NACS Tesla uzlādes standarta CCS koalīcija

asociācija, kas ir CCS EV uzlādes standarta pamatā, ir sniegusi atbildi Tesla un Ford partnerībai par NACS uzlādes standartu.

Viņi par to ir neapmierināti, taču viņi kļūdās šādi.

Pagājušajā mēnesī Ford paziņoja, ka savos nākotnes elektriskajos transportlīdzekļos integrēs NACS, Tesla uzlādes savienotāju, ko tas atklāja pagājušajā gadā, mēģinot padarīt to par Ziemeļamerikas uzlādes standartu.

Šī bija liela NACS uzvara.

Tesla savienotājs ir plaši atzīts par labāku dizainu nekā CCS.

NACS jau bija populārāks par CCS Ziemeļamerikā, pateicoties milzīgajam elektrisko transportlīdzekļu skaitam, ko autoražotājs ir piegādājis tirgū, taču, izņemot tā efektīvāko konstrukciju, tas bija vienīgais savienotājs.

Katrs cits autoražotājs bija pieņēmis CCS.

Ford pievienošanās bija liels ieguvums, un tas varētu radīt domino efektu, jo vairāk autoražotāju pieņems standartu labākam savienotāju dizainam un vieglākai piekļuvei Tesla Supercharger tīklam.

Šķiet, ka CharIn cenšas mudināt savu biedru nepievienoties NACS, jo tā sniedza atbildi uz Ford un Tesla partnerību, cenšoties atgādināt visiem, ka tas ir vienīgais "globālais standarts":

Atbildot uz Ford Motor Company 25. maija paziņojumu par Ziemeļamerikas uzlādes standarta (NACS) patentētā tīkla izmantošanu 2025. gada Ford EV modeļos, Charging Interface Initiative (CharIN) un tās dalībnieki joprojām ir apņēmušies nodrošināt EV vadītājiem netraucētu un sadarbspējīgu uzlādi. pieredze kombinētās uzlādes sistēmas (CCS) izmantošanā.

Organizācija apgalvoja, ka konkurējošais standarts rada nenoteiktību:

Globālā EV nozare nevar attīstīties ar vairākām konkurējošām uzlādes sistēmām. CharIN atbalsta globālos standartus un nosaka prasības, pamatojoties uz savu starptautisko dalībnieku ieguldījumu. CCS ir globāls standarts, un tāpēc tas ir vērsts uz starptautisku savietojamību, un atšķirībā no NACS tas ir piemērots nākotnei, lai atbalstītu daudzus citus lietošanas gadījumus, kas nav saistīti ar publisko līdzstrāvas ātro uzlādi. Agrīni, nekonsolidēti paziņojumi par izmaiņām rada nenoteiktību nozarē un rada šķēršļus investīcijām.

CharIN apgalvo, ka NACS nav īsts standarts.

Diezgan ironiskā komentārā organizācija pauž savu noraidošo attieksmi pret uzlādes adapteri, jo ar tiem ir grūti “darboties”:

Turklāt CharIN neatbalsta arī adapteru izstrādi un kvalifikāciju daudzu iemeslu dēļ, tostarp negatīvas ietekmes uz lādēšanas iekārtu darbību un līdz ar to arī lietotāja pieredzi, palielinātas kļūdu iespējamības un ietekmes uz funkcionālo drošību dēļ.

Tas, ka CCS uzlādes savienotājs ir tik liels un grūti lietojams, ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc cilvēki cenšas pieņemt NACS.

CharIn arī neslēpj, ka uzskata, ka publiskais finansējums uzlādes stacijām būtu jāpiešķir tikai tām, kurām ir CCS savienotāji:

Publiskais finansējums jāturpina novirzīt uz atvērtiem standartiem, kas vienmēr ir labāk patērētājam. Publiskais EV infrastruktūras finansējums, piemēram, Nacionālā elektrisko transportlīdzekļu infrastruktūras (NEVI) programma, arī turpmāk būtu jāapstiprina tikai lādētājiem ar CCS standartu atbilstoši federālo minimālo standartu vadlīnijām.

Es arī apvainojos, apgalvojot, ka esmu “globāls standarts”. Pirmkārt, kā ar Ķīnu? Turklāt, vai tas tiešām ir globāls, ja CCS savienotāji Eiropā un Ziemeļamerikā nav vienādi?

Protokols ir tāds pats, bet es saprotu, ka NACS protokols ir saderīgs arī ar CCS.

Patiesība ir tāda, ka CCS bija iespēja kļūt par standartu Ziemeļamerikā, taču uzlādes tīklu operatori reģionā līdz šim nav spējuši sekot līdzi Tesla Supercharger tīklam mēroga, lietošanas ērtuma un uzticamības ziņā.

Tas dod Tesla zināmu sviru, mēģinot padarīt NACS par standartu, un tas ir pamatotu iemeslu dēļ, jo tas ir labāks dizains. CCS un NACS vienkārši jāapvienojas Ziemeļamerikā, un CCS var pieņemt Tesla formas faktoru.