Ar „Tesla NACS“ suvienys Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajas?

Ar „Tesla“ suvienys Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajas?

Vos per kelias dienas Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajos standartai beveik pasikeitė.
2023 m. gegužės 23 d. „Ford“ netikėtai paskelbė, kad visiškai pasieks „Tesla“ įkrovimo stotis ir pirmiausia nuo kitų metų, o vėliau ir ateityje, esamiems „Ford“ savininkams išsiųs adapterius, skirtus prisijungti prie „Tesla“ įkrovimo jungčių. „Ford“ elektromobiliai tiesiogiai naudos „Tesla“ įkrovimo sąsają, todėl nereikės adapterių ir galės tiesiogiai naudoti visus „Tesla“ įkrovimo tinklus Jungtinėse Valstijose.

Po dviejų savaičių, 2023 m. birželio 8 d., General Motors generalinis direktorius Barra ir Muskas per Twitter Spaces konferenciją paskelbė, kad General Motors perims Tesla standartą, NACS standartą (Tesla savo įkrovimo sąsają vadina Šiaurės Amerikos įkrovimo standartu (trumpiau NACS), panašiai. „Ford“ GM taip pat įgyvendino šios įkrovimo sąsajos transformaciją dviem etapais. Nuo 2024 m. pradžios adapteriai bus tiekiami esamiems GM elektromobilių savininkams, o nuo 2025 m. nauji GM elektriniai automobiliai bus aprūpinti NACS įkrovimo sąsajomis. ant transporto priemonės.

Galima sakyti, kad tai didžiulis smūgis kitiems įkrovimo sąsajos standartams (daugiausia CCS), kurie buvo Šiaurės Amerikos rinkoje. Nors prie NACS sąsajos standarto prisijungė tik trys transporto priemonių bendrovės – „Tesla“, „Ford“ ir „General Motors“, sprendžiant iš elektromobilių pardavimo apimties ir įkrovimo sąsajų rinkos Jungtinėse Valstijose 2022 m., tai yra nedaug žmonių, 3 Šių įmonių elektromobilių pardavimas sudaro daugiau nei 60 % JAV elektromobilių pardavimų, o Tesla NACS greitasis įkrovimas taip pat sudaro beveik 60 % JAV rinkos.

2. Pasaulinė kova dėl įkrovimo sąsajų
Be kreiserinio nuotolio apribojimo, krovimo patogumas ir greitis taip pat yra didelė kliūtis elektromobilių populiarėjimui. Be to, be pačios technologijos, dėl šalių ir regionų apmokestinimo standartų nenuoseklumo įkrovimo pramonės plėtra yra lėta ir brangi.
Šiuo metu pasaulyje yra penki pagrindiniai įkrovimo sąsajos standartai: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Šiaurės Amerikoje, CCS2 Europoje, GB/T Kinijoje, CHAdeMO Japonijoje ir NACS, skirta Tesla.

Tarp jų tik „Tesla“ visada integravo AC ir DC, o kiti turi atskiras AC (AC) įkrovimo sąsajas ir DC (DC) įkrovimo sąsajas.
Šiaurės Amerikoje CCS1 ir Tesla NACS įkrovimo standartai šiuo metu yra pagrindiniai. Prieš tai buvo aršiausia konkurencija tarp CCS1 ir Japonijos CHAdeMO standarto. Tačiau pastaraisiais metais žlugus Japonijos įmonėms, renkantis grynai elektrą, ypač nukritus Nissan Leaf, ankstesniam grynos elektros pardavimo čempionui Šiaurės Amerikoje, paskesni modeliai Ariya perėjo prie CCS1, o CHAdeMO buvo nugalėtas Šiaurės Amerikoje. .
Kelios didžiosios Europos automobilių kompanijos pasirinko CCS2 standartą. Kinija turi savo įkrovimo standartą GB/T (šiuo metu reklamuoja naujos kartos super įkrovimo standartą ChaoJi), o Japonija vis dar naudoja CHAdeMO.
CCS standartas yra išvestas iš DC greito kombinuoto įkrovimo sistemos kombinuoto standarto, pagrįsto Automobilių inžinierių draugijos SAE standartu ir Europos automobilių pramonės asociacijos ACEA standartu. „Greito įkrovimo asociacija“ buvo oficialiai įsteigta 26-ojoje pasaulinėje elektrinių transporto priemonių konferencijoje Los Andžele, JAV 2012 m. Tais pačiais metais aštuonios pagrindinės Amerikos ir Vokietijos automobilių kompanijos, įskaitant Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, „Porsche“ ir „Chrysler“ sukūrė vieningą elektromobilių greitojo įkrovimo standartą paskelbė pareiškimą ir vėliau paskelbė apie bendrą CCS standarto reklamą. Jį greitai pripažino Amerikos ir Vokietijos automobilių pramonės asociacijos.
Palyginti su CCS1, Tesla NACS pranašumai yra šie: (1) labai lengvas, mažas kištukas gali patenkinti lėto ir greito įkrovimo poreikius, o CCS1 ir CHAdeMO yra itin dideli; (2) visi NACS automobiliai palaiko duomenų protokolą, skirtą „plug and play“ atsiskaitymui apdoroti. Kiekvienas, vairuojantis elektromobilį greitkelyje, turi tai žinoti. Norint apmokestinti, gali tekti atsisiųsti kelias programas ir nuskaityti QR kodą, kad galėtumėte sumokėti. Tai labai sunku. nepatogu. Jei galite prijungti ir žaisti bei atsiskaityti, patirtis bus daug geresnė. Šiuo metu šią funkciją palaiko keli CCS modeliai. (3) Didžiulis Tesla įkrovimo tinklo išdėstymas suteikia automobilių savininkams didelį patogumą naudotis savo automobiliais. Svarbiausia, kad lyginant su kitais CCS1 įkrovimo poliais, Tesla įkrovimo polių patikimumas yra didesnis ir patirtis geresnė. geras.

Tesla NACS įkrovimo standarto ir CCS1 įkrovimo standarto palyginimas
Tai yra greito įkrovimo skirtumas. Šiaurės Amerikos vartotojams, kurie nori tik lėto įkrovimo, naudojamas J1772 įkrovimo standartas. Visose „Teslas“ yra paprastas adapteris, leidžiantis naudoti J1772. „Tesla“ savininkai namuose dažniausiai montuoja NACS įkroviklius, kurie yra pigesni.
Kai kuriose viešose vietose, pavyzdžiui, viešbučiuose, Tesla viešbučiams platins NACS lėtus įkroviklius; Jei Tesla NACS taps standartu, esamas J1772 bus aprūpintas adapteriu konvertuoti į NACS.
3. Standartinis VS dauguma vartotojų
Skirtingai nuo Kinijos, kuri turi suvienodintus nacionalinio standarto reikalavimus, nors CCS1 yra įkrovimo standartas Šiaurės Amerikoje, dėl ankstyvos statybos ir didelio Tesla įkrovimo tinklų skaičiaus, Šiaurės Amerikoje susidarė labai įdomi situacija, ty: dauguma CCS1 įmonių palaikomas standartas (beveik visos įmonės, išskyrus „Tesla“) iš tikrųjų yra mažuma; vietoj standartinės Tesla įkrovimo sąsajos ją iš tikrųjų naudoja dauguma vartotojų.
„Tesla“ įkrovimo sąsajos reklamavimo problema yra ta, kad tai nėra standartas, išduotas ar pripažintas jokios standartizacijos organizacijos, nes tam, kad taptų standartu, jis turi pereiti atitinkamas standartų kūrimo organizacijos procedūras. Tai tik pačios „Tesla“ sprendimas, daugiausia jis yra Šiaurės Amerikoje (ir kai kuriose rinkose, pavyzdžiui, Japonijoje ir Pietų Korėjoje).
Anksčiau „Tesla“ paskelbė, kad licencijuos savo patentus „nemokamai“, tačiau su tam tikromis sąlygomis pasiūlymas, kurio pasinaudojo nedaugelis. Dabar, kai Tesla visiškai atvėrė savo įkrovimo technologiją ir produktus, žmonės gali ja naudotis be įmonės leidimo. Kita vertus, remiantis Šiaurės Amerikos rinkos statistika, „Tesla“ įkrovimo polių/stoties statybos kaina yra tik apie 1/5 standarto, o tai suteikia didesnį išlaidų pranašumą reklamuojant. Tuo pačiu metu, 2023 m. birželio 9 d., ty po to, kai „Ford“ ir „General Motors“ prisijungė prie „Tesla NACS“, Baltieji rūmai paskelbė naujieną, kad „Tesla“ NACS taip pat gali gauti apmokestinimo subsidijas iš Bideno administracijos. Prieš tai Tesla nebuvo tinkama.
Šis Amerikos kompanijų ir vyriausybės žingsnis panašus į Europos įmones į vieną lapą. Jei Tesla NACS standartas galiausiai gali suvienyti Šiaurės Amerikos rinką, tai pasauliniai įkrovimo standartai sudarys naują trišalę situaciją: Kinijos GB/T, Europos CCS2 ir Tesla NACS.

Neseniai „Nissan“ paskelbė apie susitarimą su „Tesla“ pradėti taikyti Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS) nuo 2025 m., kuriuo siekiama suteikti „Nissan“ savininkams daugiau galimybių įkrauti savo elektromobilius. Vos per du mėnesius septyni automobilių gamintojai, įskaitant „Volkswagen“, „Ford“, „General Motors“, „Rivian“, „Volvo“, „Polestar“ ir „Mercedes-Benz“, paskelbė apie apmokestinimo sutartis su „Tesla“. Be to, per vieną dieną keturi užjūrio pagrindinių įkrovimo tinklų operatoriai ir paslaugų teikėjai vienu metu paskelbė apie Tesla NACS standarto priėmimą. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

„Tesla“ turi potencialą suvienodinti įkrovimo standartus Europos ir Amerikos rinkose.

Šiuo metu rinkoje yra 4 pagrindinių įkrovimo standartų rinkiniai, būtent: Japonijos CHAdeMo standartas, Kinijos GB/T standartas, Europos ir Amerikos CCS1/2 standartas ir Tesla NACS standartas. Lygiai taip pat, kaip vėjai skiriasi nuo mylios iki mylios, o papročiai skiriasi nuo mylios iki mylios, skirtingi įkrovimo protokolų standartai yra vienas iš „kliūvimo akmenų“ pasaulinei naujų energijos transporto priemonių plėtrai.

Kaip visi žinome, JAV doleris yra pagrindinė pasaulio valiuta, todėl jis yra ypač „kietas“. Atsižvelgiant į tai, Muskas taip pat sukaupė didelį žaidimą, bandydamas dominuoti pasauliniu įkrovimo standartu. 2022 m. pabaigoje Tesla paskelbė, kad atidarys NACS standartą, atskleis savo įkrovimo jungties dizaino patentą ir pakvies kitas automobilių įmones naudoti NACS įkrovimo sąsają masinės gamybos transporto priemonėse. Vėliau „Tesla“ paskelbė apie įkrovimo tinklo atidarymą. „Tesla“ turi pirmaujantį greitojo įkrovimo tinklą Jungtinėse Valstijose, įskaitant apie 1 600 įkrovimo stočių ir daugiau nei 17 000 įkrovimo polių. Prieiga prie Tesla įkrovimo tinklo gali sutaupyti daug pinigų kuriant savarankiškai sukurtą įkrovimo tinklą. Šiuo metu „Tesla“ atvėrė savo įkrovimo tinklą kitų markių automobiliams 18 šalių ir regionų.

Žinoma, Muskas nepaleis Kinijos – didžiausios pasaulyje naujų energetinių transporto priemonių rinkos. Šių metų balandį „Tesla“ paskelbė apie bandomąjį įkrovimo tinklo atidarymą Kinijoje. Pirmoji bandomoji 10 super įkrovimo stočių partija skirta 37 ne „Tesla“ modeliams, apimantiems daugelį populiarių modelių, tokių kaip BYD ir „Wei Xiaoli“. Ateityje „Tesla“ įkrovimo tinklas bus išdėstytas didesnėje teritorijoje, o įvairių prekių ženklų ir modelių paslaugų spektras bus nuolat plečiamas.

Pirmąjį šių metų pusmetį mano šalis iš viso eksportavo 534 000 naujų energetinių transporto priemonių, ty 1,6 karto daugiau nei per metus, todėl pagal naujų energetinių transporto priemonių eksportą ji yra pirmoji šalis pasaulyje. Kinijos rinkoje naujos vidaus politikos, susijusios su energija, buvo suformuluotos anksčiau, o pramonė vystėsi anksčiau. GB/T 2015 nacionalinis įkrovimo standartas buvo suvienodintas kaip standartas. Tačiau įkrovimo sąsajos nesuderinamumas vis dar pastebimas daugelyje importuotų ir eksportuotų transporto priemonių. Buvo ankstyvų naujienų pranešimų, kad jis neatitinka nacionalinio standartinio įkrovimo sąsajos. Automobilių savininkai gali krauti tik prie specialių įkrovimo polių. Jei jiems reikia naudoti nacionalinio standarto įkrovimo polius, jiems reikia specialaus adapterio. (Redaktorė negalėjo nepagalvoti apie kai kuriuos importuotus prietaisus, naudotus namuose, kai buvau vaikas. Taip pat buvo keitiklis ant lizdo. Europietiškos ir amerikietiškos versijos buvo netvarka. Jei vieną dieną pamirščiau, grandinės pertraukiklis gali kelionė .

Be to, Kinijos įkrovimo standartai buvo suformuluoti per anksti (galbūt todėl, kad niekas nesitikėjo, kad naujos energetinės transporto priemonės gali vystytis taip sparčiai), nacionalinė standartinė įkrovimo galia nustatyta gana konservatyviame lygyje – maksimali įtampa 950v, maksimali srovė 250A, todėl jo teorinė didžiausia galia yra mažesnė nei 250 kW. Priešingai, NACS standartas, kuriame Šiaurės Amerikos rinkoje dominuoja Tesla, turi ne tik nedidelį įkrovimo kištuką, bet ir integruoja nuolatinės srovės/kintamosios srovės įkrovimą, kurio įkrovimo greitis siekia iki 350 kW.

Tačiau Kinija, Japonija ir Vokietija kartu sukūrė naują įkrovimo standartą „ChaoJi“, siekdamos, kad Kinijos standartai taptų pasauliniais. 2020 m. Japonijos CHAdeMO išleido CHAdeMO3.0 standartą ir paskelbė apie ChaoJi sąsajos priėmimą. Be to, IEC (Tarptautinė elektrotechnikos komisija) taip pat priėmė ChaoJi sprendimą.

Pagal dabartinį tempą „ChaoJi“ sąsaja ir „Tesla NACS“ sąsaja ateityje gali susidurti su akistata ir tik viena iš jų ilgainiui gali tapti „C tipo sąsaja“ naujų energetinių transporto priemonių srityje. Tačiau vis daugiau automobilių kompanijų renkasi kelią „Prisijunk, jei negali įveikti“, dabartinis „Tesla“ NACS sąsajos populiarumas gerokai pranoko žmonių lūkesčius. Gal ChaoJi liko nedaug laiko?