V2H V2G V2L ໃຊ້ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງແນວໃດ?

ການສາກໄຟແບບ bidirectional ໃຊ້ຫຍັງແດ່?
ເຄື່ອງສາກແບບ bidirectional ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບສອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັນທຳອິດ ແລະ ທີ່ມີການເວົ້າລົມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Vehicle-to-grid ຫຼື V2G, ອອກແບບເພື່ອສົ່ງ ຫຼື ສົ່ງອອກພະລັງງານເຂົ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສູງ. ຖ້າລົດຍົນຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີ V2G ຖືກສຽບແລະເປີດໃຊ້ງານ, ມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫັນປ່ຽນວິທີການເກັບຮັກສາແລະຜະລິດໄຟຟ້າໃນລະດັບຂະຫນາດໃຫຍ່. EVs ມີແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີພະລັງ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານລວມຂອງລົດຍົນຫຼາຍພັນຄັນທີ່ມີ V2G ສາມາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ V2X ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ບາງຄັ້ງໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍທັງສາມຕົວແປທີ່ອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້.

Vehicle-to-grid ຫຼື V2G – EV ສົ່ງອອກພະລັງງານເພື່ອຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ພາຫະນະໄປຮອດເຮືອນ ຫຼື V2H – ພະລັງງານ EV ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານໃນເຮືອນ ຫຼືທຸລະກິດ.
Vehicle-to-load ຫຼື V2L * – EV ສາມາດໃຊ້ເພື່ອສາກເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຫຼືສາກໄຟ EVs ອື່ນໆໄດ້.
* V2L ບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງສາກແບບສອງທິດທາງເພື່ອເຮັດວຽກ

ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກ EV ແບບສອງທິດທາງແມ່ນໃຊ້ກັບລົດໄປເຮືອນ ຫຼື V2H. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, V2H ເຮັດໃຫ້ EV ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຄືກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟໃນເຮືອນເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນທີ່ເກີນແລະພະລັງງານໃນເຮືອນຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟເຮືອນປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ Tesla Powerwall, ມີຄວາມສາມາດ 13.5kWh. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EV ໂດຍສະເລ່ຍມີຄວາມສາມາດ 65kWh, ເທົ່າກັບເກືອບຫ້າ Tesla Powerwalls. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, EV ທີ່ສາກໄຟເຕັມສາມາດຮອງຮັບເຮືອນໂດຍສະເລ່ຍເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຕິດຕໍ່ກັນຫຼືດົນກວ່ານັ້ນເມື່ອລວມກັບແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາ.

ຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ແມ່ນບ່ອນທີ່ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ EV ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຈະຖືກສົ່ງອອກໄປຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ຂຶ້ນກັບການຈັດການບໍລິການ. ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ V2G, ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສາກ DC ແບບສອງທິດທາງ ແລະ EV ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ແນ່ນອນ, ມີແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ ແລະເຈົ້າຂອງ EV ໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ ຫຼືຫຼຸດຄ່າໄຟຟ້າ. EVs ທີ່ມີ V2G ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການໂຮງງານໄຟຟ້າ virtual (VPP) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງພະລັງງານໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ປະຈຸບັນມີລົດ EV ຈໍານວນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມສາມາດສາກໄຟ V2G ແລະ DC ແບບ bidirectional; ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ Nissan Leaf (ZE1) ຮຸ່ນຕໍ່ມາ ແລະ Mitsubishi Outlander ຫຼື Eclipse plug-in hybrids.

ເຖິງວ່າຈະມີການເຜີຍແຜ່, ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ມີການເປີດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຢີ V2G ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານກົດລະບຽບແລະການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟສອງທິດທາງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງສາກແບບ bidirectional, ເຊັ່ນ inverters ແສງຕາເວັນ, ຖືວ່າເປັນອີກຮູບແບບຂອງການຜະລິດພະລັງງານແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະມາດຕະຖານການປິດທັງຫມົດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ Ford, ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງແບບ AC ແບບງ່າຍດາຍທີ່ພຽງແຕ່ດໍາເນີນການກັບ Ford EVs ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບບ້ານແທນທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Nissan, ດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກແບບສອງທິດທາງທົ່ວໄປເຊັ່ນ Wallbox Quasar, ທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້. ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງເຕັກໂນໂລຊີ V2G.
ປະຈຸບັນ, ລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ມີພອດສາກໄຟມາດຕະຖານ CCS DC. ປະຈຸບັນ, EV ໜ່ວຍດຽວທີ່ໃຊ້ພອດ CCS ສຳລັບການສາກແບບສອງທິດທາງແມ່ນ Ford F-150 Lightning EV ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, EVs ເພີ່ມເຕີມທີ່ມີພອດເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຄວາມສາມາດ V2H ແລະ V2G ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ໂດຍ VW ປະກາດວ່າລົດໄຟຟ້າ ID ຂອງຕົນອາດຈະສະຫນອງການສາກໄຟສອງທິດທາງໃນບາງປີ 2023.
2. ພາຫະນະໄປເຮືອນ – V2H
Vehicle-to-home (V2H) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ V2G, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບບ້ານແທນທີ່ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ EV ສາມາດເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງຄົວເຮືອນປົກກະຕິເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມພຽງພໍຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານກັບແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ V2H ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງໃນລະຫວ່າງການປິດໄຟ.

ສໍາລັບ V2H ເພື່ອປະຕິບັດການ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກ EV bidirectional ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ (CT meter) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ. ເຄື່ອງວັດແທກ CT ຕິດຕາມການໄຫຼຂອງພະລັງງານໄປແລະຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບພະລັງງານຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ເຮືອນຂອງທ່ານບໍລິໂພກ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ເຄື່ອງສາກ EV ສອງທິດທາງທີ່ຈະປ່ອຍອອກໃນຈໍານວນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ດັ່ງນັ້ນການຊົດເຊີຍພະລັງງານທີ່ດຶງມາຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອລະບົບກວດພົບພະລັງງານທີ່ສົ່ງອອກມາຈາກອາເລແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ, ມັນຈະຫັນປ່ຽນຈຸດນີ້ເພື່ອສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການສາກໄຟ EV ອັດສະລິຍະເຮັດວຽກ. ເພື່ອເປີດໃຊ້ພະລັງງານສໍາຮອງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟໄຫມ້ຫຼືສຸກເສີນ, ລະບົບ V2H ຈະຕ້ອງສາມາດກວດພົບການ outage ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະແຍກມັນອອກຈາກເຄືອຂ່າຍໂດຍໃຊ້ contactor ອັດຕະໂນມັດ (ສະຫຼັບ). ອັນນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າການເກາະ, ແລະ inverter bidirectional ທີ່ສໍາຄັນດໍາເນີນການເປັນ inverter off-grid ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ EV. ອຸປະກອນແຍກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເປີດໃຊ້ງານການສໍາຮອງ, ຄືກັບອິນເວີເຕີແບບປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟສຳຮອງ.