ຂໍ້ດີຂອງປລັກ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບປລັກສຽບ NACS ຂອງ Tesla ຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?

ສຽບ NACS ແມ່ນການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນນ້ອຍກວ່າ ແລະໃຊ້ງ່າຍກວ່າ. ແມ່ນແລ້ວ, ອະແດບເຕີ CCS ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນສະເພາະ. ນັ້ນບໍ່ແປກໃຈແທ້ໆ. ການອອກແບບ Tesla ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດຫນຶ່ງ, ເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ VS. ວິທີການອອກແບບໂດຍຄະນະກໍາມະ. ມາດຕະຖານປົກກະຕິແລ້ວຖືກອອກແບບໂດຍຄະນະກໍາມະການ, ມີການປະນີປະນອມແລະການເມືອງທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນວິສະວະກອນໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແຕ່ຂ້ອຍມີປະສົບການເຮັດວຽກຫຼາຍຢ່າງກັບທັງອາເມລິກາເຫນືອແລະມາດຕະຖານສາກົນ. ຜົນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ແຕ່ມັນມັກຈະເຈັບປວດແລະຊ້າທີ່ຈະມາຮອດ.

ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານວິຊາການຂອງ NACS ທຽບກັບ CCS ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກເຫນືອຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່, CCS ບໍ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າ NACS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະໃນສະຫະລັດ, Tesla ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍກ່ວາເຄືອຂ່າຍຊາດອື່ນໆ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບຜອດສາກໄຟ. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ກັບເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການສາກຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະວ່າເຄື່ອງສາກຈະເຮັດວຽກຕາມຄວາມໄວທີ່ວາງໄວ້ຫຼືບໍ່.

Tesla ສ້າງການອອກແບບສຽບສາຍສາກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນໃນເວລາດຽວກັບ CCS ກໍາລັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະມ້ວນມັນອອກໃນການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ supercharger ຂອງຕົນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບບໍລິສັດ EV ອື່ນໆ, Tesla ຕັດສິນໃຈຄວບຄຸມຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຕົນເອງໃນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນທີສາມ. ມັນໄດ້ເອົາເຄືອຂ່າຍ supercharger ຂອງຕົນຢ່າງຈິງຈັງແລະໄດ້ລົງທຶນເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນການມ້ວນມັນອອກ. ມັນຄວບຄຸມຂະບວນການ, ອອກແບບແລະຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ແລະອອກແບບສະຖານີສາກໄຟ. ພວກມັນມັກຈະມີເຄື່ອງສາກ 12–20 ອັນຕໍ່ບ່ອນສາກໄຟຊຸບເປີສາກ, ແລະມີລະດັບເວລາເຮັດວຽກສູງທີ່ສຸດ.

ຜູ້ສະຫນອງການສາກໄຟອື່ນໆໃຊ້ hodgepodge ຂອງຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນການສາກໄຟຕ່າງໆ (ມີລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງສາກໄຟຕົວຈິງລະຫວ່າງ 1-6 ໜ່ວຍຕໍ່ສະຖານທີ່, ແລະຄ່າເວລາເຮັດວຽກຕໍ່າສຸດ (ດີທີ່ສຸດ). ຜູ້ຜະລິດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Rivian, ຜູ້ທີ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາລະດັບ Tesla ທີ່ຈະອອກເຄື່ອງສາກໄຟ, ແຕ່ຊ້າກັບງານລ້ຽງ. ເຂົາເຈົ້າກຳລັງອອກເຄື່ອງສາກໄວພໍສົມຄວນ, ແລະເວລາເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີ, ແຕ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລະດັບ 3 ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງມີອາຍຸໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງປີໃນຈຸດນີ້. Electrify America ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ VW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັກຖານບໍ່ໄດ້ມີແທ້ໆສໍາລັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະແລ່ນເຄືອຂ່າຍສາຍສາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງມັນເປັນການລົງໂທດສໍາລັບ Dieselgate. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດ. ແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ບັນທຶກການບໍລິການຂອງ ElectrifyAmerica ພຽງແຕ່ເສີມສ້າງຮູບພາບທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ເຄື່ອງສາກເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ທີ່ບ່ອນສາກໄຟຂອງ EA ທີ່ຈະລົງໃນເວລາໃດກໍໄດ້. ເມື່ອມີເຄື່ອງສາກພຽງໜ້ອຍດຽວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າມີເຄື່ອງສາກໄຟພຽງອັນດຽວ ຫຼືສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກ (ບາງຄັ້ງບໍ່ມີ), ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ໃນປີ 2022, Tesla ໄດ້ປ່ອຍການອອກແບບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນໆເພື່ອນໍາໃຊ້ແລະປ່ຽນຊື່ມັນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS). ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ມາດຕະຖານເຮັດວຽກ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດປະກາດການແກ້ໄຂຂອງເຈົ້າໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ໄດ້.

ແຕ່ສະຖານະການແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອມີມາດຕະຖານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຫນຶ່ງຈະບໍ່ສາມາດອອກໄປແລະອອກການອອກແບບທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ແຕ່ Tesla ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສະຫະລັດ ມັນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ຄວບຄຸມການຂາຍລົດໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດ. ໃນສ່ວນໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເປີດຕົວເຄືອຂ່າຍ supercharger ທີ່ມີຊີ້ນງົວຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດ EV ອື່ນໆເລືອກທີ່ຈະບໍ່.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ມີອຸປະກອນສາກໄຟ Tesla superchargers ຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຊາດ CCS ລະດັບ 3 ອື່ນໆ, ລວມກັນ. ເພື່ອໃຫ້ຈະແຈ້ງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ NACS ດີກວ່າ CCS. ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າການເປີດຕົວຂອງສະຖານີ CCS ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ການເປີດຕົວຂອງ NACS ມີ.

ມັນຈະດີກວ່າຖ້າພວກເຮົາຕົກລົງຢູ່ໃນມາດຕະຖານດຽວສໍາລັບໂລກທັງຫມົດບໍ? ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເອີຣົບໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບ CCS, ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຄວນຈະເປັນ CCS. ແຕ່ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍສໍາລັບ Tesla ທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ CCS ໃນສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງດີກວ່າແລະມັນເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ. ລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດ EV ອື່ນ (ຂ້ອຍເອງລວມຢູ່) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຫຼາຍວ່າພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຍ້ອນແນວນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາ NACS ແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ.