Tesla NACS EV kištukas ateina į EV Charger Station

Tesla NACS EV kištukas ateina į EV Charger Station

Planas įsigaliojo penktadienį, todėl Kentukis tapo pirmąja valstija, oficialiai įgaliota naudoti „Tesla“ įkrovimo technologiją. Teksasas ir Vašingtonas taip pat pasidalino planais, pagal kuriuos apmokestinimo bendrovės turėtų įtraukti Tesla „Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą“ (NACS), taip pat kombinuotą įkrovimo sistemą (CCS), jei jos nori gauti federalinius dolerius.

„Tesla“ įkrovimo kištuko svyravimai prasidėjo, kai „Ford“ gegužę pareiškė, kad ateityje gamins elektromobilius su „Tesla“ įkrovimo technologija. Netrukus atsirado „General Motors“, sukeldamas domino efektą. Dabar daugelis automobilių gamintojų, tokių kaip „Rivian“ ir „Volvo“, ir įkrovimo įmonės, tokios kaip „FreeWire Technologies“ ir „Volkswagen“ Electrify America, pareiškė, kad taikys NACS standartą. Standartų organizacija SAE International taip pat pareiškė, kad siekia sukurti standartinę NACS konfigūraciją per šešis mėnesius ar greičiau.

Kai kurios EV įkrovimo pramonės kišenės bando sušvelninti padidėjusį NACS pagreitį. Grupė elektromobilių įkrovimo įmonių, tokių kaip „ChargePoint“ ir ABB, taip pat švarios energijos grupės ir net Teksaso DOT, parašė Teksaso transporto komisijai, ragindamos skirti daugiau laiko „Tesla“ jungčių kūrimui ir išbandymui prieš įgyvendinant siūlomą įgaliojimą. Laiške, kurį peržiūrėjo „Reuters“, jie sako, kad Teksaso planas yra per ankstyvas ir reikalauja laiko tinkamai standartizuoti, išbandyti ir patvirtinti „Tesla“ jungčių saugumą ir sąveikumą.

Nepaisant atstūmimo, akivaizdu, kad NACS populiarėja, bent jau privačiame sektoriuje. Jei automobilių gamintojų ir įkrovimo įmonių smukimo tendencija yra bet kokia, galime ir toliau tikėtis, kad valstijos seks Kentukio papėdėje.

Netrukus gali atsirasti Kalifornija, nes tai yra Tesla gimtinė, buvusi automobilių gamintojo būstinė ir dabartinė „inžinerijos būstinė“, jau nekalbant apie tai, kad ji pirmauja šalyje tiek Tesla, tiek EV pardavimų srityje. Valstijos DOT nekomentavo, o Kalifornijos energetikos departamentas neatsakė į „TechCrunch“ prašymą pateikti įžvalgų.

Remiantis Kentukio prašymu pateikti pasiūlymą dėl valstijos elektromobilių įkrovimo programos, kiekviename prievade turi būti CCS jungtis ir jis turi būti pajėgus prisijungti prie transporto priemonių, turinčių NACS suderinamus prievadus, ir įkrauti jas.

JAV transporto departamentas anksčiau šiais metais įpareigojo, kad įkrovimo įmonės privalo turėti CCS kištukus, kurie laikomi tarptautiniu įkrovimo standartu, kad galėtų gauti federalinių lėšų, skirtų 500 000 viešųjų elektromobilių įkroviklių iki 2030 m. įdiegti. Infrastruktūros programa (NEVI) valstybėms siūlo 5 mlrd.

2012 m., kai buvo pristatytas „Model S“ sedanas, „Tesla“ pirmą kartą pristatė savo patentuotą įkrovimo standartą, vadinamą „Tesla Charging Connector“ (puiki nomenklatūra, tiesa?). Standartas bus pritaikytas trims Amerikos automobilių gamintojo elektromobilių modeliams, kai jis toliau diegė savo „Supercharger“ tinklą visoje Šiaurės Amerikoje ir naujose pasaulinėse rinkose, kuriose buvo parduodami jo elektromobiliai.

Vis dėlto CCS išliko garbingas kaip neatskiriamas elektromobilių įkrovimo standartas po to, kai Japonijos CHAdeMO kištukas buvo greitai pašalintas dar pirmosiomis EV naudojimo dienomis, kai Nissan LEAF vis dar buvo pasaulinis lyderis. Kadangi Europoje naudojamas kitoks CCS standartas nei Šiaurės Amerikoje, ES rinkai sukurta „Tesla“ naudoja CCS Type 2 jungtis kaip papildomą galimybę prie esamos DC Type 2 jungties. Dėl to automobilių gamintojas daug anksčiau galėjo atverti savo „Supercharger“ tinklą ne „Tesla“ elektromobiliams užsienyje.

Nepaisant ilgus metus sklandančių gandų apie Tesla savo tinklo atvėrimą visiems elektromobiliams Šiaurės Amerikoje, tai įvyko tik neseniai. Atsižvelgiant į tai, kad „Supercharger“ tinklas, be jokių argumentų, tebėra didžiausias ir patikimiausias žemyne, tai buvo didžiulis laimėjimas visam EV pritaikymui, todėl NACS buvo sukurtas kaip pageidaujamas įkrovimo būdas.