NACS Connector ສໍາລັບສະຖານີ Supercharge ຂອງ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

NACS Connector ສໍາລັບສະຖານີ Supercharge ຂອງ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດວ່າເຂົາເຈົ້າຈະປ່ຽນຈາກລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ໄປເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla ຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ສໍາລັບ EVs ໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ. ຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, ແລະ Volvo ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ NACS ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະຫະລັດຂອງພວກເຂົາໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ການສະຫຼັບກັບ NACS ຈາກ CCS ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສັບສົນໃນພູມສັນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ (EV), ແຕ່ມັນເປັນໂອກາດທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຊາດແລະຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຄິດຄ່າທໍານຽມ (CPOs). ດ້ວຍ NACS, CPOs ຈະສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການ Tesla EVs ຫຼາຍກວ່າ 1.3 ລ້ານຄັນຕາມຖະຫນົນໃນສະຫະລັດ.

NACS ແມ່ນຫຍັງ?
NACS ແມ່ນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວໂດຍກົງ (DC) ຂອງ Tesla ໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ “ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla.” ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດ Tesla ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ແລະການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ມີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນປີ 2022. ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟ 400 volt ຂອງ Tesla ແລະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ໄວອື່ນໆ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກໃຫຍ່ Tesla, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຄິດຄ່າບໍລິການເຖິງ 250kW.

Tesla Magic Dock ແມ່ນຫຍັງ?
Magic Dock ແມ່ນຕົວສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ກັບ CCS1 adapter. ປະມານ 10 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງສາກ Tesla ໃນສະຫະລັດແມ່ນຕິດຕັ້ງ Magic Dock, ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ເລືອກອະແດບເຕີ CCS1 ເມື່ອສາກໄຟ. ຄົນຂັບລົດ EV ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ແອັບ Tesla ໃນໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສາກໄຟ EV ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍເຄື່ອງສາກ Tesla, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ອະແດັບເຕີ Magic Dock CCS1 ກໍຕາມ. ນີ້ແມ່ນວິດີໂອຂອງ Magic Dock ໃນການປະຕິບັດ.

CCS1/2 ແມ່ນຫຍັງ?
ມາດຕະຖານ CCS (Combined Charging System) ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2011 ເປັນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ ແລະເຢຍລະມັນ. ມາດຕະຖານແມ່ນເບິ່ງແຍງໂດຍ CharIn, ກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ສະຫນອງ. CCS ມີທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ແລະ DC. GM ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ CCS ໃນຍານພາຫະນະການຜະລິດ, 2014 Chevy Spark. ໃນອາເມລິກາ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "CCS1."

CCS2 ຍັງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ CharIn, ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ CCS1 ເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ສາມເຟດຂອງເອີຣົບ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ AC ສາມເຟດມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄລຍະດຽວທົ່ວໄປໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ພວກເຂົາໃຊ້ສາມຫຼືສີ່ສາຍແທນທີ່ຈະເປັນສອງສາຍ.

ທັງ CCS1 ແລະ CCS2 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫມໍ້ໄຟ 800v ultrafast ແລະຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງເຖິງ 350kW.

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ CHAdeMO?
CHAdeMO ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟອີກອັນໜຶ່ງ, ພັດທະນາໃນປີ 2010 ໂດຍສະມາຄົມ CHAdeMo, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດໄຟຟ້າໂຕກຽວ ແລະ ຫ້າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຊື່ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "CHArge de MOve" (ເຊິ່ງອົງການດັ່ງກ່າວແປວ່າ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍ") ແລະມາຈາກຄໍາສັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ "o CHA deMO ikaga desuka," ເຊິ່ງແປວ່າ "ຈອກຊາແນວໃດ?" ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເວລາທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການສາກລົດ. CHAdeMO ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 50kW, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງລະບົບການສາກໄຟສາມາດ 125kW.

Nissan Leaf ແມ່ນ CHAdeMO ທີ່ຕິດຕັ້ງ EV ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2020, Nissan ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະຍ້າຍໄປ CCS ສໍາລັບ Ariya crossover SUV ຂອງຕົນແລະຈະຢຸດເຊົາການ Leaf ບາງຄັ້ງປະມານ 2026. ຍັງມີຫຼາຍສິບພັນ Leaf EVs ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເຄື່ອງຊາດໄວ DC ຫຼາຍຈະຍັງຄົງຮັກສາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.

ມັນທັງຫມົດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເລືອກ NACS ຈະມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ໃນໄລຍະສັ້ນ. ອີງຕາມສູນຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຂອງກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ມີສະຖານທີ່ສາກໄຟ Tesla ປະມານ 1,800 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະມານ 5,200 ສະຖານທີ່ສາກໄຟ CCS1. ແຕ່ມີພອດສາກໄຟ Tesla ປະມານ 20,000 ໜ່ວຍທຽບກັບປະມານ 10,000 ຜອດ CCS1.

ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຄິດຄ່າຕ້ອງການສະເຫນີການສາກໄຟສໍາລັບ Ford ແລະ GM EVs ໃຫມ່, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງປ່ຽນບາງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສາກ CCS1 ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ NACS. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ເຊັ່ນ PKM150 ຂອງ Tritium ຈະສາມາດຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ບາງລັດຂອງສະຫະລັດ, ເຊັ່ນເທັກຊັດ ແລະວໍຊິງຕັນ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກ National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) ເພື່ອປະກອບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຫຼາຍອັນ. ລະບົບສາກໄວທີ່ສອດຄ່ອງກັບ NEVI ຂອງພວກເຮົາສາມາດຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS. ມັນມີເຄື່ອງສາກ PKM150 ສີ່ໜ່ວຍ, ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 150kW ເຖິງສີ່ຄັນພ້ອມກັນ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ມັນຈະສາມາດຈັດໃສ່ເຄື່ອງສາກ PKM150 ແຕ່ລະອັນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ອັນໜຶ່ງ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໜຶ່ງອັນ.

ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກຂອງພວກເຮົາ ແລະວິທີທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້.

ໂອກາດ NACS
ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຈຸດຄິດຄ່າຕ້ອງການສະເຫນີການສາກໄຟສໍາລັບ Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, ແລະອາດຈະເປັນ EVs ອື່ນໆທີ່ມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງປັບປຸງເຄື່ອງຊາດທີ່ມີຢູ່ຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສາກ, ການເພີ່ມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ອາດຈະງ່າຍດາຍຄືກັບການປ່ຽນສາຍ ແລະອັບເດດຊອບແວເຄື່ອງສາກ. ແລະຖ້າພວກເຂົາເພີ່ມ NACS, ພວກເຂົາຈະສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການ Tesla EV ປະມານ 1.3 ລ້ານຄັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.