„Hyundai“ ir „Kia“ automobiliai naudoja „Tesla NACS“ įkrovimo standartą

„Hyundai“ ir „Kia“ automobiliai taiko NACS įkrovimo standartą

Ar artėja automobilių įkrovimo sąsajų „suvienijimas“? Neseniai „Hyundai Motor“ ir „Kia“ oficialiai paskelbė, kad jų automobiliai Šiaurės Amerikoje ir kitose rinkose bus prijungti prie „Tesla“ Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS). Šiuo metu Tesla NACS įkrovimo standartą priėmė 11 automobilių kompanijų. Taigi, kokie yra apmokestinimo standartų sprendimai? Koks dabartinis įkrovimo standartas mano šalyje?

NACS, visas pavadinimas yra Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas. Tai įkrovimo standartų rinkinys, kuriam vadovauja ir reklamuoja Tesla. Kaip rodo pavadinimas, pagrindinė jo auditorija yra Šiaurės Amerikos rinkoje. Viena didžiausių „Tesla NACS“ savybių yra AC lėto įkrovimo ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo derinys, kuris daugiausia išsprendžia SAE įkrovimo standartų, naudojant kintamąją srovę, nepakankamo efektyvumo problemą. Pagal NACS standartą suvienodinami skirtingi įkrovimo rodikliai, vienu metu pritaikyta kintamajai ir nuolatinei srovei. Sąsajos dydis taip pat yra mažesnis, o tai gana panašu į skaitmeninių produktų C tipo sąsają.

Šiuo metu prie „Tesla NACS“ prisijungusios automobilių įmonės yra „Tesla“, „Ford“, „Honda“, „Aptera“, „General Motors“, „Rivian“, „Volvo“, „Mercedes-Benz“, „Polestar“, „Fisker“, „Hyundai“ ir „Kia“.

NACS nėra naujiena, tačiau jau ilgą laiką buvo išskirtinė Tesla. Tik praėjusių metų lapkritį Tesla pervadino savo unikalų įkrovimo standartą ir atvėrė leidimus. Tačiau per mažiau nei metus daugelis automobilių įmonių, kurios iš pradžių naudojo DC CCS standartą, perėjo prie NACS. Šiuo metu ši platforma greičiausiai taps vieningu įkrovimo standartu visoje Šiaurės Amerikoje.

NACS turi mažai įtakos mūsų šaliai, tačiau į jį reikia žiūrėti atsargiai
Pirmiausia pakalbėkime apie išvadą. „Hyundai“ ir „Kia“ prisijungimas prie NACS neturės jokios įtakos šiuo metu parduodamiems ir mano šalyje parduodamiems „Hyundai“ ir „Kia“ modeliams. Pats NACS mūsų šalyje nėra populiarus. „Tesla NACS“ Kinijoje turi būti konvertuotas naudojant GB/T adapterį, kad būtų galima naudoti viršijimą. Tačiau mūsų dėmesio verti ir daugelis Tesla NACS įkrovimo standarto aspektų.

NACS populiarumas ir nuolatinis reklamavimas Šiaurės Amerikos rinkoje iš tikrųjų pasiektas mūsų šalyje. Nuo 2015 m., kai Kinijoje buvo įgyvendinti nacionaliniai įkrovimo standartai, kliūtys įkrovimo sąsajose, valdymo grandinėse, ryšio protokoluose ir kituose elektromobilių ir įkrovimo polių aspektuose buvo sugriauti. Pavyzdžiui, Kinijos rinkoje po 2015 m. automobiliuose buvo vienodai pritaikytos „USB-C“ įkrovimo sąsajos, o įvairios sąsajos, tokios kaip „USB-A“ ir „Lightning“, buvo uždraustos.

Šiuo metu mano šalyje priimtas vieningas automobilių įkrovimo standartas yra GB/T20234-2015. Šis standartas išsprendžia ilgalaikę painiavą dėl įkrovimo sąsajų standartų iki 2016 m. ir atlieka svarbų vaidmenį kuriant naujas nepriklausomas energijos transporto priemones ir plečiant pagalbinės elektromobilių infrastruktūros mastą. Galima sakyti, kad mano šalies galimybė tapti pasaulinio lygio naujų energetinių transporto priemonių rinka yra neatsiejama nuo šio standarto formulavimo ir paleidimo.

Tačiau sukūrus ir tobulinant Chaoji įkrovimo standartus, stagnacijos problema, kurią sukėlė 2015 m. nacionalinis standartas, bus išspręsta. Chaoji įkrovimo standartas pasižymi didesniu saugumu, didesne įkrovimo galia, geresniu suderinamumu, aparatinės įrangos patvarumu ir lengvumu. Tam tikru mastu Chaoji taip pat nurodo daugelį „Tesla NACS“ funkcijų. Tačiau šiuo metu mūsų šalies apmokestinimo standartai vis dar išlieka nedidelių 2015 m. nacionalinio standarto pataisymų lygyje. Sąsaja universali, tačiau atsiliko galia, ilgaamžiškumas ir kiti aspektai.

Trys vairuotojo požiūriai:
Apibendrinant galima teigti, kad „Hyundai“ ir „Kia Motors“ priimtas Tesla NACS įkrovimo standartas Šiaurės Amerikos rinkoje atitinka ankstesnį „Nissan“ ir daugelio didelių automobilių įmonių sprendimą prisijungti prie standarto, ty gerbti naujas energetikos plėtros tendencijas ir vietinė rinka. Įkrovimo prievadų standartai, kuriuos naudoja visi šiuo metu Kinijos rinkoje esantys nauji energijos modeliai, turi atitikti GB/T nacionalinį standartą, o automobilių savininkams nereikia jaudintis dėl painiavos standartuose. Tačiau NACS augimas gali tapti pagrindine problema naujoms nepriklausomoms jėgoms, į kurias turi atsižvelgti eidamos pasauliniu mastu.