Įkrovimo infrastruktūros tendencijos

Nors didžiąją dalį įkrovimo poreikio šiuo metu patenkina įkrovimas namuose, vis labiau reikia viešai prieinamų įkroviklių, kad būtų užtikrintas toks pat patogumas ir prieinamumas, kaip ir įprastų transporto priemonių degalų papildymui. Ypač tankiose miesto vietovėse, kur prieiga prie įkrovimo namuose yra labiau ribota, viešoji įkrovimo infrastruktūra yra pagrindinė EV pritaikymo priemonė. 2022 m. pabaigoje visame pasaulyje buvo 2,7 mln. viešųjų įkrovimo punktų, iš kurių daugiau nei 900 000 buvo įrengti 2022 m., maždaug 55 % daugiau nei 2021 m. 2019 m.

Lėti įkrovikliai

Visame pasaulyje daugiau nei 600 000 viešų lėto įkrovimo taškų1buvo sumontuoti 2022 m., iš kurių 360 000 buvo Kinijoje, todėl lėtųjų įkroviklių atsargos šalyje padidėjo iki daugiau nei 1 mln. 2022 m. pabaigoje Kinijoje buvo daugiau nei pusė pasaulinių viešųjų lėtųjų įkroviklių atsargų.

Europa užima antrąją vietą – 2022 m. iš viso buvo 460 000 lėtų įkroviklių, ty 50 % daugiau nei praėjusiais metais. Europoje pirmauja Nyderlandai su 117 000, Prancūzijoje – apie 74 000, o Vokietijoje – 64 000. Lėtųjų įkroviklių atsargos Jungtinėse Amerikos Valstijose 2022 m. padidėjo 9 %, o tai yra mažiausias augimo tempas tarp pagrindinių rinkų. Korėjoje lėto įkrovimo atsargos per metus padvigubėjo ir pasiekė 184 000 įkrovimo taškų.

Greiti įkrovikliai

Viešai prieinami greitieji įkrovikliai, ypač esantys prie greitkelių, leidžia važiuoti ilgesnėmis kelionėmis ir gali įveikti nuotolio nerimą, o tai yra kliūtis diegti elektromobilius. Kaip ir lėti įkrovikliai, viešieji greitieji įkrovikliai taip pat teikia įkrovimo sprendimus vartotojams, kurie neturi patikimos prieigos prie privataus įkrovimo, taip skatinant elektromobilių pritaikymą platesnėms gyventojų grupėms. 2022 m. greitųjų įkroviklių skaičius visame pasaulyje išaugo 330 000, tačiau vėlgi didžioji dalis (beveik 90 %) išaugo iš Kinijos. Greitojo įkrovimo įdiegimas kompensuoja prieigos prie namų įkroviklių trūkumą tankiai apgyvendintuose miestuose ir palaiko Kinijos greito EV diegimo tikslus. Kinijoje iš viso yra 760 000 greitųjų įkroviklių, tačiau daugiau nei visos viešosios greitojo įkrovimo krūvos yra tik dešimtyje provincijų.

Europoje bendras greitųjų įkroviklių atsargų skaičius 2022 m. pabaigoje sudarė daugiau nei 70 000, o tai, palyginti su 2021 m., padidėjo maždaug 55 %. Didžiausios greitųjų įkroviklių atsargos yra Vokietijoje (daugiau nei 12 000), Prancūzijoje (9 700) ir Norvegijoje. (9 000). Visoje Europos Sąjungoje yra aiškus siekis toliau plėtoti viešąją įkrovimo infrastruktūrą, kaip nurodyta preliminariame susitarime dėl siūlomo alternatyvių degalų infrastruktūros reglamento (AFIR), kuriuo bus nustatyti elektros įkrovimo aprėpties reikalavimai visame transeuropiniame transporto tinkle (TEN). -T) Europos investicijų bankas ir Europos Komisija iki 2023 m. pabaigos skirs daugiau nei 1,5 mlrd. EUR alternatyvaus kuro infrastruktūrai, įskaitant greitąjį elektros įkrovimą.

2022 m. Jungtinės Valstijos įdiegė 6 300 greitųjų įkroviklių, iš kurių maždaug trys ketvirtadaliai buvo „Tesla“ įkrovikliai. Bendra greitųjų įkroviklių atsarga 2022 m. pabaigoje pasiekė 28 000. Tikimasi, kad ateinančiais metais, vyriausybei patvirtinus (NEVI), diegimas paspartės. Programoje dalyvauja visos JAV valstijos, Vašingtonas ir Puerto Rikas, o 2023 m. joms jau buvo skirta 885 mln. JAV federalinė greitkelių administracija paskelbė naujus nacionalinius federaliniu būdu finansuojamų elektromobilių įkroviklių standartus, siekdama užtikrinti nuoseklumą, patikimumą, prieinamumą ir suderinamumą. Naujųjų standartų, Tesla paskelbė, kad atidarys dalį savo JAV „Supercharger“ (kur „Superchargers“ sudaro 60 % visų greitųjų įkroviklių JAV) ir „Destination Charger“ tinklo ne „Tesla“ elektromobiliams.

Vis labiau reikalingi viešieji įkrovimo punktai, kad būtų galima naudotis plačiau EV

Viešosios įkrovimo infrastruktūros diegimas laukiant elektromobilių pardavimo augimo yra labai svarbus norint plačiai pritaikyti elektromobilius. Pavyzdžiui, Norvegijoje 2011 m. viename viešajame įkrovimo taške buvo maždaug 1,3 akumuliatoriaus elektrinio LDV, o tai palaikė tolesnį naudojimą. 2022 m. pabaigoje, kai daugiau nei 17 % LDV buvo BEV, viename viešajame Norvegijos įkrovimo taške buvo 25 BEV. Apskritai, didėjant akumuliatorinių elektrinių LDV akcijų daliai, įkrovimo taško vienam BEV koeficientas mažėja. Elektros transporto priemonių pardavimų augimas gali būti tvarus, tik jei įkrovimo poreikį patenkins prieinama ir įperkama infrastruktūra, naudojant privatų įkrovimą namuose ar darbe arba viešai prieinamas įkrovimo stotis.

Elektrinių LDV ir viešo įkroviklio santykis

Viešas įkrovimo taškas, tenkantis vienam akumuliatoriaus ir elektros LDV santykiui pasirinktose šalyse, palyginti su akumuliatoriaus elektros LDV atsargų dalimi

Nors PHEV mažiau priklauso nuo viešosios įkrovimo infrastruktūros nei BEV, į politikos formavimą, susijusį su pakankamu įkrovimo punktų prieinamumu, turėtų būti įtrauktas (ir skatinamas) viešasis PHEV įkrovimas. Jei atsižvelgsime į bendrą elektrinių LDV skaičių viename įkrovimo taške, 2022 m. pasaulio vidurkis buvo apie dešimt elektromobilių vienam įkrovikliui. Tokios šalys kaip Kinija, Korėja ir Nyderlandai per pastaruosius metus prižiūrėjo mažiau nei dešimt elektromobilių vienam įkrovikliui. Šalyse, kurios labai priklauso nuo viešo įkrovimo, viešai prieinamų įkroviklių skaičius auga tokiu greičiu, kuris iš esmės atitinka EV diegimą.

Tačiau kai kuriose rinkose, kurioms būdingas plačiai paplitęs įkrovimas namuose (dėl didelės vienos šeimos namų su galimybe įrengti įkroviklį dalies), elektromobilių skaičius viename viešajame įkrovimo taške gali būti dar didesnis. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose elektromobilių santykis vienam įkrovikliui yra 24, o Norvegijoje – daugiau nei 30. Didėjant EV skverbtis į rinką, viešasis įkrovimas tampa vis svarbesnis, net ir šiose šalyse, siekiant paskatinti EV įsisavinimą tarp vairuotojų. kurie neturi galimybės naudotis privačių namų ar darbo vietų įkrovimo galimybėmis. Tačiau optimalus EV santykis vienam įkrovikliui skirsis atsižvelgiant į vietos sąlygas ir vairuotojo poreikius.

Galbūt svarbesnis už prieinamų viešųjų įkroviklių skaičių yra bendra viešojo įkrovimo galia vienam EV, nes greitieji įkrovikliai gali aptarnauti daugiau EV nei lėti įkrovikliai. Ankstyvaisiais elektromobilių pritaikymo etapais prasminga turėti didelę įkrovimo galią vienam EV, darant prielaidą, kad įkroviklių naudojimas bus palyginti mažas, kol rinka subręs ir infrastruktūros naudojimas taps efektyvesnis. Atsižvelgiant į tai, Europos Sąjungos AFIR yra numatyti reikalavimai dėl bendros galios, kuri turi būti teikiama atsižvelgiant į registruoto laivyno dydį.

Pasaulyje vidutinė viešojo įkrovimo galia vienam elektros LDV yra apie 2,4 kW vienam EV. Europos Sąjungoje šis santykis yra mažesnis – vidutiniškai apie 1,2 kW vienam EV. Korėjoje yra didžiausias santykis – 7 kW vienam EV, net jei dauguma viešųjų įkroviklių (90 %) yra lėti įkrovikliai.

Elektros LDV skaičius viešajame įkrovimo taške ir kW vienam elektros LDV, 2022 m

Atidaryti

Elektrinių LDV skaičius viename įkrovimo taške, viešojo įkrovimo kW, tenkantis vienam LDV, Naujoji Zelandija, Australija, Norvegija, Brazilija, Vokietija, Švedija, Jungtinė Karalystė, Ispanija, Kanada, Indonezija, Suomija, Šveicarija, Japonija, Tailandas, Europos Sąjunga žemės Korėja08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (apatinė ašis)
• kW / EV (viršutinė ašis)

Regionuose, kuriuose parduodami elektriniai sunkvežimiai, akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai gali konkuruoti pagal TCO su įprastais dyzeliniais sunkvežimiais dėl vis didesnio operacijų spektro ne tik mieste ir regione, bet ir vilkikų priekabų regioniniuose ir tolimųjų reisų segmentuose. . Trys parametrai, nulemiantys laiką, kuriuo pasiekiama, yra rinkliavos; kuro ir eksploatavimo sąnaudos (pvz., skirtumas tarp dyzelino ir elektros kainų, su kuriomis susiduria sunkvežimių operatoriai, ir mažesnės priežiūros išlaidos); ir CAPEX subsidijos, siekiant sumažinti išankstinės transporto priemonės pirkimo kainos skirtumą. Kadangi elektriniai sunkvežimiai gali atlikti tokias pačias operacijas su mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis (įskaitant, jei taikomas diskontuotas tarifas), transporto priemonių savininkai tikisi susigrąžinti išankstines išlaidas yra pagrindinis veiksnys sprendžiant, ar pirkti elektrinį ar įprastą sunkvežimį.

Elektrinių sunkvežimių, naudojamų dideliais atstumais, ekonomiškumas gali būti žymiai pagerintas, jei įkrovimo sąnaudas būtų galima sumažinti maksimaliai padidinus „ne pamainą“ (pvz., nakties metu ar kitais ilgesniais prastovos laikotarpiais), lėtą įkrovimą, užtikrinant masinio pirkimo sutartis su tinklo operatoriais. „vidutinės pamainos“ (pvz., pertraukų metu), greitas (iki 350 kW) arba itin greitas (>350 kW) įkrovimas ir išmaniojo įkrovimo bei transporto priemonės prijungimo prie tinklo galimybių, siekiant papildomų pajamų, tyrimas.

Elektriniai sunkvežimiai ir autobusai didžiąją dalį energijos skirs įkraunant ne pamainomis. Tai daugiausia bus pasiekta privačiose ar pusiau privačiose įkrovimo saugyklose arba viešosiose greitkelių stotyse ir dažnai per naktį. Reikės plėtoti sandėlius, kad būtų patenkinta didėjanti didelio galingumo elektrifikavimo paklausa, todėl daugeliu atvejų gali prireikti paskirstymo ir perdavimo tinklų atnaujinimo. Priklausomai nuo transporto priemonių diapazono reikalavimų, depo įkrovimo pakaks daugumai miesto autobusų, taip pat miesto ir regioninių sunkvežimių operacijų.

Taisyklės, įpareigojančios poilsio laikotarpius, taip pat gali numatyti laiko tarpą įkrovimui pamainoje, jei yra greito arba itin greito įkrovimo galimybės: Europos Sąjunga reikalauja 45 minučių pertraukos kas 4,5 vairavimo valandos; Jungtinės Valstijos įpareigoja 30 minučių po 8 valandų.

Dauguma parduodamų nuolatinės srovės (DC) greito įkrovimo stotelių šiuo metu įgalina 250–350 kW galią. Europos Vadovų Taryba ir Parlamentas apima laipsnišką elektrinių sunkiųjų transporto priemonių infrastruktūros diegimo procesą, prasidėjusį 2025 m. Naujausiuose regioninių ir tolimojo susisiekimo sunkvežimių operacijų galios poreikio tyrimuose JAV ir Europoje nustatyta, kad įkrovimo galia didesnė nei 350 kW , ir net 1 MW, gali prireikti visiškai įkrauti elektrinius sunkvežimius per 30–45 minučių pertrauką.

Pripažindami poreikį padidinti greitojo arba itin greito įkrovimo mastą, nes tai būtina sąlyga, kad regioninės ir ypač tolimųjų reisų operacijos būtų techniškai ir ekonomiškai gyvybingos, 2022 m. „Traton“, „Volvo“ ir „Daimler“ įkūrė nepriklausomą bendrą įmonę, kuriai skirta 500 EUR. milijonų kolektyvinių investicijų iš trijų sunkiųjų gamybos grupių, iniciatyva siekiama visoje Europoje įdiegti daugiau nei 1 700 greito (300–350 kW) ir itin greito (1 MW) įkrovimo taškų.

Šiuo metu naudojami keli įkrovimo standartai, o ypač greito įkrovimo techninės specifikacijos yra kuriamos. Reikės užtikrinti didžiausią įmanomą apmokestinimo standartų konvergenciją ir sunkiųjų elektromobilių sąveiką, kad būtų išvengta sąnaudų, neveiksmingumo ir iššūkių transporto priemonių importuotojams ir tarptautiniams operatoriams, kuriuos gamintojai sukurtų skirtingais būdais.

Kinijoje bendrakūrėjai China Electricity Council ir CHAdeMO „ultra ChaoJi“ kuria sunkiųjų elektrinių transporto priemonių iki kelių megavatų įkrovimo standartą. Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose CharIN megavatų įkrovimo sistemos (MCS), kurios galima maksimali galia, specifikacijos. kurias kuria Tarptautinė standartizacijos organizacija (ISO) ir kitos organizacijos. Galutinės MCS specifikacijos, kurių prireiks komerciniam diegimui, numatomos 2024 m. Po pirmosios megavatų įkrovimo vietos, kurią Daimler Trucks ir Portland General Electric (PGE) pasiūlys 2021 m., taip pat investicijų ir projektų Austrijoje, Švedijoje , Ispanijoje ir Jungtinėje Karalystėje.

1 MW vardinės galios įkroviklių komercializavimas pareikalaus didelių investicijų, nes stotys, turinčios tokį didelio galingumo poreikį, patirs didelių sąnaudų tiek instaliuojant, tiek atnaujinant tinklą. Viešųjų elektros komunalinių paslaugų verslo modelių ir energijos sektoriaus reglamentų peržiūra, suinteresuotųjų šalių planavimo koordinavimas ir išmanusis įkrovimas gali padėti Tiesioginė parama per bandomuosius projektus ir finansinės paskatos taip pat gali paspartinti demonstravimą ir pritaikymą ankstyvosiose stadijose. Neseniai atliktas tyrimas apibrėžia kai kuriuos pagrindinius projektavimo aspektus kuriant MCS vardines įkrovimo stotis:

• Įkrovimo stočių planavimas greitkelių depuose šalia perdavimo linijų ir pastočių gali būti optimalus sprendimas siekiant sumažinti išlaidas ir padidinti įkroviklio naudojimą.
• „Tinkamo dydžio“ jungtys su tiesioginėmis jungtimis prie perdavimo linijų ankstyvame etape, taip numatant energijos poreikius sistemoje, kurioje didelė krovinių vežimo dalis buvo elektrifikuota, o ne atnaujinti skirstomuosius tinklus pagal ad hoc ir trumpalaikį bus labai svarbus siekiant sumažinti išlaidas. Tam reikės struktūrinio ir koordinuoto planavimo tarp tinklų operatorių ir įkrovimo infrastruktūros kūrėjų visuose sektoriuose.
• Kadangi perdavimo sistemų sujungimas ir tinklo atnaujinimas gali užtrukti 4–8 metus, didelio prioriteto įkrovimo stotelių išdėstymas ir statyba turės būti pradėti kuo greičiau.

Sprendimai apima stacionarios saugyklos įrengimą ir vietinių atsinaujinančių energijos šaltinių pajėgumų integravimą kartu su išmaniuoju įkrovimu, kuris gali padėti sumažinti infrastruktūros sąnaudas, susijusias su prijungimu prie tinklo, ir elektros energijos įsigijimo išlaidas (pvz., leidžiant sunkvežimių operatoriams sumažinti išlaidas arbitražo kainų svyravimus per dieną ir pasinaudoti pranašumais). transporto priemonės prijungimo prie tinklo galimybių ir kt.).

Kitos galimybės tiekti energiją elektrinėms sunkiosioms transporto priemonėms (HDV) yra baterijų keitimas ir elektrinės kelių sistemos. Elektrinės kelių sistemos gali perduoti energiją sunkvežimiui per indukcines kelyje esančias rites arba per laidžias jungtis tarp transporto priemonės ir kelio, arba per kontaktinį (oro) linijas. Kontaktinio tinklo ir kitos dinaminio įkrovimo parinktys gali duoti pažadą sumažinti universiteto sistemos lygio sąnaudas pereinant prie nulinės emisijos regioninių ir tolimųjų reisų sunkvežimių, o tai bus palanki bendrų kapitalo ir veiklos sąnaudų atžvilgiu. Jie taip pat gali padėti sumažinti akumuliatoriaus talpos poreikį. Akumuliatorių poreikis gali būti dar labiau sumažintas, o naudojimas dar labiau pagerintas, jei elektrinės kelių sistemos bus suderintos ne tik su sunkvežimiais, bet ir su elektromobiliais. Tačiau tokiems požiūriams reikia indukcinių arba kelyje naudojamų projektų, su kuriais susiduriama su didesniais technologijų kūrimo ir projektavimo kliūtimis ir kuriems reikia daugiau kapitalo. Tuo pat metu elektrinės kelių sistemos kelia didelių iššūkių, panašių į geležinkelių sektoriaus problemas, įskaitant didesnį poreikį standartizuoti kelius ir transporto priemones (kaip pavaizduota tramvajų ir troleibusų atveju), suderinamumą tarpvalstybiniu mastu ilgoms kelionėms ir tinkamą infrastruktūrą. nuosavybės modeliai. Jie suteikia mažiau lankstumo sunkvežimių savininkams maršrutų ir transporto priemonių tipų atžvilgiu ir turi dideles kūrimo išlaidas, o tai turi įtakos jų konkurencingumui, palyginti su įprastomis įkrovimo stotelėmis. Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, tokios sistemos būtų veiksmingiausiai pirmiausia diegiamos intensyviai naudojamuose krovinių vežimo koridoriuose, o tai reikštų glaudų įvairių viešųjų ir privačių suinteresuotųjų šalių koordinavimą. Iki šiol Vokietijoje ir Švedijoje vykusiose demonstracijose viešuosiuose keliuose rėmėsi privačių ir viešųjų subjektų čempionai. Kinijoje, Indijoje, JK ir Jungtinėse Valstijose taip pat svarstomi raginimai skirti elektrinių kelių sistemų pilotus.

Sunkiųjų transporto priemonių įkrovimo poreikiai

Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) analizė rodo, kad taksi paslaugų (pvz., dviračių taksi) akumuliatorių keitimas į elektrinius dviračius automobilius yra konkurencingiausias TCO, palyginti su taškinio įkrovimo dviračiais BEV arba ICE. Pristatant paskutinę mylią dviračiu automobiliu, taškinis įkrovimas šiuo metu turi TCO pranašumą, palyginti su baterijų keitimu, tačiau esant tinkamoms politikos paskatoms ir mastui, keitimas tam tikromis sąlygomis gali tapti perspektyviu pasirinkimu. Apskritai, didėjant vidutiniam paros nuvažiuotam atstumui, akumuliatorinis elektrinis dviratis su akumuliatoriaus keitimu tampa ekonomiškesnis nei taškinio įkrovimo ar benzininiai automobiliai. 2021 m. buvo įkurtas Swappable Batteries Motociklų konsorciumas, kurio tikslas – palengvinti lengvųjų transporto priemonių, įskaitant dviračius/triračius, akumuliatorių keitimą, bendradarbiaujant dėl ​​bendrų akumuliatorių specifikacijų.

Indijoje ypač įsibėgėja elektrinių dviračių ir triračių transporto priemonių akumuliatorių keitimas. Šiuo metu Indijos rinkoje yra daugiau nei dešimt skirtingų kompanijų, įskaitant „Gogoro“, Kinijos Taipėjuje įsikūrusią elektrinių paspirtukų ir baterijų keitimo technologijų lyderę. „Gogoro“ teigia, kad jos baterijos maitina 90 % elektrinių paspirtukų Kinijos Taipėjuje, o „Gogoro“ tinkle yra daugiau nei 12 000 baterijų keitimo stočių, kurios palaiko daugiau nei 500 000 elektrinių dviračių transporto priemonių devyniose šalyse, daugiausia Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. partnerystė su Indijoje įsikūrusia „Zypp Electric“, kuri valdo EV-as-a-service platformą, skirtą paskutinės mylios pristatymams; kartu jie dislokuoja 6 akumuliatorių keitimo stotis ir 100 elektrinių dviračių transporto priemonių, vykdydami bandomąjį projektą, skirtą verslui pristatyti paskutinės mylios operacijas Delio mieste. 2023 m. pradžioje jie padidino savo automobilių parką iki 200 000 elektrinių dviračių transporto priemonių 30 Indijos miestų iki 2025 m. 2025 m. „Sun Mobility“ turi ilgesnę baterijų keitimo istoriją Indijoje, o visoje šalyje keičiasi daugiau stočių. elektriniams dviračiams ir triračiams, įskaitant elektroninius rikšus, su tokiais partneriais kaip „Amazon India“. Tailande taip pat teikiamos baterijų keitimo paslaugos motociklų taksi ir pristatymo vairuotojams.

Nors dažniausiai Azijoje, baterijų keitimas į elektrinius dviračius motociklus plinta ir Afrikoje. Pavyzdžiui, Ruandos elektrinių motociklų startuolis valdo akumuliatorių keitimo stotis, daugiausia dėmesio skiriant motociklų taksi operacijoms, kurioms reikia ilgų kasdienių atstumų. „Ampersand“ pastatė dešimt akumuliatorių keitimo stočių Kigalyje ir tris Nairobyje, Kenijoje. Šios stotys atlieka beveik 37 000 baterijų pakeitimų per mėnesį.

Akumuliatoriaus keitimas į dviračius / triračius automobilius suteikia išlaidų pranašumų

Ypač sunkvežimiams akumuliatoriaus keitimas gali turėti didelių pranašumų, palyginti su itin greitu įkrovimu. Pirma, apsikeitimas gali užtrukti labai trumpą laiką, o tai būtų sunku ir brangu pasiekti naudojant laidinį įkrovimą, kuriam reikia itin greito įkroviklio, prijungto prie vidutinės ir aukštos įtampos tinklų, ir brangių akumuliatorių valdymo sistemų bei akumuliatorių cheminių medžiagų. Itin greito įkrovimo vengimas taip pat gali pailginti akumuliatoriaus talpą, našumą ir ciklo tarnavimo laiką.

Battery-as-a-service (BaaS), atskiriant sunkvežimio ir akumuliatoriaus pirkimą ir sudarant akumuliatoriaus nuomos sutartį, iš esmės sumažinamos išankstinės pirkimo išlaidos. Be to, kadangi sunkvežimiai dažniausiai priklauso nuo ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorių cheminių medžiagų, kurios yra patvaresnės nei ličio nikelio mangano kobalto oksido (NMC) akumuliatoriai, saugos ir įperkamumo požiūriu jie puikiai tinka keisti.

Tačiau stoties statyba greičiausiai bus didesnė už sunkvežimių akumuliatorių keitimą, atsižvelgiant į didesnį transporto priemonės dydį ir sunkesnius akumuliatorius, kuriems pakeisti reikia daugiau vietos ir specializuotos įrangos. Kita svarbi kliūtis yra reikalavimas, kad akumuliatoriai būtų standartizuoti pagal tam tikrą dydį ir talpą, kurį sunkvežimių originalios įrangos gamintojai greičiausiai suvoks kaip iššūkį konkurencingumui, nes akumuliatorių konstrukcija ir talpa yra pagrindinis elektrinių sunkvežimių gamintojų skirtumas.

Kinija pirmauja keičiant akumuliatorius į sunkvežimius dėl didelės politikos paramos ir technologijų, skirtų papildyti kabelių įkrovimą, naudojimo. 2021 m. Kinijos MIIT paskelbė, kad kai kurie miestai išbandys baterijų keitimo technologiją, įskaitant HDV baterijų keitimą trijuose miestuose. Beveik visi pagrindiniai Kinijos sunkiųjų sunkvežimių gamintojai, įskaitant FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile ir SAIC.

Kinija pirmauja keičiant akumuliatorius į sunkvežimius

Kinija taip pat pirmauja lengvųjų automobilių akumuliatorių keitimo srityje. Visais režimais bendras akumuliatorių keitimo stočių skaičius Kinijoje siekė beveik 2022 m. pabaigoje, 50 % daugiau nei 2021 m. pabaigoje. NIO, gaminanti automobilius su baterijų keitimu ir pagalbines keitimo stotis, dirba daugiau nei Kinijoje, pranešdama, kad tinklas apima daugiau nei du trečdalius žemyninės Kinijos. Pusė jų keitimo stočių buvo įrengtos 2022 m., o bendrovė užsibrėžė tikslą iki 2025 m. visame pasaulyje sukurti 4 000 baterijų keitimo stočių. Bendrovė jų keitimo stotys gali atlikti daugiau nei 300 keitimo stočių per dieną, vienu metu įkraudamos iki 13 akumuliatorių. 20-80 kW.

NIO taip pat paskelbė apie planus statyti akumuliatorių keitimo stoteles Europoje, nes 2022 m. pabaigoje Europos rinkose pasirodė jų automobilių modeliai su baterijų keitimu. Pirmoji NIO akumuliatorių keitimo stotis Švedijoje buvo atidaryta 2022 m. pabaigoje, dešimt NIO. baterijų keitimo stotys buvo atidarytos Norvegijoje, Vokietijoje, Švedijoje ir Nyderlanduose. Priešingai nei NIO, kurios keitimo stotys aptarnauja NIO automobilius, Kinijos akumuliatorių keitimo stoties operatoriaus Aulton stotys palaiko 30 modelių iš 16 skirtingų transporto priemonių kompanijų.

Akumuliatorių keitimas taip pat galėtų būti ypač patrauklus pasirinkimas LDV taksi parkams, kurių įkrovimo laikas yra jautresnis nei asmeninių automobilių. JAV startuolis „Ample“ šiuo metu valdo 12 akumuliatorių keitimo stočių San Francisko įlankos rajone, daugiausia aptarnaujančių „Uber“ pavėžėjimo transporto priemones.

Kinija taip pat pirmauja lengvųjų automobilių akumuliatorių keitimo srityje

Nuorodos

Lėtųjų įkroviklių galia yra mažesnė arba lygi 22 kW. Greitieji įkrovikliai yra tie, kurių galia didesnė nei 22 kW ir iki 350 kW. „Įkrovimo taškai“ ir „įkrovikliai“ vartojami pakaitomis ir nurodo atskirus įkrovimo lizdus, ​​atspindinčius elektrinių transporto priemonių, kurias galima įkrauti vienu metu, skaičių. „Įkrovimo stotys“ gali turėti kelis įkrovimo taškus.

Anksčiau buvo priimta direktyva, oficialiai patvirtintas siūlomas AFIR taptų privalomu teisės aktu, kuriame, be kita ko, būtų nustatytas didžiausias atstumas tarp įkroviklių, įrengtų palei TEN-T, pagrindinius ir antrinius Europos Sąjungos kelius.

Indukciniai sprendimai yra toliau nuo komercializavimo ir susiduria su iššūkiais tiekti pakankamai galios greitkelyje.