes savienotājs būs pieejams nozarei kā publisks standarts.

Uzņēmums skaidro: "Veicot savu misiju paātrināt pasaules pāreju uz ilgtspējīgu enerģiju, šodien mēs pasaulei atklājam savu EV savienotāja dizainu."

Pēdējo 10+ gadu laikā Tesla patentētā uzlādes sistēma tika izmantota tikai Tesla automašīnās (Model S, Model X, Model 3 un visbeidzot Model Y) gan maiņstrāvas (vienfāzes), gan līdzstrāvas (līdz 250 kW) uzlādei. V3 kompresoru gadījumā).

Tesla atzīmēja, ka kopš 2012. gada tās uzlādes savienotāji veiksmīgi uzlādējuši Tesla transportlīdzekļus aptuveni 20 miljardu jūdžu garumā, kļūstot par “visvairāk pārbaudīto” sistēmu Ziemeļamerikā. Ne tikai tas, uzņēmums apgalvo, ka tas ir visizplatītākais uzlādes risinājums Ziemeļamerikā, kur Tesla transportlīdzekļu skaits pārsniedz CCS divos pret vienu un Tesla Supercharging tīklam “ir par 60% vairāk NACS posteņu nekā visos ar CCS aprīkotajos tīklos kopā”.

Kopā ar standarta atklāšanu Tesla paziņoja arī savu nosaukumu: Ziemeļamerikas uzlādes standarts (NACS), kas ir pamatā uzņēmuma ambīcijai padarīt NACS par labāko uzlādes savienotāju Ziemeļamerikā.

Tesla aicina visus uzlādes tīklu operatorus un transportlīdzekļu ražotājus uzstādīt Tesla uzlādes savienotāju un uzlādes portu savās iekārtās un transportlīdzekļos.

Saskaņā ar paziņojumu presei dažiem tīkla operatoriem jau ir "plāni iekļaut NACS savos lādētājus", taču neviens vēl netika minēts. Attiecībā uz EV ražotājiem informācijas nav, lai gan Aptera rakstīja: “Šodien ir lieliska diena universālai EV ieviešanai. Mēs ceram izmantot Tesla izcilāko savienotāju mūsu saules EV.

Tesla gājiens potenciāli var apgriezt kājām gaisā visu EV uzlādes tirgu, jo NACS ir paredzēts kā vienīgais, galīgais maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes risinājums Ziemeļamerikā, kas nozīmētu visu pārējo standartu – SAE J1772 (AC) – pārtraukšanu. un tā paplašinātā versija līdzstrāvas uzlādei: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) standarts jau izzūd, jo nav jaunu EV ar šo risinājumu.

Pagaidām ir pāragri spriest, vai citi ražotāji pāries no CCS1 uz NACS, taču, pat ja pāries, būs ilgs pārejas periods (visticamāk, 10+ gadi) ar dubultgalvas lādētājiem (CCS1 un NACS), jo esošajam EV parkam ir jābūt joprojām tiks atbalstīts.

Tesla apgalvo, ka Ziemeļamerikas uzlādes standarts spēj uzlādēt līdz 1 MW (1000 kW) līdzstrāvai (apmēram divas reizes vairāk nekā CCS1), kā arī maiņstrāvas uzlādi vienā plānā iepakojumā (uz pusi mazāka nekā CCS1), bez kustīgām daļām. spraudņa pusē.

Tesla nodrošina arī to, ka NACS ir nākotnes drošs ar divām konfigurācijām — pamata 500 V un 1000 V versiju, kas ir mehāniski saderīga — (ti, 500 V ieejas var savienot ar 1000 V savienotājiem un 500 V savienotājus var savienot ar 1000 V ieejas).”.

Jaudas ziņā Tesla jau ir sasniegusi vairāk nekā 900 A strāvu (nepārtraukti), kas apliecinātu 1 MW jaudas līmeni (pieņemot, ka 1000 V): “Tesla ir veiksmīgi darbojusi Ziemeļamerikas uzlādes standartu virs 900 A nepārtraukti ar nešķidrumu dzesējamu transportlīdzekļa ieplūdi. ”.

Visi, kas interesējas par NACS tehniskajām detaļām, var atrast lejupielādei pieejamo standarta informāciju.

Svarīgs jautājums ir, kas motivē Tesla atvērt standartu tieši tagad – 10 gadus pēc tā ieviešanas? Vai tā ir tikai tās misija “paātrināt pasaules pāreju uz ilgtspējīgu enerģiju”? Nu ārpus Ziemeļamerikas (ar dažiem izņēmumiem) uzņēmums jau izmanto citu uzlādes standartu (CCS2 vai arī Ķīnas GB). Ziemeļamerikā visi pārējie elektrisko automobiļu ražotāji pieņēma CCS1, kas atstātu standartu tikai Tesla. Varētu būt pēdējais laiks vienā vai otrā veidā veikt pasākumus, lai standartizētu EV uzlādi, jo īpaši tāpēc, ka Tesla vēlētos atvērt savu Supercharging tīklu tiem EV, kas nav Tesla.