ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (Tesla NACS) ແມ່ນຫຍັງ?

ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ແມ່ນສິ່ງທີ່ Tesla ໄດ້ຕັ້ງຊື່ອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV) ແລະພອດສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເມື່ອໃນເດືອນພະຈິກ 2022, ມັນໄດ້ເປີດການອອກແບບສິດທິບັດ ແລະຂໍ້ມູນສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ແລະຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ທົ່ວໂລກ. NACS ໃຫ້ທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນປລັກສຽບທີ່ຫນາແຫນ້ນອັນດຽວ, ໂດຍໃຊ້ pins ດຽວກັນສໍາລັບທັງສອງ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 1MW ຂອງພະລັງງານໃນ DC.

Tesla ໄດ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອທັງຫມົດນັບຕັ້ງແຕ່ 2012 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ Superchargers DC-powered ແລະລະດັບ 2 Tesla Wall Connectors ຂອງຕົນສໍາລັບການຊາດບ້ານແລະປາຍທາງ. ການເດັ່ນຂອງ Tesla ໃນຕະຫຼາດ EV ອາເມລິກາເໜືອ ແລະການສ້າງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ DC EV ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດເຮັດໃຫ້ NACS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.

NACS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງບໍ?

ເມື່ອ NACS ຖືກຕັ້ງຊື່ແລະເປີດໃຫ້ສາທາລະນະ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ SAE International (SAE), ອະດີດສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2023, SAE ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະ "ຕິດຕາມໄວ" ມາດຕະຖານຂອງ NACS Electric Vehicle Coupler ເປັນ SAE J3400 ໂດຍການເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານກ່ອນກໍານົດ, ກ່ອນປີ 2024. ມາດຕະຖານຈະແກ້ໄຂບັນຫາວິທີການສຽບສຽບກັບສະຖານີສາກໄຟ, ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດ.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ອື່ນໃດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້?

J1772 ແມ່ນມາດຕະຖານປລັກສຽບສຳລັບລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2 ການສາກໄຟ AC-powered AC. Combined Charging Standard (CCS) ລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສອງ pin ສໍາລັບການສາກໄວ DC. CCS Combo 1 (CCS1) ໃຊ້ມາດຕະຖານສຽບຂອງສະຫະລັດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ AC ຂອງມັນ, ແລະ CCS Combo 2 (CCS2) ໃຊ້ຮູບແບບຂອງ EU plug AC. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS. CHAdeMO ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວ DC ແບບດັ້ງເດີມ ແລະຍັງໃຊ້ໄດ້ໂດຍ Nissan Leaf ແລະລຸ້ນອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກຕັດອອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ ແລະຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV. ສໍາລັບການອ່ານເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງບົດຄວາມ blog ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ EV Charging Industry Protocols ແລະມາດຕະຖານ

ຜູ້ຜະລິດ EV ໃດກໍາລັງຮັບຮອງເອົາ NACS?

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ໃນການເປີດ NACS ສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ EV ທາງເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ເວທີການສາກໄຟ EV ແລະເຄືອຂ່າຍທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. Ford ເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ທໍາອິດທີ່ປະກາດວ່າ, ໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla, ມັນຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ NACS ສໍາລັບ EVs ອາເມລິກາເຫນືອ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນສາມາດນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger.

ການປະກາດນັ້ນແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ແລະ Mercedes-Benz. ການປະກາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລວມມີການປະກອບ EVs ກັບພອດຄ່າບໍລິການ NACS ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025 ແລະສະຫນອງອະແດບເຕີໃນປີ 2024 ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger. ຜູ້ຜະລິດແລະຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງປະເມີນການຮັບຮອງເອົາ NACS ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່ປະກອບມີກຸ່ມບໍລິສັດ VW ແລະ BMW, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຖື "ບໍ່ມີຄໍາເຫັນ" ປະກອບມີ Nissan, Honda / Acura, Aston Martin, ແລະ Toyota / Lexus.

ການຮັບຮອງເອົາ NACS ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ສາທາລະນະ?

ຢູ່ນອກເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharger, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ EV ສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່ພ້ອມທັງເຄືອຂ່າຍທີ່ກໍາລັງພັດທະນາແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນ CCS. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ໃນສະຫະລັດຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນ CCS ສໍາລັບເຈົ້າຂອງເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການສະຫນອງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງລັດຖະບານກາງ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍ Tesla. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ EV ໃໝ່ໆສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດໃນປີ 2025 ແມ່ນມີພອດສາກໄຟຂອງ NACS, ລົດ EVs ທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ຫຼາຍລ້ານຄັນຈະໃຊ້ໃນທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ ແລະຈະຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟ EV ສາທາລະນະ.

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນເວລາຫຼາຍປີມາດຕະຖານ NACS ແລະ CCS ຈະມີຢູ່ຮ່ວມກັນໃນຕະຫຼາດການສາກໄຟ EV ຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ EV ບາງອັນ, ລວມທັງ EVgo, ໄດ້ລວມເອົາການຮອງຮັບພື້ນເມືອງສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລ້ວ. Tesla EVs (ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla NACS ໃນອະນາຄົດ) ສາມາດນໍາໃຊ້ອະແດບເຕີ NACS-to-CCS1 ຫຼື Tesla's NACS-to-CHAdeMO ຂອງ Tesla ເພື່ອສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ສາທາລະນະທົ່ວສະຫະລັດ, ຈຸດອ່ອນແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້. ແອັບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟ ຫຼືບັດເຄຣດິດເພື່ອຈ່າຍຄ່າເຊດຊັນການສາກໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຈະໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດກໍຕາມ.

ຂໍ້ຕົກລົງການຮັບຮອງເອົາ NACS ຜູ້ຜະລິດ EV ກັບ Tesla ລວມມີການສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger ສໍາລັບລູກຄ້າ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປີດໃຊ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບເຄືອຂ່າຍ. ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນປີ 2024 ໂດຍຜູ້ຜະລິດ NACS-adopter ຈະປະກອບມີອະແດບເຕີ CCS-to-NACS ທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍ Supercharger.

ການຮັບຮອງເອົາ NACS ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV?
ການຂາດໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ EV ໄດ້ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ມາດົນແລ້ວ. ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງການຮັບຮອງເອົາ NACS ໂດຍຜູ້ຜະລິດ EV ຫຼາຍຂຶ້ນແລະການລວມເອົາການສະຫນັບສະຫນູນ CCS ຂອງ Tesla ເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ຫຼາຍກວ່າ 17,000 ເຄື່ອງສາກ EV ຄວາມໄວສູງທີ່ວາງໄວ້ທາງຍຸດທະສາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນໃນຂອບເຂດແລະເປີດທາງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຍອມຮັບ EVs.

Tesla Magic Dock
ໃນອາເມລິກາເຫນືອ Tesla ໄດ້ໃຊ້ປລັກສຽບໄຟທີ່ສະຫງ່າງາມແລະງ່າຍດາຍໃນການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ, ເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າຈະຕໍ່ຕ້ານປະສົບການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ແລະຕິດກັບລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS1).

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Tesla Superchargers ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດສາກຍານພາຫະນະດ້ວຍພອດ CCS, Tesla ໄດ້ພັດທະນາກະເປົ໋າສຽບປລັກສຽບສາກໄຟໃໝ່ທີ່ມີອະແດບເຕີ NACS-CCS1 ທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຕົວຕົນ. ສໍາລັບຄົນຂັບ Tesla, ປະສົບການການສາກໄຟຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ວິທີການສາກໄຟ
ທໍາອິດ, "ມີແອັບຯສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ", ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ທ່ານຕ້ອງດາວໂຫລດແອັບຯ Tesla ໃນອຸປະກອນ iOS ຫຼື Android ຂອງທ່ານແລະຕັ້ງບັນຊີ. (ເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດໃຊ້ບັນຊີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຄິດຄ່າຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.) ເມື່ອນັ້ນສໍາເລັດ, ແຖບ "ຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຂອງທ່ານ" ໃນແອັບຯທີ່ຈະສະແດງແຜນທີ່ຂອງສະຖານທີ່ Supercharger ທີ່ມີ Magic Docks. ເລືອກເວັບໄຊເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຮ້ານຄ້າທີ່ເປີດ, ທີ່ຢູ່ເວັບໄຊ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງ, ແລະຄ່າທໍານຽມການຮຽກເກັບເງິນ.

ເມື່ອທ່ານໄປຮອດສະຖານທີ່ສາກໄຟ Supercharger, ໃຫ້ຈອດຕາມທີ່ຕັ້ງຂອງສາຍໄຟ ແລະເລີ່ມການສາກໄຟຜ່ານແອັບ. ແຕະໃສ່ “Charge Here” ໃນແອັບ, ເລືອກເລກໄປສະນີທີ່ພົບຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຮ້ານ Supercharger, ແລະຍູ້ເບົາໆ ແລະດຶງປລັກສຽບອອກດ້ວຍອະແດັບເຕີທີ່ຕິດຢູ່. V3 Supercharger ຂອງ Tesla ສາມາດໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 250-kW ສໍາລັບລົດ Tesla, ແຕ່ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງ EV ຂອງທ່ານ.