ອະແດບເຕີ NACS Tesla ສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດ Tesla ແມ່ນຫຍັງ

ອະແດັບເຕີ NACS ແມ່ນຫຍັງ
ແນະນໍາທໍາອິດ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ແມ່ນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອາເມລິກາເຫນືອ. NACS (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla) ຈະສ້າງທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo.
ສໍາລັບຫລາຍປີ, ເຈົ້າຂອງ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ CCS (ແລະໂດຍສະເພາະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Combo) ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla, ແນວຄວາມຄິດທີ່ Tesla ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນການປະກາດຂອງຕົນ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟຈະເປັນເອກະພາບກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ທີ່ມີຂາຍໃນການຄ້າບໍ? ພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ຄໍາຕອບໃນເດືອນກັນຍາ 2023!

ອະແດັບເຕີ CCS1 & CCS2 ອະແດັບເຕີ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ "ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ" (CCS) ແມ່ນເກີດມາຈາກການປະນີປະນອມ. ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ແມ່ນໂປຣໂຕຄໍການສາກມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs) ທີ່ເປີດໃຊ້ການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Charging Interface Initiative (CharIN), ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດ EV ແລະຜູ້ສະຫນອງທົ່ວໂລກ, ເພື່ອສະຫນອງມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໄປສໍາລັບ EVs ແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນການລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.

ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS ເປັນປລັກສຽບລວມທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ມີສອງປັກສຽບ DC ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟສູງ. ໂປໂຕຄອນ CCS ຮອງຮັບລະດັບການສາກໄຟຈາກ 3.7 kW ເຖິງ 350 kW, ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການສາກຄ້າງຄືນຊ້າໆຢູ່ເຮືອນໄປຫາສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ໄວທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ພາຍໃນ 20-30 ນາທີ.

CCS ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆແລະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ BMW, Ford, General Motors, ແລະ Volkswagen. ມັນຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ AC ທີ່ມີຢູ່, ໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟດຽວກັນສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ DC.

ຮູບທີ 2: ພອດສາກໄຟ CCS ຂອງເອີຣົບ, ໂປໂຕຄອນສາກໄຟ

ໂດຍລວມແລ້ວ, ອະນຸສັນຍາ CCS ສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟແບບທົ່ວໆໄປ ແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ ແລະສະດວກສໍາລັບ EVs, ຊ່ວຍເພີ່ມການຮັບຮອງເອົາ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

2. ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ຄວາມແຕກຕ່າງ
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ແມ່ນວ່າພວກມັນເປັນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອະທິບາຍໃນຄໍາຕອບທີ່ຜ່ານມາຂອງຂ້ອຍ, CCS ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ AC ແລະ DC ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ມັນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ແມ່ນໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ສະເພາະໂດຍຍານພາຫະນະ Tesla. ມັນສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງແລະຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງສະຫນອງການສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະ Tesla ໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ.

ໃນຂະນະທີ່ພິທີການ CCS ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາ ແລະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ສະຫນອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນສໍາລັບລົດ Tesla ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharger.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະຫັນໄປສູ່ມາດຕະຖານ CCS ສໍາລັບຍານພາຫະນະເອີຣົບຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2019. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດ Tesla ໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບຈະຕິດຕັ້ງພອດ CCS, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CCS. ກັບເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla.

ການປະຕິບັດມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS) ຈະຫມາຍຄວາມວ່າ Teslas ໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟທີ່ບໍ່ສະດວກຄືກັນກັບ Teslas ໃນເອີຣົບ. ອາດຈະມີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດ - Tesla to CCS1 Adapter ແລະ Tesla to J1772 Adapter (ຖ້າທ່ານສົນໃຈ, ທ່ານສາມາດອອກຈາກຂໍ້ຄວາມສ່ວນຕົວ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະແນະນໍາການເກີດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ໂດຍລະອຽດ)

3. ທິດທາງຕະຫຼາດ Tesla Nacs

ປືນສາກ Tesla ແລະພອດສາກໄຟ Tesla | ແຫຼ່ງຮູບພາບ. Tesla

NACS ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມີຍານພາຫະນະ NACS ສອງເທົ່າເທົ່າກັບ CCS, ແລະເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ມີ 60% ຫຼາຍກວ່າ NACS ຫຼາຍກວ່າເຄືອຂ່າຍທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ທັງຫມົດລວມກັນ. ໃນວັນທີ 11 ພະຈິກ 2022, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເປີດການອອກແບບ Tesla EV Connector ສູ່ໂລກ. ການປະສົມປະສານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທ້ອງຖິ່ນ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະວາງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ແລະພອດສາກໄຟ, ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS), ຢູ່ໃນອຸປະກອນ ແລະພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Tesla Charging Connector ໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່, ມີຂະຫນາດເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະມີອໍານາດສອງເທົ່າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Combined Charging System (CCS).

ຜູ້ປະຕິບັດການເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ NACS ໃນເຄື່ອງຊາດຂອງພວກເຂົາແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງ Tesla ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍອື່ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອະແດບເຕີ. ອະແດບເຕີເຊັ່ນ: ທີ່ມີຂາຍໃນການຄ້າ, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter, ແລະຜູ້ຂຽນອະແດບເຕີອື່ນໆຄາດວ່າຈະຫມົດໄປໃນປີ 2025!!! ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ EVs ໃນອະນາຄົດທີ່ນໍາໃຊ້ການອອກແບບ NACS ເພື່ອຄິດຄ່າບໍລິການໃນເຄືອຂ່າຍ Supercharging ແລະ Destination Charging ຂອງ Tesla ຂອງອາເມລິກາເຫນືອ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດພື້ນທີ່ໃນລົດແລະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເດີນທາງກັບອະແດບເຕີ bulky. ພະລັງງານຂອງໂລກຍັງຈະມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນສາກົນ.

4. ຂໍ້ຕົກລົງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງບໍ?

ຈາກຄໍາຕອບທີ່ເປັນທາງການ, ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນການໂຕ້ຕອບທາງໄຟຟ້າແລະກົນຈັກອັນບໍລິສຸດທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງກໍລະນີການນໍາໃຊ້ແລະອະນຸສັນຍາການສື່ສານ, NACS ສາມາດຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກົງ.

4.1 ຄວາມປອດໄພ
ການອອກແບບ Tesla ໄດ້ປະຕິບັດວິທີການທີ່ປອດໄພສະເຫມີເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ສະເຫມີ 500V, ແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງ NACS ສະເຫນີຢ່າງຈະແຈ້ງ rating 1000V (ເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍກົນຈັກ!) ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະ inlets ທີ່ຈະເຫມາະສົມດີກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ນີ້. ນີ້ຈະເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟແລະແມ້ກະທັ້ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໃນລະດັບ megawatt.

ສິ່ງທ້າທາຍທາງວິຊາການທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບ NACS ແມ່ນລາຍລະອຽດດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫນາແຫນ້ນ - ການແບ່ງປັນ AC ແລະ DC pins. ດັ່ງທີ່ Tesla ລາຍລະອຽດໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເພື່ອປະຕິບັດ NACS ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນດ້ານຍານພາຫະນະ, ອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສະເພາະຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະຄິດໄລ່.