ອຸດສາຫະກຳ EV ຂອງຫວຽດນາມ: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກາລະໂອກາດ B2B ສໍາລັບບັນດາວິສາຫະກິດຕ່າງປະເທດ

​ໃນ​ທ່າມກາງ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ທີ່​ພວມ​ຫັນປ່ຽນ​ອະນາຄົດ​ດ້ານ​ຄົມມະນາຄົມ, ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ (EV) ຢືນ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໂລກ ​ແລະ ຫວຽດນາມ ບໍ່​ມີ​ຂໍ້​ຍົກ​ເວັ້ນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປະກົດການທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກນໍາພາ.ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຮ່ວມມືທຸລະກິດກັບທຸລະກິດ (B2B) ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍລິສັດສາມາດສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນແລະອົງປະກອບຫຼືການບໍລິການເສີມເພື່ອປົດລັອກໂອກາດທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ.ຈາກ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ EV ໄປ​ສູ່​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ຜະ​ລິດ ແລະ ການ​ສະ​ໜອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຊີ​ວາ, ໂລກ​ແຫ່ງ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ລໍ​ຖ້າ.

​ແຕ່​ຢູ່ ຫວຽດນາມ, ອຸດສາຫະກຳ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ພັດທະນາ.ໃນຄວາມສະຫວ່າງນີ້, ບໍລິສັດໃນຕະຫຼາດອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຍ້າຍທໍາອິດ;ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນດາບສອງຄົມທີ່ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນໃນການພັດທະນາຕະຫຼາດທັງຫມົດ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ນີ້, ພວກ​ເຮົາ​ສະ​ເໜີ​ສະ​ພາບ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ B2B ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢູ່​ຫວຽດ​ນາມ.

ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ເຂົ້າ​ຕະ​ຫຼາດ EV ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ຕະຫຼາດ EV ຢູ່ ຫວຽດນາມ ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ບັນດາ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ.ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ແຂງແຮງກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ປະຈຸ​ບັນ, ຫວຽດນາມ ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ຍ້ອນ​ຂາດ​ແຄນ​ສະຖານີ​ສາກ​ໄຟ, ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ​ແລະ ບໍ່​ມີ​ລະບົບ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ໄດ້​ມາດຕະຖານ.ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານສໍາລັບທຸລະກິດ.
ທ່ານ ເລ​ແອງຕວນ, ຮອງ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຍັງ​ມີ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ເພື່ອ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ EV ​ໃນ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ພາຫະນະ, ​ເຊັ່ນ: ລະບົບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ບໍ່​ທັນ​ບັນລຸ​ການ​ຫັນປ່ຽນ​ເປັນ​ໄຟຟ້າ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ,” ທ່ານ Le Anh Tuan, ຮອງ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ອາດຈະສະໜັບສະໜູນຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ພາກເອກະຊົນນຳພາໂດຍພາກເອກະຊົນເພື່ອກ້າວໄປສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ
ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ອາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ສຳລັບ​ບັນດາ​ຜູ້​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ວິທີ​ການ​ລໍຖ້າ​ເບິ່ງ ອາດ​ຈະ​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ຫວຽດນາມ.ຂະນະ​ທີ່​ທ່າ​ແຮງ​ຂອງ​ຂະ​ແໜງ EV ຂອງ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ, ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ທີ່​ເຂົ້າ​ມາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ນີ້ ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງກັນ.

ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ B2B ​ໃນ​ຕະຫຼາດ EV ຂອງ​ຫວຽດນາມ ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ຈາກ​ບັນດາ​ຜູ້​ປະກອບ​ການ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຄື VinFast ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ຈາກ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ອີກ​ດ້ວຍ.ຜູ້ນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຊັບພະຍາກອນ, ແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.ຜູ້ຫຼິ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດນີ້, ເຊັ່ນ Tesla (ສະຫະລັດ), BYD (ຈີນ), ແລະ Volkswagen (ເຢຍລະມັນ), ທັງຫມົດມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະລະບຽບການ
ຕະຫຼາດ EV, ຄືກັນກັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ, ແມ່ນອິດທິພົນຈາກນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ.ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸ, ພວກເຂົາຍັງອາດຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາທາງທີ່ສັບສົນແລະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ອອກ​ດຳລັດ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ການ​ກວດກາ ​ແລະ ຢັ້ງຢືນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ ​ແລະ ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ສຳລັບ​ລົດຍົນ ​ແລະ ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ.ນີ້ຈະເພີ່ມລະບຽບການເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ນໍາເຂົ້າ.ດຳລັດດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລາ 2023 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນຳໃຊ້ກັບບັນດາລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນນັບແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະກໍາໄລຂອງທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຂະແຫນງ EV.ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ແຮງຈູງໃຈ, ແລະເງິນອຸດຫນູນສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການວາງແຜນທຸລະກິດໃນໄລຍະຍາວ.

ການໄດ້ມາພອນສະຫວັນ, ຊ່ອງຫວ່າງທັກສະ
ສໍາລັບຂໍ້ຕົກລົງ B2B ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ.ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາຈະເລີນເຕີບໂຕ, ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີ EV.​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ຊອກ​ຫາ​ນັກ​ວິຊາ​ຊີບ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຊຳນິ​ຊຳນານ​ອາດ​ຈະ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ສຳລັບ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຫວຽດນາມ ຍ້ອນ​ຍັງ​ຂາດ​ບັນດາ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ສຶກສາ​ທີ່​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ວິຊາ​ສະເພາະ​ໃຫ້​ແກ່​ອຸດສາຫະກຳ​ນີ້.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດອາດຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກໃນການບັນຈຸແລະຮັກສາບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງໄວວາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຂອງພະນັກງານທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ໂອກາດ
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ EV ພາຍໃນປະເທດ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຜະລິດ EVs ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າຄວາມກັງວົນອ້ອມຂ້າງມົນລະພິດທາງອາກາດ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ແລະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານຫຼຸດລົງ.

ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ຫວຽດ​ນາມ, ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຂອງ​ລູກ​ຄ້າ​ໃນ​ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ EV ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຈຸດ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂຶ້ນ.ຕາມ​ສະຖິຕິ, ຈຳນວນ​ລົດ EV ຢູ່​ຫວຽດນາມ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ 1 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2028 ແລະ 3,5 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2040, ອີງຕາມ Statista.ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນນີ້ແມ່ນຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟ, ແລະການບໍລິການ EV ເສີມ.ດ້ວຍ​ເຫດ​ນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳ EV ​ໃນ​ຫວຽດນາມ ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ພື້ນຖານ​ທີ່​ອຸດົມສົມບູນ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ຮ່ວມ​ມື B2B ດ້ວຍ​ກາລະ​ໂອກາດ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ການ​ພົວພັນ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຍຸດ​ທະ​ສາດ ​ແລະ ນຳ​ໃຊ້​ແຫຼ່ງທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ສະພາບ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ນີ້.

ການຜະລິດສ່ວນປະກອບແລະເຕັກໂນໂລຢີ
ຢູ່​ຫວຽດນາມ, ມີ​ກາລະ​ໂອກາດ B2B ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ບັນດາ​ເຄື່ອງ​ປະກອບ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ພາຫະນະ.ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ລົດ EV ​ເຂົ້າ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ສ້າງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຕ່າງໆ​ເຊັ່ນ​ຢາງ​ລົດ​ແລະ​ອາ​ໄຫຼ່​ພ້ອມ​ທັງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ.
ຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນໂດເມນນີ້ແມ່ນບໍລິສັດ ABB ຂອງສວີເດນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະໜອງຫຸ່ນຍົນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ໂຕໃຫ້ແກ່ໂຮງງານຂອງ VinFast ຢູ່ Hai Phong.ດ້ວຍຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້, VinFast ມຸ່ງໄປເຖິງການຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດຈັກ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ.ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງສໍາລັບບໍລິສັດສາກົນເພື່ອປະກອບສ່ວນຄວາມຊໍານານໃນຫຸ່ນຍົນແລະອັດຕະໂນມັດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການລົງທຶນຂອງ Foxconn ຢູ່ແຂວງກວາງນິງ, ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານຫວຽດນາມລົງທຶນ 246 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນສອງໂຄງການ.ຈໍານວນການລົງທຶນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຈໍານວນ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ຈະຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຊາດ EV ແລະອົງປະກອບ.ຄາດວ່າຈະເລີ່ມປະຕິບັດໃນເດືອນມັງກອນ 2025.

ການສາກໄຟ EV ແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ EV ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ.ນີ້ລວມມີການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ນີ້, ຫວຽດນາມ ພວມ​ມີ​ກາລະ​ໂອກາດ​ຮ່ວມ​ມື.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງກຸ່ມບໍລິສັດ Petrolimex ແລະ VinFast ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2022 ຈະເຫັນສະຖານີສາກໄຟ VinFast ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄືອຂ່າຍປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Petrolimex.VinFast ຍັງ​ຈະ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ໃຫ້​ເຊົ່າ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ ແລະ ອຳ​ນວຍ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ສ້າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ເພື່ອ​ສ້ອມ​ແປງ EVs.

ການເຊື່ອມໂຍງຂອງສະຖານີສາກໄຟພາຍໃນສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີຢູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່ນໍາຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດທີ່ເກີດຂື້ນແລະແບບດັ້ງເດີມໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຕະຫຼາດການບໍລິການ EV
ອຸດສາຫະກໍາ EV ສະຫນອງການບໍລິການນອກເຫນືອການຜະລິດ, ລວມທັງການເຊົ່າ EV ແລະການແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍ.

VinFast ແລະບໍລິການ taxi
VinFast ໄດ້ດໍາເນີນການເຊົ່າລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບບໍລິສັດບໍລິການຂົນສົ່ງ.ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງພວກເຂົາຄື Green Sustainable Mobility (GSM), ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບໍລິສັດທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ໃຫ້ບໍລິການນີ້.
​ລົດ​ແທັກ​ຊີ Lado ຍັງ​ໄດ້​ສົມທົບ​ລົດ VinFast EV ເກືອບ 1.000 ຄັນ, ​ໂດຍ​ກວມ​ເອົາ​ບັນດາ​ຕົວ​ແບບ​ຄື VF e34s ​ແລະ VF 5sPlus ​ເພື່ອ​ບໍລິການ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟຟ້າ​ຢູ່​ບັນດາ​ແຂວງ​ຄື Lam Dong ​ແລະ Binh Duong.

ໃນການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ, Sun Taxi ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາກັບ VinFast ເພື່ອຈັດຊື້ລົດ 3.000 VF 5s Plus, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງການຊື້ເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ອີງຕາມບົດລາຍງານການເງິນ Vingroup H1 2023.

Selex Motors ແລະ Lazada Logistics
ໃນເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນີ້, Selex Motors ແລະ Lazada Logistics ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດ scooter ໄຟຟ້າ Selex Camel ໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລະຮ່າໂນ້ຍ.ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, Selex Motors ໄດ້ມອບລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ Lazada Logistics ໃນເດືອນທັນວາ 2022, ໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍ 100 ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໃນປີ 2023.

Dat Bike ແລະ Gojek
Dat Bike, ບໍລິສັດ scooter ໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ເມື່ອໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບ Gojek ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້.ການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນແນໃສ່ການປະຕິວັດການບໍລິການການຂົນສົ່ງທີ່ສະເຫນີໂດຍ Gojek, ລວມທັງ GoRide ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, GoFood ສໍາລັບການຈັດສົ່ງອາຫານ, ແລະ GoSend ສໍາລັບຈຸດປະສົງການຈັດສົ່ງທົ່ວໄປ.ເພື່ອ​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້, ມັນ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ຈັກ​ຈັກ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ຂອງ Dat Bike, Dat Bike Weaver++, ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ມັນ.

VinFast, Be Group, ແລະ VPBank
VinFast ​ໄດ້​ລົງທຶນ​ໂດຍ​ກົງ​ເຂົ້າ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ​ແລະ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ບົດ​ບັນທຶກ​ຊ່ວຍ​ຈຳ​ເພື່ອ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ VinFast.ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ດ້ວຍ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຂອງ​ທະນາຄານ​ຫຸ້ນ​ສ່ວນ​ການ​ຄ້າ​ຫວຽດນາມ Prosperity Commercial (VPBank), ຜູ້​ຂັບ​ລົດ Be Group ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດອັນ​ພິ​ເສດ​ໃນ​ເວລາ​ເຊົ່າ ຫຼື​ເປັນເຈົ້າຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ VinFast.

ການ​ຮັບ​ເອົາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນແລະບໍລິສັດເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຂົາຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະຫນອງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ນີ້ເປີດເສັ້ນທາງສໍາລັບການຮ່ວມມື B2B ແລະການຮ່ວມມືກັບຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ທີ່ສາມາດສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດກໍາ, ອົງປະກອບພິເສດ, ຫຼືການບໍລິການເສີມ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ຍັງ​ມີ​ຂໍ້​ຈຳກັດ ​ແລະ ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ນີ້, ​ແຕ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ປະຕິ​ເສດ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ໃນ​ອະນາຄົດ ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ ການ​ນຳ​ໃຊ້ EV ​ແມ່ນ​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ຄຳ​ສັ່ງ​ປະຕິບັດ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ ​ແລະ ຄວາມ​ອ່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ.

ຜ່ານ​ການ​ພົວພັນ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ການ​ສະໜອງ​ບໍລິການ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ B2B ສາມາດ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ກຳລັງ​ແຮງ​ຂອງ​ກັນ, ຍູ້​ແຮງ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ, ປະກອບສ່ວນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ ​ແລະ ພັດທະນາ​ລວມຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ EV ຂອງ ຫວຽດນາມ.