Kaip „Tesla“ „Magic Dock“ išmanusis CCS adapteris gali veikti realiame pasaulyje

Kaip „Tesla“ „Magic Dock“ išmanusis CCS adapteris gali veikti realiame pasaulyje

„Tesla“ ketina atidaryti savo „Supercharger“ tinklą kitoms elektrinėms transporto priemonėms Šiaurės Amerikoje. Nepaisant to, jo NACS patentuota jungtis apsunkina paslaugų teikimą ne Tesla automobiliams. Kad išspręstų šią problemą, „Tesla“ sukūrė išmanųjį adapterį, kuris užtikrins sklandžią patirtį, nesvarbu, kokia automobilio markė ar modelis.

Vos įžengusi į EV rinką, Tesla suprato, kad EV nuosavybė yra glaudžiai susijusi su įkrovimo patirtimi. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl ji sukūrė „Supercharger“ tinklą, siūlantį sklandžią patirtį „Tesla“ savininkams. Nepaisant to, artėja taškas, kai EV gamintojas turi nuspręsti, ar jis nori, kad „Supercharger“ tinklas būtų užfiksuotas jo klientų bazėje, ar atvertų stotis kitiems elektromobiliams. Pirmuoju atveju ji turi plėtoti tinklą pati, o antruoju atveju ji gali pasinaudoti vyriausybės subsidijomis, kad paspartintų diegimą.

„Supercharger“ stočių atvėrimas kitiems EV prekių ženklams taip pat galėtų paversti tinklą svarbiu „Tesla“ pajamų šaltiniu. Štai kodėl ji pamažu leido ne „Tesla“ transporto priemones įkrauti „Supercharger“ stotyse keliose Europos ir Australijos rinkose. Tą patį norima padaryti ir Šiaurės Amerikoje, tačiau čia yra didesnė problema: patentuota jungtis.

Skirtingai nei Europoje, kur Tesla pagal numatytuosius nustatymus naudoja CCS kištuką, Šiaurės Amerikoje ji nusprendė įvesti savo įkrovimo standartą kaip Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS). Nepaisant to, „Tesla“ turi užtikrinti, kad stotys galėtų aptarnauti ir ne „Tesla“ transporto priemones, jei nori gauti viešųjų lėšų, kad išplėstų „Supercharger“ tinklą.

Tai kelia papildomų iššūkių, nes turėti dviejų jungčių įkroviklius nėra ekonomiškai efektyvu. Vietoj to, EV gamintojas nori naudoti adapterį, kuris mažai skiriasi nuo to, kurį jis parduoda kaip priedą „Tesla“ savininkams, kad jie galėtų įkrauti trečiųjų šalių stotyse. Nepaisant to, klasikinis adapteris toli gražu nebuvo praktiškas, nes jis gali būti pamestas arba pavogtas, jei nepritvirtintas prie įkroviklio. Štai kodėl ji išrado „Magic Dock“.

„Magic Dock“ koncepcija nėra nauja, kaip buvo aptarta anksčiau, neseniai, kai „Tesla“ netyčia atskleidė pirmosios su CCS suderinamos „Supercharge“ stoties vietą. „Magic Dock“ yra dvigubo skląsčio adapteris, o kuris fiksatorius atsidaro, priklauso nuo to, kokio EV prekės ženklo norite įkrauti. Jei tai „Tesla“, atsidaro apatinis fiksatorius, leidžiantis ištraukti nedidelį elegantišką NACS kištuką. Jei tai kitos prekės ženklas, „Magic Dock“ atidarys viršutinį skląstį, o tai reiškia, kad adapteris liks prijungtas prie laido ir pasiūlys tinkamą CCS transporto priemonės kištuką.

„Twitter“ vartotojas ir EV entuziastas Owenas Sparksas sukūrė vaizdo įrašą, kuriame parodyta, kaip „Magic Dock“ gali veikti realiame pasaulyje. Savo vaizdo įrašą jis grindė nutekintu „Magic Dock“ paveikslėliu „Tesla“ programoje, tačiau jis turi daug prasmės. Nepriklausomai nuo automobilio markės, CCS adapteris visada yra pritvirtintas prie NACS jungties arba įkrovimo kiosko. Tokiu būdu mažesnė tikimybė pasiklysti teikiant vientisas paslaugas tiek „Tesla“, tiek ne „Tesla“ elektromobiliams.
PAAIŠKINA: Tesla Magic Dock ??

„Magic Dock“ yra tai, kaip visos elektrinės transporto priemonės galės naudoti „Tesla Supercharging Network“, patikimiausią įkrovimo tinklą Šiaurės Amerikoje, tik vienu kabeliu.

„Tesla“ netyčia nutekėjo „Magic Dock Pic“ ir pirmojo CCS kompresoriaus vietą

„Tesla“ galėjo netyčia nutekėti pirmosios „Supercharger“ stoties, siūlančios CCS suderinamumą ne „Tesla“ elektromobiliams, vietą. Tesla bendruomenės entuziastų teigimu, tai būtų Hawthorne mieste, Kalifornijoje, netoli Tesla dizaino studijos.

„Tesla“ jau seniai kalbėjo apie savo „Supercharger“ tinklo atvėrimą kitiems prekių ženklams, o bandomoji programa jau veikia Europoje. „Supercharger“ tinklas, be abejo, yra vienas didžiausių „Tesla“ turtų ir vienas iš pagrindinių veiksnių, viliojančių žmones pirkti jos elektromobilius. Turėdamas savo įkrovimo tinklą, geriausias, ne mažiau, yra neįtikėtinai naudingas „Tesla“ ir vienas iš jos unikalių pardavimo taškų. Taigi kodėl Tesla norėtų suteikti prieigą prie savo tinklo kitiems konkurentams?

Tai geras klausimas, o akivaizdžiausias atsakymas yra tas, kad Tesla deklaruojamas tikslas yra paspartinti EV pritaikymą ir išgelbėti planetą. Juokauju, gali būti taip, bet pinigai taip pat yra veiksnys, dar svarbesnis.

Nebūtinai pinigai, uždirbti parduodant elektrą, nes „Tesla“ tvirtina, kad taiko tik nedidelę priemoką už tai, ką moka energijos tiekėjams. Bet dar svarbiau – vyriausybių siūlomi pinigai kaip paskatos įkrovimo stoteles įrengiančioms įmonėms.

Kad galėtų gauti šiuos pinigus, bent jau JAV, „Tesla“ įkrovimo stotelės turi būti atviros kitoms elektra varomoms transporto priemonėms. Tai lengviau Europoje ir kitose rinkose, kur „Tesla“ kaip ir visi kiti naudoja CCS kištuką. Tačiau JAV „Superchargers“ yra su „Tesla“ patentuotu kištuku. „Tesla“ galėjo naudoti atvirąjį kodą kaip Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS).