Tesla NACS ຈະລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອບໍ?

Tesla ຈະລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອບໍ?

ໃນເວລາພຽງສອງສາມມື້, ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເກືອບ.
ໃນວັນທີ 23 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2023, Ford ໄດ້ປະກາດຢ່າງກະທັນຫັນວ່າມັນຈະເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະທໍາອິດຈະສົ່ງອະແດບເຕີສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ກັບເຈົ້າຂອງ Ford ທີ່ມີຢູ່ຕັ້ງແຕ່ປີຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນອະນາຄົດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງ Ford ຈະນໍາໃຊ້ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ໂດຍກົງ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ດັດແປງແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Tesla ທັງຫມົດໃນທົ່ວສະຫະລັດ.

ສອງອາທິດຕໍ່ມາ, ໃນວັນທີ 8 ມິຖຸນາ 2023, CEO ຂອງ General Motors Barra ແລະ Musk ໄດ້ປະກາດໃນກອງປະຊຸມ Twitter Spaces ວ່າ General Motors ຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຂອງ Tesla, ມາດຕະຖານ NACS (Tesla ເອີ້ນວ່າການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງຕົນ North American Charging Standard (NACS ສໍາລັບສັ້ນ), ຄ້າຍຄືກັນ. ກັບ Ford, GM ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນຂອງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟນີ້ໃນສອງຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024, ອະແດບເຕີຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ GM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ GM ໃຫມ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໂດຍກົງ. ຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະ.

ນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟອື່ນໆ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ CCS) ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສາມບໍລິສັດຍານພາຫະນະ, Tesla, Ford ແລະ General Motors, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບຂອງ NACS, ຕັດສິນຈາກປະລິມານການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຕະຫຼາດການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟໃນສະຫະລັດໃນປີ 2022, ມັນເປັນຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງປະຊາຊົນທີ່ຄອບຄອງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດ: ເຫຼົ່ານີ້ 3 ການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 60% ຂອງຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ, ແລະການສາກໄຟໄວ NACS ຂອງ Tesla ຍັງກວມເອົາເກືອບ 60% ຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

2. ຮົບທົ່ວໂລກໃນໄລຍະການສາກໄຟການໂຕ້ຕອບ
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງຊ່ວງເຮືອ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຍັງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນເອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟລະຫວ່າງປະເທດແລະພາກພື້ນຍັງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟຊ້າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ໃນປັດຈຸບັນມີຫ້າມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຕົ້ນຕໍໃນໂລກ: CCS1 (CCS=Combined Charging System) ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, CCS2 ໃນເອີຣົບ, GB/T ໃນປະເທດຈີນ, CHAdeMO ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ NACS ອຸທິດຕົນເພື່ອ Tesla.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ມີພຽງແຕ່ Tesla ສະເຫມີປະສົມປະສານ AC ແລະ DC, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ AC (AC) ແຍກຕ່າງຫາກແລະ DC (DC) ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ.
ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ CCS1 ແລະ Tesla ແມ່ນປະຈຸບັນຕົ້ນຕໍ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດລະຫວ່າງ CCS1 ແລະມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການລົ້ມລົງຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງ Nissan Leaf, ແຊ້ມການຂາຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຜ່ານມາໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຮຸ່ນຕໍ່ມາໄດ້ Ariya ປ່ຽນເປັນ CCS1, ແລະ CHAdeMO ໄດ້ຊະນະໃນອາເມລິກາເຫນືອ. .
ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເລືອກມາດຕະຖານ CCS2. ຈີນມີມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ GB/T (ປະຈຸບັນໄດ້ສົ່ງເສີມມາດຕະຖານການສາກໄຟຊຸບເປີລຸ້ນຕໍ່ໄປ ChaoJi), ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ປຸ່ນຍັງໃຊ້ CHAdeMO.
ມາດຕະຖານ CCS ແມ່ນໄດ້ມາຈາກມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ DC ໄວ ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ SAE ຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນ ແລະມາດຕະຖານ ACEA ຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເອີຣົບ. "ສະມາຄົມການສາກໄຟໄວ" ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນກອງປະຊຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂລກຄັ້ງທີ 26 ທີ່ Los Angeles, ສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2012. ໃນປີດຽວກັນ, ແປດບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາແລະເຢຍລະມັນລວມທັງ Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ແລະ Chrysler ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ສາກ​ໄວ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ອອກ​ຖະ​ແຫຼງ​ການ​ແລະ​ຕໍ່​ມາ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ຂອງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ CCS​. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາໂດຍສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາແລະເຢຍລະມັນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CCS1, ຂໍ້ດີຂອງ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນ: (1) ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ສຽບຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟຊ້າແລະການສາກໄຟໄວ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CHAdeMO ແມ່ນ bulky ທີ່ສຸດ; (2) ລົດ NACS ທັງໝົດຮອງຮັບໂປຣໂຕຄໍຂໍ້ມູນເພື່ອຈັດການການຮຽກເກັບເງິນ plug-and-play. ໃຜທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຕ້ອງຮູ້ເລື່ອງນີ້. ເພື່ອຄິດຄ່າບໍລິການ, ທ່ານອາດຕ້ອງດາວໂຫຼດຫຼາຍແອັບແລ້ວສະແກນລະຫັດ QR ເພື່ອຈ່າຍເງິນ. ມັນຍາກຫຼາຍ. ບໍ່ສະດວກ. ຖ້າທ່ານສາມາດສຽບແລະຫຼິ້ນແລະບິນ, ປະສົບການຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ປະຈຸບັນນີ້ຟັງຊັນນີ້ຖືກຮອງຮັບໂດຍບາງຕົວແບບ CCS. (3) ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Tesla ໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບແຜ່ນສາກໄຟ CCS1 ອື່ນໆ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເສົາສາກໄຟ Tesla ແມ່ນສູງກວ່າແລະປະສົບການທີ່ດີກວ່າ. ດີ.

ການປຽບທຽບມາດຕະຖານການສາກໄຟ Tesla NACS ແລະມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS1
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສາກໄຟໄວ. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ອາເມລິກາເຫນືອທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ການສາກໄຟຊ້າ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟ J1772 ຖືກນໍາໃຊ້. Teslas ທັງຫມົດມາພ້ອມກັບອະແດບເຕີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ J1772. ເຈົ້າຂອງ Tesla ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ NACS ຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ສໍາລັບບາງສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ເຊັ່ນ: ໂຮງແຮມ, Tesla ຈະແຈກຢາຍເຄື່ອງສາກຊ້າ NACS ໃຫ້ກັບໂຮງແຮມ; ຖ້າ Tesla NACS ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ J1772 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອະແດບເຕີເພື່ອປ່ຽນເປັນ NACS.
3. ມາດຕະຖານ VS ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່
ບໍ່ເຫມືອນກັບຈີນ, ທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ CCS1 ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງໃນຕອນຕົ້ນແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Tesla ຈໍານວນຫລາຍ, ນີ້ໄດ້ສ້າງສະຖານະການທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ນັ້ນແມ່ນ: ຫຼາຍທີ່ສຸດ CCS1. ມາດຕະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍວິສາຫະກິດ (ເກືອບທັງຫມົດບໍລິສັດຍົກເວັ້ນ Tesla) ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫນ້ອຍ; ແທນທີ່ຈະເປັນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ Tesla ມາດຕະຖານ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.
ບັນຫາຂອງການສົ່ງເສີມການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ອອກຫຼືໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານໃດໆ, ເພາະວ່າເພື່ອໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ, ມັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງອົງການພັດທະນາມາດຕະຖານ. ມັນ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ແກ້​ໄຂ​ຂອງ Tesla ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​, ແລະ​ມັນ​ແມ່ນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ມັນ​ຢູ່​ໃນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ (ແລະ​ບາງ​ຕະ​ຫຼາດ​ເຊັ່ນ​: ຍີ່​ປຸ່ນ​ແລະ​ເກົາ​ຫຼີ​ໃຕ້​)​.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສິດທິບັດຂອງຕົນ "ຟຣີ" ແຕ່ດ້ວຍເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງທີ່ຕິດຄັດມາ, ການສະເຫນີທີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ Tesla ໄດ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟແລະຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ, ປະຊາຊົນສາມາດນໍາໃຊ້ມັນໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຂອງບໍລິສັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອີງຕາມສະຖິຕິຕະຫຼາດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ / ສະຖານີຂອງ Tesla ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 1/5 ຂອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເວລາສົ່ງເສີມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວັນທີ 9 ມິຖຸນາ 2023, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກ Ford ແລະ General Motors ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Tesla NACS, ທຳ ນຽບຂາວໄດ້ອອກຂ່າວວ່າ NACS ຂອງ Tesla ອາດຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຈາກການບໍລິຫານ Biden. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, Tesla ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.
ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາແລະລັດຖະບານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການວາງບໍລິສັດເອີຣົບຢູ່ໃນຫນ້າດຽວກັນ. ຖ້າມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດເປັນເອກະພາບໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກຈະສ້າງສະຖານະການສາມສ່ວນໃຫມ່: GB/T ຂອງຈີນ, CCS2 ຂອງເອີຣົບ, ແລະ Tesla NACS.

ບໍ່ດົນມານີ້, Nissan ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla ເພື່ອຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Nissan ມີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາພຽງສອງເດືອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 7 ແຫ່ງ, ລວມທັງ Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, ແລະ Mercedes-Benz, ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງການສາກໄຟກັບ Tesla. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນຫນຶ່ງມື້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການສາກໄຟໃນຕ່າງປະເທດສີ່ຄົນໄດ້ພ້ອມກັນປະກາດການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະສົມປະສານມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.

ໃນປັດຈຸບັນມີ 4 ຊຸດມາດຕະຖານການສາກໄຟຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຄື: ມາດຕະຖານ CHAdeMo ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຈີນ, ມາດຕະຖານເອີຣົບແລະອາເມລິກາ CCS1/2, ແລະມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົມແຕກຕ່າງກັນຈາກໄມເປັນໄມແລະພາສີທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກິໂລແມັດເປັນໄມ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນ "ສິ່ງກີດຂວາງ" ຕໍ່ການຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເງິນໂດລາສະຫະລັດແມ່ນສະກຸນເງິນທົ່ວໄປຂອງໂລກ, ສະນັ້ນມັນ "ຍາກ". ໃນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, Musk ຍັງໄດ້ສະສົມເກມໃຫຍ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຄອບງໍາມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2022, Tesla ປະກາດວ່າມັນຈະເປີດມາດຕະຖານ NACS, ເປີດເຜີຍສິດທິບັດການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງຕົນ, ແລະເຊື້ອເຊີນບໍລິສັດລົດອື່ນໆໃຫ້ຮັບຮອງເອົາການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ NACS ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Tesla ໄດ້ປະກາດການເປີດເຄືອຂ່າຍ supercharging. Tesla ມີ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ສາກ​ໄວ​ຊັ້ນ​ນໍາ​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ອາ​ເມລິ​ກາ, ລວມ​ທັງ​ປະ​ມານ 1,600 ສະ​ຖາ​ນີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຊຸບ​ເປີ​ແລະ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 17,000 ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ສາກ​ໄຟ. ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງ Tesla ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ. ໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ໄດ້ເປີດເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຕົນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆໃນ 18 ປະເທດແລະພາກພື້ນ.

ແນ່ນອນ, Musk ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຈີນ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກ. ໃນເດືອນເມສາປີນີ້, Tesla ໄດ້ປະກາດການທົດລອງເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນປະເທດຈີນ. ການທົດລອງເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດຂອງ 10 ສະຖານີສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນສຳລັບ 37 ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla, ເຊິ່ງກວມເອົາຫຼາຍລຸ້ນທີ່ນິຍົມພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BYD ແລະ “Wei Xiaoli”. ໃນອະນາຄົດ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Tesla ຈະຖືກວາງອອກໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຂອບເຂດຂອງການບໍລິການສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ແລະຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກຂະຫຍາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ 534,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.6 ເທົ່າຂອງປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະເທດອັນດັບຫນຶ່ງຂອງໂລກໃນດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຈີນ, ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໃຫມ່​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນັ້ນ​ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນັ້ນ​. ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດການສາກໄຟ GB/T 2015 ໄດ້ເປັນເອກະພາບເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນໃນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຍັງປາກົດຢູ່ໃນຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຈໍານວນຫລາຍ. ມີ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂ່າວ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ວ່າ​ມັນ​ບໍ່​ກົງ​ກັບ​ການ​ໂຕ້​ຕອບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​. ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ສາ​ມາດ​ສາກ​ໄຟ​ໄດ້​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ພິ​ເສດ. ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຊ້ແຜ່ນສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ພວກເຂົາຕ້ອງການອະແດບເຕີພິເສດ. (ບັນນາທິການອົດໃຈບໍ່ໄດ້ ແຕ່ຄິດເຖິງເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ນຳເຂົ້າມາໃຊ້ໃນເຮືອນຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ. ຍັງມີຕົວແປງສັນຍານຢູ່ຊັອກເກັດນຳ. ລຸ້ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ ກໍ່ຫຍຸ້ງຢູ່. ຖ້າຂ້ອຍລືມມື້ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນອາດຈະ. ການ​ເດີນ​ທາງ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຈີນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໄວເກີນໄປ (ບາງທີອາດຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາ), ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກໍາລັງສາກໄຟຖືກຕັ້ງໄວ້ໃນລະດັບອະນຸລັກ - ແຮງດັນສູງສຸດແມ່ນ 950v, ສູງສຸດ 250A. ຊຶ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດທາງທິດສະດີຂອງມັນຖືກຈໍາກັດຫນ້ອຍກວ່າ 250kW. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາດຕະຖານ NACS ທີ່ຄອບຄອງໂດຍ Tesla ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫົວສຽບໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງປະສົມປະສານການສາກໄຟ DC / AC, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງເຖິງ 350kW.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ຖານະ​ທີ່​ເປັນ​ຜູ້​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ​ເພື່ອ​ອະນຸຍາດ​ໃຫ້​ມາດຕະຖານ​ຂອງ​ຈີນ​ກ້າວ​ໄປ​ສູ່​ທົ່ວ​ໂລກ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ​ແລະ ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ຮ່ວມ​ກັນ​ສ້າງ​ມາດ​ຕະຖານ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃໝ່ "ChaoJi". ໃນປີ 2020, CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປ່ອຍມາດຕະຖານ CHAdeMO3.0 ແລະປະກາດການຮັບຮອງເອົາການໂຕ້ຕອບ ChaoJi. ນອກຈາກນັ້ນ, IEC (ຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ) ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂ ChaoJi.

ອີງຕາມຈັງຫວະໃນປະຈຸບັນ, ການໂຕ້ຕອບ ChaoJi ແລະການໂຕ້ຕອບ Tesla NACS ອາດຈະປະເຊີນຫນ້າກັບຫົວຕໍ່ຫົວໃນອະນາຄົດ, ແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໃນທີ່ສຸດສາມາດກາຍເປັນ "Type-C interface" ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເລືອກເສັ້ນທາງ "ເຂົ້າຮ່ວມຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້", ຄວາມນິຍົມຂອງການໂຕ້ຕອບ NACS ຂອງ Tesla ໃນປະຈຸບັນໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນ. ບາງທີອາດມີເວລາບໍ່ຫຼາຍປານໃດສໍາລັບ ChaoJi?