ການສາກແບບ Bidirectional Charging ແມ່ນຫຍັງ?

ດ້ວຍລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່, ໄຟຟ້າຈະໄປໃນທາງດຽວ — ຈາກເຄື່ອງສາກ, ປລັກສຽບໄຟ ຫຼືແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບໄຟຟ້າແລະ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍລົດທັງຫມົດຄາດວ່າຈະເປັນລົດ EV ໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ພາລະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເກີນພາສີແລ້ວ.

ການສາກໄຟແບບ bidirectional ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຄື່ອນພະລັງງານໄປອີກທາງໜຶ່ງ, ຈາກແບດເຕີຣີ້ໄປຫາສິ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຂອງລົດ. ໃນລະຫວ່າງການຢຸດ, EV ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າກັບຄືນໄປຫາເຮືອນຫຼືທຸລະກິດແລະຮັກສາໄຟໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍມື້, ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະກັບເຮືອນ (V2H) ຫຼືຍານພາຫະນະກັບການກໍ່ສ້າງ (V2B).

ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, EV ຂອງທ່ານຍັງສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງ - ເວົ້າວ່າ, ໃນລະຫວ່າງຄື້ນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ທຸກຄົນກໍາລັງໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງພວກເຂົາ - ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫຼືຄວາມມືດ. ອັນນັ້ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມຂອງຍານພາຫະນະຫາຕາຂ່າຍ (V2G).

ພິຈາລະນາວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ນັ່ງຈອດ 95% ຂອງເວລາ, ມັນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ລໍ້ລວງ.

ແຕ່ການມີລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດ bidirectional ເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງຊາດພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານໄຫຼທັງສອງທາງ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນຕົ້ນປີຫນ້າ: ໃນເດືອນມິຖຸນາ, dcbel ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Montreal ໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີພະລັງງານໃນເຮືອນ r16 ຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບ bidirectional ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດ.

ເຄື່ອງສາກສອງທິດທາງອີກອັນໜຶ່ງ, Quasar 2 ຈາກ Wallbox, ຈະມີໃຫ້ Kia EV9 ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2024.

ນອກເໜືອໄປຈາກຮາດແວແລ້ວ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນວ່າການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຈະບໍ່ຖ້ວມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາຄືນບາງສ່ວນຂອງການລົງທຶນຂອງທ່ານກັບ V2G, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊອບແວທີ່ຊີ້ນໍາລະບົບເພື່ອຮັກສາລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ທ່ານສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພະລັງງານທີ່ທ່ານຂາຍຄືນ. ຜູ້ນໃຫຍ່ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນແມ່ນບໍລິສັດ Fermata Energy, ບໍລິສັດ Charlottesville, Virginia ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ David Slutzky ກ່າວວ່າ "ລູກຄ້າລົງທະບຽນກັບເວທີຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ." "ພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນ."

Fermata ໄດ້ຮ່ວມມືກັບນັກບິນ V2G ແລະ V2H ຈໍານວນຫລາຍໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ຢູ່ສູນພັນທະມິດ, ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ມຸ່ງເນັ້ນຄວາມຍືນຍົງໃນເມືອງ Denver, Nissan Leaf ຖືກສຽບໃສ່ເຄື່ອງສາກແບບສອງທິດທາງ Fermata ເມື່ອມັນບໍ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປມາ. ສູນກ່າວວ່າຊອບແວການຄາດເດົາຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງ Fermata ສາມາດປະຫຍັດມັນ $ 300 ຕໍ່ເດືອນໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າຂອງມັນດ້ວຍສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄ່າບໍລິການຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນເມືອງ Burrillville, Rhode Island, ໃບໄມ້ທີ່ຈອດຢູ່ໂຮງງານບໍາບັດນ້ໍາເສຍໄດ້ຮັບເງິນເກືອບ 9,000 ໂດລາໃນໄລຍະສອງລະດູຮ້ອນ, ອີງຕາມການ Fermata, ໂດຍການປະຖິ້ມໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງເຫດການສູງສຸດ.

ໃນປັດຈຸບັນການຕິດຕັ້ງ V2G ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນການທົດລອງການຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຕ່ Slutzky ກ່າວວ່າການບໍລິການທີ່ຢູ່ອາໄສຈະແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນໄວໆນີ້.

"ນີ້ບໍ່ແມ່ນໃນອະນາຄົດ," ລາວເວົ້າ. “ມັນເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ແທ້ໆ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າມັນກໍາລັງຈະຂະຫນາດ.”

ການສາກໄຟສອງທິດທາງ: ຍານພາຫະນະໄປເຮືອນ
ຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານ bidirectional ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຈະໂຫຼດ, ຫຼື V2L. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດຄິດຄ່າອຸປະກອນການຕັ້ງແຄ້ມ, ເຄື່ອງມືພະລັງງານຫຼືຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ V2V). ມີການນຳໃຊ້ຫຼາຍກໍລະນີ: ໃນປີກາຍນີ້, ທ່ານ Christopher Yang ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ urologist Texas ໄດ້ປະກາດວ່າລາວໄດ້ສໍາເລັດການຜ່າຕັດເສັ້ນເລືອດໃນລະຫວ່າງການເກີດໄຟໄຫມ້ໂດຍການເປີດເຄື່ອງມືຂອງລາວດ້ວຍຫມໍ້ໄຟໃນລົດກະບະ Rivian R1T ຂອງລາວ.

ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນຄໍາສັບ V2X, ຫຼືຍານພາຫະນະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍທີ່ສາມາດເປັນຄຳອຸປະຖຳສຳລັບ V2H ຫຼື V2G ຫຼືແມ່ນແຕ່ການສາກໄຟທີ່ມີການຈັດການ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ V1G. ແຕ່ຄົນອື່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວຫຍໍ້, ໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອຫມາຍເຖິງການສື່ສານໃດໆລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຫນ່ວຍງານອື່ນ, ລວມທັງຄົນຍ່າງ, ໄຟຖະຫນົນຫຼືສູນຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ.

ຂອງການສາກໄຟແບບ bidirectional ຫຼາຍໆຄັ້ງ, V2H ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດທີ່ເກີດຈາກມະນຸດແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂັດຂ້ອງຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ. ມີຫຼາຍກວ່າ 180 ການຂັດຂວາງແບບຍືນຍົງໃນທົ່ວສະຫະລັດໃນປີ 2020, ອີງຕາມການທົບທວນ Wall Street Journal ກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫນ້ອຍກວ່າສອງສິບປີໃນປີ 2000.

ການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ EV ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍດ້ານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຜະລິດກາຊວນຫຼື propane, ລວມທັງວ່າ, ຫຼັງຈາກໄພພິບັດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄຟຟ້າຈະຖືກຟື້ນຟູໄວກວ່າການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ. ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟແບບດັ້ງເດີມມີສຽງດັງ ແລະຫຍຸ້ງຍາກ ແລະສົ່ງຄວັນພິດ.

ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງພະລັງງານສຸກເສີນ, V2H ອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານ: ຖ້າທ່ານໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອພະລັງງານໃນເຮືອນຂອງທ່ານເມື່ອອັດຕາໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຄ່າພະລັງງານຂອງທ່ານໄດ້. ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຍູ້ໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

Eisler ນັກວິເຄາະດ້ານພະລັງງານກ່າວວ່າແຕ່ການໃຊ້ V2H ໃນຄວາມມືດພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງຈຸດຫນຶ່ງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານເບິ່ງສະຖານະການທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອາດຈະລົ້ມລົງ, ທ່ານຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວນັ້ນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ," ລາວເວົ້າ. "ເຈົ້າຈະສາມາດເຕີມເງິນ EV ໄດ້ບໍເມື່ອທ່ານຕ້ອງການ?"

ການວິພາກວິຈານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມາຈາກ Tesla - ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຂ່າວໃນມື້ດຽວກັນຂອງນັກລົງທຶນໃນເດືອນມີນາທີ່ມັນໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເພີ່ມຫນ້າທີ່ສອງທິດທາງ. ໃນເຫດການນັ້ນ, CEO Elon Musk ໄດ້ປະຕິເສດຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວວ່າເປັນ "ຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ."

"ຖ້າທ່ານຖອດປລັກລົດຂອງເຈົ້າ, ເຮືອນຂອງເຈົ້າຈະມືດ," ລາວເວົ້າ. ແນ່ນອນ, V2H ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Tesla Powerwall, ຫມໍ້ໄຟແສງຕາເວັນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Musk.

ການສາກໄຟສອງທິດທາງ: ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຈົ້າຂອງເຮືອນໃນຫຼາຍລັດສາມາດຂາຍພະລັງງານສ່ວນເກີນທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດດ້ວຍແຜງພະລັງງານແສງອາທິດເທິງຫຼັງຄາຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຈະ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ຖ້າ​ລົດ EV ຫຼາຍ​ກວ່າ 1 ລ້ານ​ຄັນ​ທີ່​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ຂາຍ​ຢູ່​ໃນ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ໄດ້?

ອີງຕາມນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Rochester, ຄົນຂັບລົດສາມາດປະຫຍັດໄດ້ລະຫວ່າງ 120 ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ປີໃນບັນຊີລາຍການພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ.

V2G ຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ - ບໍລິສັດໄຟຟ້າຍັງຊອກຫາວິທີການກະກຽມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະວິທີການຈ່າຍໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ຂາຍກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ໂຄງການທົດລອງກໍາລັງເປີດຕົວໃນທົ່ວໂລກ: ບໍລິສັດ Pacific Gas and Electric ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ເລີ່ມລົງທະບຽນລູກຄ້າໃນການທົດລອງ 11.7 ລ້ານໂດລາເພື່ອຄິດອອກວ່າມັນຈະປະສົມປະສານສອງທິດທາງແນວໃດ.

ພາຍໃຕ້ແຜນການ, ລູກຄ້າທີ່ຢູ່ອາໃສຈະໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 2,500 ໂດລາຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກແບບສອງທິດທາງແລະຈະຖືກຈ່າຍເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອມີການຂາດແຄນທີ່ຄາດໄວ້. ອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດທີ່ປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະປົດປ່ອຍ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ $ 10 ຫາ $ 50 ຕໍ່ເຫດການ, ໂຄສົກ PG&E Paul Doherty ບອກ dot.LA ໃນເດືອນທັນວາ,

PG&E ໄດ້​ວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ EV 3 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ເຂດ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030, ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 2 ລ້ານ​ກວ່າ​ຄັນ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ V2G.