Kas yra dvikryptis įkrovimas?

Daugumoje elektromobilių elektra patenka į vieną pusę – iš įkroviklio, sieninio lizdo ar kito maitinimo šaltinio į akumuliatorių. Akivaizdu, kad vartotojas kainuos už elektrą, o daugiau nei pusę visų parduodamų automobilių iki dešimtmečio pabaigos tikimasi sudaryti elektromobiliais, todėl vis didėjanti našta ir taip pernelyg apmokestinamiems komunaliniams tinklams.

Dviejų krypčių įkrovimas leidžia perkelti energiją į kitą pusę – iš akumuliatoriaus į ką nors kitą, o ne į automobilio pavarą. Pertraukos metu tinkamai prijungtas elektromobilis gali grąžinti elektrą atgal į namą ar įmonę ir išlaikyti maitinimą kelias dienas. Šis procesas vadinamas transporto priemone į namus (V2H) arba transporto priemonės į pastatą (V2B).

Dar ambicingiau, jūsų elektromobilis taip pat galėtų aprūpinti tinklą, kai paklausa yra didelė (pvz., per karščio bangą, kai visi veikia oro kondicionieriais), ir išvengti nestabilumo ar elektros energijos tiekimo sutrikimų. Tai žinoma kaip transporto priemonės į tinklą (V2G).

Atsižvelgiant į tai, kad dauguma automobilių 95% laiko stovi pastatyti, tai yra viliojanti strategija.

Tačiau automobilio su dvikrypčiais galia yra tik dalis lygties. Taip pat reikia specialaus įkroviklio, leidžiančio energijai tekėti abiem kryptimis. Tai galėjome pastebėti jau kitais metais: birželio mėn. Monrealyje įsikūrusi dcbel paskelbė, kad jos r16 namų energijos stotis tapo pirmuoju dvikrypčiu EV įkrovikliu, sertifikuotu naudoti gyvenamuosiuose namuose JAV.

Kitas dvikryptis įkroviklis „Quasar 2“ iš „Wallbox“ bus prieinamas „Kia EV9“ 2024 m. pirmoje pusėje.

Be aparatinės įrangos, jums taip pat reikės sujungimo sutarties su elektros įmone, užtikrinančia, kad energijos siuntimas prieš srovę neapsunkins tinklo.

O jei norite susigrąžinti dalį savo investicijų naudodami V2G, jums reikės programinės įrangos, kuri nukreiptų sistemą, kad išlaikytų jums patinkantį įkrovimo lygį ir gautumėte geriausią kainą už parduotą energiją. Didžiausias žaidėjas šioje srityje yra Fermata Energy, Charlottesville, Virdžinijoje įsikūrusi įmonė, įkurta 2010 m.

„Klientai prenumeruoja mūsų platformą, o mes atliekame visus tinklelio dalykus“, – sako įkūrėjas Davidas Slutzky. „Jie neturi apie tai galvoti“.

„Fermata“ bendradarbiauja su daugybe V2G ir V2H pilotų visoje JAV. „Alliance Center“ – tvarumo siekiančioje bendradarbystės erdvėje Denveryje, „Nissan Leaf“ yra prijungtas prie Fermata dvikrypčio įkroviklio, kai juo nevažinėjama. Centras teigia, kad „Fermata“ paklausos piko nuspėjimo programinė įranga gali sutaupyti 300 USD per mėnesį sąskaitoje už elektrą, naudojant vadinamąjį „už skaitiklio“ paklausos įkrovimo valdymą.

Pasak Fermata, Burrillville mieste, Rodo saloje, prie nuotekų valymo įrenginių pastatytas Leaf uždirbo beveik 9000 USD per dvi vasaras, išleisdamas elektrą atgal į tinklą piko įvykių metu.

Šiuo metu dauguma V2G sąrankų yra nedidelio masto komerciniai bandymai. Tačiau Slutzky sako, kad gyvenamųjų namų paslauga greitai bus paplitusi visur.

„Tai ne ateityje“, – sako jis. „Tai jau vyksta, tikrai. Tiesiog tai netrukus padidės.

Dvikryptis įkrovimas: transporto priemonė į namus
Paprasčiausia dvikryptė galia yra žinoma kaip transporto priemonė pakrauti arba V2L. Su juo galite įkrauti stovyklavimo įrangą, elektrinius įrankius ar kitą elektrinę transporto priemonę (vadinamą V2V). Yra ir dramatiškesnių atvejų: praėjusiais metais Teksaso urologas Christopheris Yangas paskelbė, kad per gedimą baigė vazektomiją, įrankius maitindamas su Rivian R1T pikape esančia baterija.

Taip pat galite išgirsti terminą V2X arba transporto priemonę. Tai šiek tiek paini sąvoka, kuri gali būti bendras V2H arba V2G terminas arba net tiesiog valdomas įkrovimas, žinomas kaip V1G. Tačiau kiti automobilių pramonės atstovai naudoja santrumpą kitame kontekste, kad reikštų bet kokį ryšį tarp transporto priemonės ir kito subjekto, įskaitant pėsčiuosius, gatvių žibintus ar eismo duomenų centrus.

Iš įvairių dvikrypčio įkrovimo pakartojimų V2H turi didžiausią palaikymą, nes dėl žmogaus sukeltų klimato pokyčių ir prastai prižiūrimų elektros tinklų gedimai tapo daug dažnesni. Remiantis „Wall Street Journal“ federalinių duomenų apžvalga, 2020 m. visoje JAV buvo daugiau nei 180 plačiai paplitusių ilgalaikių sutrikimų, o 2000 m. jų buvo mažiau nei dvi dešimtys.

Elektromobilių akumuliatorių saugykla turi keletą pranašumų, palyginti su dyzeliniais ar propano generatoriais, įskaitant tai, kad po nelaimės elektra paprastai atkuriama greičiau nei kitos kuro atsargos. O tradiciniai generatoriai yra garsūs, gremėzdiški ir išskiria kenksmingus dūmus.

Be avarinio maitinimo, V2H gali potencialiai sutaupyti pinigų: jei naudojate sukauptą energiją savo namams maitinti, kai elektros energijos tarifai yra didesni, galite sumažinti savo sąskaitas už energiją. Ir jums nereikia sujungimo sutarties, nes jūs nestumiate elektros atgal į tinklą.

Tačiau energijos tiekimo analitikas Eisleris teigia, kad V2H naudojimas elektros energijos tiekimo nutraukimo metu yra prasmingas tik iki galo.

„Jei žiūrite į situaciją, kai tinklelis yra nepatikimas ir gali net sugesti, turite savęs paklausti, kiek laiko truks ta avarija“, – sako jis. „Ar galėsite įkrauti tą elektromobilį, kai reikės?

Panaši kritika sulaukė ir Tesla – per tą pačią kovo mėn. investuotojų dienos spaudos konferenciją, kurioje ji paskelbė, kad papildys dvikryptį funkcionalumą. Tame renginyje generalinis direktorius Elonas Muskas sumenkino šią funkciją kaip „labai nepatogią“.

„Jei atjungi automobilį iš elektros tinklo, tavo namas užtems“, – pastebėjo jis. Žinoma, V2H būtų tiesioginis „Tesla Powerwall“ – Musko patentuotos saulės baterijos – konkurentas.

Dvikryptis įkrovimas: transporto priemonė į tinklą

Daugelio valstijų namų savininkai jau gali parduoti perteklinę energiją, kurią jie gamina naudodamiesi saulės baterijomis ant stogo, atgal į tinklą. Ką daryti, jei daugiau nei 1 milijonas elektromobilių, kuriuos tikimasi parduoti JAV šiais metais, galėtų padaryti tą patį?

Pasak Ročesterio universiteto mokslininkų, vairuotojai galėtų sutaupyti nuo 120 iki 150 USD per metus savo sąskaita už energiją.

V2G dar tik pradeda formuotis – energetikos įmonės vis dar aiškinasi, kaip paruošti tinklą ir kaip mokėti klientams, parduodantiems jas kilovatvalandėmis. Tačiau bandomosios programos pradedamos vykdyti visame pasaulyje: Kalifornijos „Pacific Gas and Electric“, didžiausia JAV komunalinė įmonė, pradėjo įtraukti klientus į 11,7 mln. USD bandomąjį projektą, kad išsiaiškintų, kaip galiausiai bus integruotas dvikryptis ryšys.

Pagal planą privatūs klientai gaus iki 2 500 USD už dvikrypčio įkroviklio įrengimo išlaidas ir jiems bus sumokėta už elektros tiekimą atgal į tinklą, kai tikimasi, kad pritrūks. Priklausomai nuo poreikio rimtumo ir žmonių norimų panaudoti pajėgumų, dalyviai gali uždirbti nuo 10 iki 50 USD už renginį, gruodžio mėnesį dot.LA sakė PG&E atstovas Paulas Doherty.

PG&E išsikėlė tikslą iki 2030 m. savo paslaugų zonoje palaikyti 3 milijonus elektromobilių, iš kurių daugiau nei 2 milijonai gali palaikyti V2G.