CCS1 kištukas vs CCS2 pistoletas: EV įkrovimo jungties standartų skirtumas

CCS1 kištukas vs CCS2 pistoletas: EV įkrovimo jungties standartų skirtumas

Jei esate elektrinės transporto priemonės (EV) savininkas, tikriausiai esate susipažinęs su įkrovimo standartų svarba. Vienas iš plačiausiai naudojamų standartų yra kombinuota įkrovimo sistema (CCS), kuri siūlo tiek kintamos, tiek nuolatinės srovės įkrovimo galimybes elektromobiliams. Tačiau yra dvi CCS versijos: CCS1 ir CCS2. Šių dviejų įkrovimo standartų skirtumų supratimas gali padėti priimti pagrįstus sprendimus dėl įkrovimo galimybių ir užtikrinti, kad turėsite prieigą prie efektyviausių ir patogiausių jūsų poreikius atitinkančių įkrovimo sprendimų.

Abu CCS1 ir CCS2 sukurti taip, kad būtų patikimai ir efektyviai įkrauti elektromobilių savininkai. Tačiau kiekvienas standartas turi savo unikalias funkcijas, protokolus ir suderinamumą su skirtingų tipų EV ir įkrovimo tinklais.

Šiame straipsnyje išnagrinėsime CCS1 ir CCS2 niuansus, įskaitant jų fizinių jungčių dizainą, maksimalią įkrovimo galią ir suderinamumą su įkrovimo stotelėmis. Taip pat įsigilinsime į įkrovimo greitį ir efektyvumą, sąnaudas ir elektromobilių įkrovimo standartų ateitį.

Šio straipsnio pabaigoje geriau suprasite CCS1 ir CCS2 ir galėsite priimti pagrįstus sprendimus dėl įkrovimo galimybių.

Pagrindiniai pasiūlymai: CCS1 ir CCS2
CCS1 ir CCS2 yra nuolatinės srovės greitojo įkrovimo standartai, kurių nuolatinės srovės kaiščių ir ryšio protokolų konstrukcija yra tokia pati.
CCS1 yra greito įkrovimo kištuko standartas Šiaurės Amerikoje, o CCS2 yra standartas Europoje.
CCS2 tampa dominuojančiu standartu Europoje ir yra suderinamas su dauguma rinkoje esančių elektromobilių.
Tesla Supercharger tinklas anksčiau naudojo patentuotą kištuką, tačiau 2018 m. jie pradėjo naudoti CCS2 Europoje ir paskelbė apie CCS į Tesla patentuotą kištuko adapterį.
EV įkrovimo standartų raida
Galbūt jau žinote apie skirtingus EV įkrovimo jungčių standartus ir įkroviklių tipus, bet ar žinote apie šių standartų evoliuciją, įskaitant nuolatinį CCS1 ir CCS2 standartų kūrimą, skirtą DC greitajam įkrovimui?

CCS (Combined Charging System) standartas buvo pristatytas 2012 m. kaip būdas sujungti kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įkrovimą į vieną jungtį, todėl EV vairuotojams lengviau pasiekti skirtingus įkrovimo tinklus. Pirmoji CCS versija, dar žinoma kaip CCS1, buvo sukurta naudoti Šiaurės Amerikoje ir naudoja SAE J1772 jungtį kintamos srovės įkrovimui ir papildomus kaiščius nuolatiniam įkrovimui.

Kadangi elektromobilių naudojimas visame pasaulyje išaugo, CCS standartas pasikeitė taip, kad atitiktų skirtingų rinkų poreikius. Naujausia versija, žinoma kaip CCS2, buvo pristatyta Europoje ir naudoja 2 tipo jungtį kintamosios srovės įkrovimui ir papildomus kaiščius nuolatiniam įkrovimui.

CCS2 tapo dominuojančiu standartu Europoje, o daugelis automobilių gamintojų taiko jį savo elektromobiliams. „Tesla“ taip pat priėmė standartą, 2018 m. papildydama CCS2 įkrovimo prievadus prie savo Europos modelio 3 ir pasiūlydama adapterį patentuotam „Supercharger“ kištukui.

EV technologijai toliau tobulėjant, tikėtina, kad įkrovimo standartai ir jungčių tipai toliau tobulės, tačiau kol kas CCS1 ir CCS2 išlieka plačiausiai naudojami DC greitojo įkrovimo standartai.

Kas yra CCS1?
CCS1 yra standartinis Šiaurės Amerikoje elektromobilių įkrovimo kištukas, kurio konstrukcija apima nuolatinės srovės kaiščius ir ryšio protokolus. Jis suderinamas su dauguma rinkoje esančių elektromobilių, išskyrus „Tesla“ ir „Nissan Leaf“, kuriuose naudojami patentuoti kištukai. CCS1 kištukas gali tiekti nuo 50 kW iki 350 kW nuolatinės srovės, todėl tinkamas greitam įkrovimui.

Norėdami geriau suprasti skirtumus tarp CCS1 ir CCS2, pažvelkime į šią lentelę:

Kaip matote, CCS1 ir CCS2 turi daug panašumų pagal nuolatinės srovės galią, ryšį ir kintamosios srovės maitinimą (nors CCS2 gali tiekti didesnę kintamosios srovės galią privačiam ir viešajam įkrovimui). Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų yra įleidimo angos konstrukcija, kai CCS2 sujungia AC ir DC įvadus į vieną. Dėl to CCS2 kištukas yra patogesnis ir lengviau naudojamas EV vairuotojams.

Paprastas skirtumas yra tas, kad CCS1 yra standartinis įkrovimo kištukas, naudojamas Šiaurės Amerikoje, CCS2 yra dominuojantis standartas Europoje. Tačiau abu kištukai yra suderinami su dauguma rinkoje esančių elektromobilių ir gali užtikrinti greitą įkrovimo greitį. Ir čia yra daugybė adapterių. Svarbiausia yra suprasti, ko jums reikia ir kokias įkrovimo parinktis planuojate naudoti savo vietovėje.

Kas yra CCS2?
CCS2 įkrovimo kištukas yra naujesnė CCS1 versija ir yra pageidaujama jungtis Europos ir Amerikos automobilių gamintojams. Jame yra kombinuotas įleidimo angos dizainas, todėl jį patogiau ir lengviau naudoti EV vairuotojams. CCS2 jungtis sujungia tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės įkrovimo įvadus, todėl galima naudoti mažesnį įkrovimo lizdą, palyginti su CHAdeMO arba GB/T DC lizdais ir kintamosios srovės lizdu.

CCS1 ir CCS2 dalijasi nuolatinės srovės kaiščių dizainu ir ryšio protokolais. Gamintojai gali pakeisti kintamosios srovės kištuko skyrių į 1 tipą JAV ir galbūt Japonijoje arba 2 tipą kitose rinkose. CCS naudoja maitinimo linijos ryšį

(PLC) kaip ryšio su automobiliu būdas, kuris yra ta pati sistema, naudojama elektros tinklo ryšiams. Tai leidžia transporto priemonei lengvai susisiekti su tinklu kaip išmaniajam prietaisui.

Fizinių jungčių dizaino skirtumai

Jei ieškote įkrovimo kištuko, kuriame būtų sujungtas kintamos srovės ir nuolatinės srovės įkrovimas vienoje patogioje įvado konstrukcijoje, CCS2 jungtis gali būti tinkama išeitis. Fizinė CCS2 jungties konstrukcija turi mažesnį įkrovimo lizdą, palyginti su CHAdeMO arba GB/T DC lizdu, ir kintamosios srovės lizdą. Šis dizainas leidžia įkrauti kompaktiškesnį ir supaprastintą įkrovimą.

Štai keletas pagrindinių CCS1 ir CCS2 fizinių jungčių dizaino skirtumų:

1. CCS2 turi didesnį ir tvirtesnį ryšio protokolą, kuris leidžia užtikrinti didesnį energijos perdavimo greitį ir efektyvesnį įkrovimą.
2. CCS2 turi skysčiu aušinamą konstrukciją, kuri leidžia greičiau įkrauti neperkaitinant įkrovimo laido.
3. CCS2 turi saugesnį užrakto mechanizmą, kuris neleidžia atsitiktinai atsijungti įkrovimo metu.
4. CCS2 vienoje jungtyje gali sutalpinti tiek kintamos, tiek nuolatinės srovės įkrovimą, o CCS1 kintamosios srovės įkrovimui reikalinga atskira jungtis.

Apskritai, fizinis CCS2 jungties dizainas elektromobilių savininkams suteikia efektyvesnį ir supaprastintą įkrovimo patirtį. Kadangi vis daugiau automobilių gamintojų priims CCS2 standartą, tikėtina, kad ši jungtis ateityje taps dominuojančiu EV įkrovimo standartu.

Didžiausios įkrovimo galios skirtumai

Suprasdami didžiausios įkrovimo galios skirtumus tarp skirtingų tipų jungčių, galite žymiai sutrumpinti EV įkrovimo laiką. CCS1 ir CCS2 jungtys gali tiekti nuo 50 kW iki 350 kW nuolatinės srovės, todėl jos yra pageidaujamas įkrovimo standartas Europos ir Amerikos automobilių gamintojams, įskaitant „Tesla“. Didžiausia šių jungčių įkrovimo galia priklauso nuo transporto priemonės akumuliatoriaus talpos ir įkrovimo stoties talpos.

Priešingai, CHAdeMO jungtis gali tiekti iki 200 kW galios, tačiau Europoje ji pamažu atsisakoma. Kinija kuria naują CHAdeMO jungties versiją, kuri gali tiekti iki 900 kW, o naujausia CHAdeMO jungties versija ChaoJi įgalina nuolatinės srovės įkrovimą su daugiau nei 500 kW. ChaoJi ateityje galėtų konkuruoti su CCS2 kaip dominuojančiu standartu, ypač todėl, kad Indija ir Pietų Korėja išreiškė didelį susidomėjimą šia technologija.

Apibendrinant galima pasakyti, kad norint efektyviai naudoti EV, būtina suprasti didžiausios įkrovimo galios skirtumus tarp skirtingų tipų jungčių. CCS1 ir CCS2 jungtys siūlo didžiausią įkrovimo greitį, o CHAdeMO jungtis pamažu atsisakoma naujesnėms technologijoms, tokioms kaip ChaoJi. EV technologijai toliau tobulėjant, svarbu neatsilikti nuo naujausių įkrovimo standartų ir jungčių technologijų, kad jūsų transporto priemonė būtų įkraunama kuo greičiau ir efektyviau.

Kuris įkrovimo standartas naudojamas Šiaurės Amerikoje?

Žinojimas, kuris įkrovimo standartas naudojamas Šiaurės Amerikoje, gali labai paveikti jūsų EV įkrovimo patirtį ir efektyvumą. Šiaurės Amerikoje naudojamas įkrovimo standartas yra CCS1, kuris yra toks pat kaip Europos CCS2 standartas, bet su kitokio tipo jungtimi. CCS1 naudoja dauguma Amerikos automobilių gamintojų, įskaitant Ford, GM ir Volkswagen. Tačiau „Tesla“ ir „Nissan Leaf“ naudoja savo patentuotus įkrovimo standartus.

CCS1 siūlo maksimalią įkrovimo galią iki 350 kW, o tai žymiai greičiau nei 1 ir 2 lygio įkrovimas. Naudodami CCS1 galite įkrauti savo EV nuo 0% iki 80% vos per 30 minučių. Tačiau ne visos įkrovimo stotelės palaiko maksimalią 350 kW įkrovimo galią, todėl prieš naudojant svarbu patikrinti įkrovimo stotelės specifikacijas.

Jei turite EV, kuris naudoja CCS1, galite lengvai rasti įkrovimo stoteles naudodami įvairias navigacijos sistemas ir programas, tokias kaip „Google Maps“, „PlugShare“ ir „ChargePoint“. Daugelis įkrovimo stotelių taip pat siūlo būsenos atnaujinimus realiuoju laiku, todėl prieš atvykdami galite pamatyti, ar stotis yra. Kadangi CCS1 yra dominuojantis įkrovimo standartas Šiaurės Amerikoje, galite būti ramūs, žinodami, kad galėsite rasti suderinamą įkrovimo stotelę beveik bet kur.

Kuris įkrovimo standartas naudojamas Europoje?

Pasiruoškite keliauti per Europą su savo elektromobiliu, nes žemyne ​​naudojamas įkrovimo standartas nulems, kokio tipo jungtį ir įkrovimo stotelę turėsite rasti. Europoje 2 tipo kombinuota įkrovimo sistema (CCS) yra pageidaujama jungtis daugeliui automobilių gamintojų.

Jei planuojate važiuoti savo elektromobiliu per Europą, įsitikinkite, kad jame yra 2 tipo CCS jungtis. Tai užtikrins suderinamumą su dauguma žemyno įkrovimo stotelių. Taip pat bus naudinga suprasti skirtumus tarp CCS1 ir CCS2, nes keliaudami galite susidurti su abiejų tipų įkrovimo stotelėmis.

Suderinamumas su įkrovimo stotelėmis

Jei esate elektromobilių vairuotojas, svarbu užtikrinti, kad jūsų transporto priemonė būtų suderinama su jūsų vietovėje ir jūsų suplanuotuose maršrutuose esančiomis įkrovimo stotelėmis.

Nors CCS1 ir CCS2 turi bendrą nuolatinės srovės kaiščių dizainą ir ryšio protokolus, jie nėra keičiami. Jei jūsų elektromobilyje yra CCS1 jungtis, jis negalės įkrauti CCS2 įkrovimo stotelės ir atvirkščiai.

Tačiau daugelis naujesnių EV modelių komplektuojami su CCS1 ir CCS2 jungtimis, o tai leidžia lanksčiau renkantis įkrovimo stotelę. Be to, kai kurios įkrovimo stotelės atnaujinamos, kad jose būtų ir CCS1, ir CCS2 jungtys, kurios leis daugiau elektromobilių vairuotojams pasiekti greito įkrovimo parinktis.

Prieš leidžiantis į ilgą kelionę svarbu atlikti tam tikrą tyrimą, kad įsitikintumėte, jog jūsų maršrute esančios įkrovimo stotelės yra suderinamos su jūsų elektromobilio įkrovimo jungtimi.

Apskritai, rinkoje pasirodžius daugiau elektromobilių modelių ir statant daugiau įkrovimo stotelių, tikėtina, kad įkrovimo standartų suderinamumas taps mažiau problema. Tačiau kol kas svarbu žinoti apie skirtingas įkrovimo jungtis ir užtikrinti, kad jūsų elektromobilyje būtų tinkama prieiga prie įkrovimo stotelių jūsų vietovėje.

Įkrovimo greitis ir efektyvumas

Dabar, kai supratote CCS1 ir CCS2 suderinamumą su skirtingomis įkrovimo stotelėmis, pakalbėkime apie įkrovimo greitį ir efektyvumą. CCS standartas gali užtikrinti nuo 50 kW iki 350 kW įkrovimo greitį, priklausomai nuo stotelės ir automobilio. CCS1 ir CCS2 turi tą patį DC kontaktų ir ryšio protokolų dizainą, todėl gamintojams lengva juos perjungti. Tačiau CCS2 tampa dominuojančiu standartu Europoje, nes gali užtikrinti didesnį įkrovimo greitį nei CCS1.

Norėdami geriau suprasti skirtingų EV įkrovimo standartų įkrovimo greitį ir efektyvumą, pažvelkime į toliau pateiktą lentelę:

Kaip matote, CCS2 gali užtikrinti didžiausią įkrovimo greitį, po to seka CHAdeMO ir CCS1. Tačiau svarbu pažymėti, kad įkrovimo greitis priklauso ir nuo automobilio akumuliatoriaus talpos bei įkrovimo galimybių. Be to, visi šie standartai turi panašų efektyvumo lygį, o tai reiškia, kad jie paverčia tą patį energijos kiekį iš tinklo į naudojamą automobilio galią.

Nepamirškite, kad įkrovimo greitis priklauso ir nuo automobilio galimybių bei akumuliatoriaus talpos, todėl prieš įkraunant visada pravartu pasidomėti gamintojo specifikacijomis.