„Tesla NACS“ greitojo įkrovimo standartas

Kas yra NACS įkrovimas
NACS, neseniai pervadinta Tesla jungtis ir įkrovimo prievadas, reiškia Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą. NACS aprašo įkrovimo aparatinę įrangą, būdingą visoms Tesla transporto priemonėms, paskirties įkroviklius ir nuolatinės srovės greito įkrovimo įkroviklius. Kištukas sujungia AC ir DC įkrovimo kaiščius į vieną įrenginį. Dar visai neseniai NACS buvo galima naudoti tik su Tesla gaminiais. Tačiau praėjusį rudenį bendrovė atvėrė NACS ekosistemą ne Tesla elektrinėms transporto priemonėms JAV. „Tesla“ teigia, kad iki kitų metų pabaigos pristatys 7500 paskirties įkroviklių ir greitaeigių įkroviklių ne „Tesla“ elektromobiliams.

Ar tikrai NACS yra standartas?
NACS buvo tik „Tesla“ sistema, nes įmonė pradėjo gaminti transporto priemones daugiau nei prieš dešimtmetį. Kadangi Tesla užima neproporcingai didelę elektromobilių rinkos dalį, NACS yra plačiausiai naudojama jungtis Šiaurės Amerikoje. Daugelis viešo įkrovimo veikimo laiko ir visuomenės suvokimo tyrimų parodė, kad „Tesla“ sistema yra patikimesnė, prieinamesnė ir racionalesnė nei ne „Tesla“ viešųjų įkroviklių. Tačiau kadangi daugelis žmonių NACS kištuką painioja su visa „Tesla“ įkrovimo sistema, belieka pamatyti, ar perjungimas į „Tesla“ kištuką sumažins visus ne „Tesla“ vairuotojų rūpesčius.

Ar trečiosios šalys pradės gaminti ir pardavinėti NACS įkroviklius ir adapterius?
Trečiųjų šalių NACS įkrovikliai ir adapteriai jau yra plačiai prieinami, ypač todėl, kad „Tesla“ sukūrė atvirojo kodo inžinerines specifikacijas. SAE standartizavęs kištuką turėtų supaprastinti šį procesą ir padėti užtikrinti trečiųjų šalių kištukų saugumą ir sąveikumą.

Ar NACS taps oficialiu standartu?
Birželio mėn. SAE International, pasaulinė standartų institucija, paskelbė standartizuosianti NACS jungtį, užtikrindama, kad tiekėjai ir gamintojai „gali naudoti, gaminti arba įdiegti NACS jungtį EV ir įkrovimo stotyse visoje Šiaurės Amerikoje“. Iki šiol visos pramonės perėjimas prie NACS yra JAV, Kanados ir Meksikos reiškinys.

Kodėl NACS yra „geresnis“?
NACS kištukas ir lizdas yra mažesni ir lengvesni nei atitinkama CCS įranga. Visų pirma NACS rankena yra plonesnė ir lengviau valdoma. Tai gali labai pakeisti vairuotojus, kurie turi pritaikymo neįgaliesiems problemų. NACS pagrįstas „Tesla“ įkrovimo tinklas, žinomas dėl savo patikimumo ir patogumo, turi daugiausiai įkrovimo prievadų (CCS turi daugiau įkrovimo stotelių) Šiaurės Amerikoje.

Tačiau svarbu pažymėti, kad NACS kištukas ir Tesla Supercharger nėra visiškai keičiami – ne Tesla operatoriai gali pasiūlyti NACS kištukus, kurių veikimo trukmės ar patikimumo standartai gali skirtis.

Kodėl NACS yra „blogesnis“?
Argumentai prieš NACS yra tai, kad tai yra tinklas, sukurtas vienos įmonės patentuotam naudojimui. Atitinkamai, dabartinių įkrovimo stočių kištukai yra trumpi ir priklauso nuo to, kad įkrovimo prievadas yra galinėje kairėje transporto priemonės rankoje, kuri grįžta į vietą. Tai reiškia, kad daugeliui ne Teslų gamintojų gali būti sunku naudoti įkroviklius. Vairuotojas taip pat turi nustatyti ir sumokėti per „Tesla“ programą. Kredito kortele arba vienkartiniams mokėjimams dar negalima.

Ar nauji Fordai, GM ir tt vis tiek galės naudoti CCS?
Kol NACS aparatinė įranga nebus integruota į naujus prekės ženklus 2025 m., visi ne „Tesla“ EV gali ir toliau įkrauti CCS be adapterio. Kai NACS aparatinė įranga taps standartine, automobilių gamintojai, tokie kaip GM, Polestar ir Volvo, teigia siūlysiantys adapterius, kad NACS turinčios transporto priemonės galėtų prisijungti prie CCS įkroviklių. Kiti gamintojai greičiausiai skatins panašias priemones.

Kaip ne „Tesla“ automobiliai mokės „Tesla“ kompresoriuose?
Ne „Tesla“ savininkai gali atsisiųsti „Tesla“ programą, susikurti vartotojo profilį ir nurodyti mokėjimo būdą. Tada atsiskaitymas yra automatinis, kai apmokestinimo sesija baigta. Šiuo metu programėlė gali nukreipti transporto priemonių su CCS savininkus į įkrovimo vietas, kuriose siūlomas Magic Dock adapteris.

Ar „Ford“ ir kitos įmonės moka „Tesla“ už kompresorių naudojimą ir priežiūrą?
Remiantis ataskaitomis, GM ir „Ford“ teigia, kad jokie pinigai nekeičia savininko prieigos prie „Tesla“ įkroviklių ar NACS aparatinės įrangos. Tačiau yra pasiūlymų, kad „Tesla“ bus mokama (vartotojo duomenimis) iš visų naujų įkrovimo seansų, kurie įvyks. Šie duomenys gali padėti „Tesla“ sukurti patentuotą informaciją apie konkurentų technologijas ir vairuotojų įkrovimo įpročius.

Ar ne Tesla įmonės pradės diegti savo NACS įkroviklius?
Pagrindiniai ne „Tesla“ įkrovimo tinklai jau viešai skelbia planus į savo svetaines įtraukti NACS. Tai apima ABB grupę, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ir Tritium. („Revel“, veikianti išskirtinai Niujorke, visada įtraukė NACS į savo įkrovimo mazgus.)

„Ford“ ir „GM“ neseniai paskelbė apie planus būsimose transporto priemonėse įdiegti „Tesla NACS“ prievadą, o kartu tai gali reikšti efektyvesnės elektromobilių įkrovimo infrastruktūros pradžią JAV. Tačiau viskas gali atrodyti dar neaiškiau, kol nepagerės.

Ironiška, bet perėjimas prie NACS reiškia, kad GM ir „Ford“ atsisako standarto.
Tačiau 2023 m. JAV išlieka trys greito įkrovimo standartai elektromobiliams: CHAdeMO, CCS ir Tesla (taip pat vadinami NACS arba Šiaurės Amerikos įkrovimo sistema). O NACS pereinant prie V4, netrukus gali būti galima įkrauti tas 800 V transporto priemones, iš pradžių skirtas CCS, maksimaliu greičiu.

Parduodamos tik dvi naujos transporto priemonės su CHAdeMO greito įkrovimo prievadu: „Nissan Leaf“ ir „Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid“.

Mažai tikėtina, kad praėjusio dešimtmečio viduryje bus vienas naujas elektromobilis su CHAdeMO prievadu, kai tikimasi, kad dabartinio „Leaf“ gamyba bus nutraukta. Tikėtina, kad įpėdinis bus sukurtas nuo 2026 m.

Tačiau tarp CCS ir NACS artimiausioje ateityje lieka du dvikova elektrinių automobilių greito įkrovimo standartai. Štai kaip jie dabar lyginami pagal JAV uostų skaičių