ແນວໂນ້ມໃນຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ EV

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້: ການສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ສະພາບອາກາດທາງດ້ານການເມືອງໃນປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະການຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສັງຄົມໄຟຟ້າທັງຫມົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມາ​ຮອດ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ການ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ໂດຍ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໄດ້​ຖືກ​ຂັດ​ຂວາງ​ໂດຍ​ການ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ແລະ​ການ​ຂາດ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ. ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV ກໍາລັງແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ ແລະໄວຢູ່ເຮືອນ ແລະໃນທ້ອງຖະໜົນ. ອົງປະກອບສາກໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ EV ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ປູທາງໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ.

ກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ຫລັງຕະຫຼາດ EV

ການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍປີ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງສັງຄົມ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຈຸດສຸມໃນການແກ້ໄຂສະພາບອາກາດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ - ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການລົງທຶນໃນການຂົນສົ່ງພະລັງງານສະອາດໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາ. ນີ້ສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງແລະການອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດຍັງເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວໄປສູ່ສັງຄົມໄຟຟ້າທັງຫມົດ - ໂລກທີ່ມີພະລັງງານບໍ່ຈໍາກັດໂດຍອີງໃສ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ເກີດໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ.
ບັນດາຕົວຂັບເຄື່ອນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນບຸລິມະສິດຂອງລະບຽບການ ແລະ ການລົງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການລົງທຶນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວຽກເຮັດງານທຳໃນປີ 2021, ເຊິ່ງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໄວ້ 7.5 ຕື້ໂດລາສຳລັບໂຄງລ່າງ EV ໃນລະດັບລັດຖະບານກາງ, 2,5 ຕື້ໂດລາສຳລັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການສາກໄຟ ແລະ ການເຕີມນ້ຳມັນ EV, ແລະ 5 ຕື້ໂດລາ ໃຫ້ແກ່ໂຄງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ຍັງດຳເນີນເປົ້າໝາຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ DC 500,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ.

ທ່າອ່ຽງນີ້ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລະດັບລັດ. ລັດລວມທັງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ລັດ Massachusetts, ແລະລັດ New Jersey ພວມດຳເນີນກົດໝາຍເພື່ອຮັບເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດ. ສິນເຊື່ອພາສີ, ການເຄື່ອນໄຫວ Electrify ອາເມລິກາ, ແຮງຈູງໃຈ, ແລະຄໍາສັ່ງຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະຍອມຮັບການເຄື່ອນໄຫວ EV.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນໍາລວມທັງ GM, Ford, Volkswagen, BMW, ແລະ Audi ກໍາລັງແນະນໍາ EV ຮຸ່ນໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2022, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ລົດ EV 80 ກວ່າ​ລຸ້ນ ແລະ ປລັກ-ອິນ​ລູກ​ປະສົມ​ອອກ​ສູ່​ຕະຫຼາດ. ມີຈໍານວນຜູ້ຜະລິດ EV ໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດເຊັ່ນດຽວກັນ, ລວມທັງ Tesla, Lucid, Nikola, ແລະ Rivian.

ບໍລິສັດ Utility ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບສັງຄົມໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນລວມທັງ microgrids ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນຕາມລັດຕ່າງໆເພື່ອຮອງຮັບສະຖານີສາກໄຟ. ການສື່ສານທາງລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບການດຶງດູດຢູ່ຕາມທາງດ່ວນ.

ROADBlocks ກັບການຂະຫຍາຍຕົວ

ໃນຂະນະທີ່ແຮງຈູງໃຈເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ແຮງຈູງໃຈຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼືກອງທັບເຮືອປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກມັນອາດຈະມາພ້ອມກັບການຈັບ - ອາດຈະມີການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບ EVs ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສື່ສານກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອຕິດຕາມໄລຍະທາງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສື່ສານພາຍນອກ.

ຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ໃນລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບ. ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ທ່າ​ເຮືອ​ສາກ​ໄຟ 9,6 ລ້ານ​ແຫ່ງ​ໃນ​ປີ 2030 ​ເພື່ອ​ຮອງ​ຮັບ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ EV. ເກືອບ 80% ຂອງພອດເຫຼົ່ານັ້ນຈະເປັນເຄື່ອງສາກເຮືອນ, ແລະປະມານ 20% ຈະເປັນເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ ຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະຊື້ລົດ EV ເນື່ອງຈາກຄວາມວິຕົກກັງວົນ - ຄວາມກັງວົນວ່າລົດຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟ, ແລະສະຖານີສາກໄຟຈະບໍ່ມີຫຼືມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງສາກສາທາລະນະ ຫຼືທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຈະຕ້ອງສາມາດສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຄວາມໄວສູງແບບໃກ້ໆຕະຫຼອດໂມງ. ຄົນຂັບລົດທີ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຕາມທາງດ່ວນອາດຈະຕ້ອງການການສາກໄຟສູງໄວ – ລະບົບການສາກໄຟແຮງສູງຈະສາມາດໃຫ້ລົດທີ່ໃກ້ຈະສາກແບັດເຕັມແລ້ວຫຼັງຈາກສາກໄຟພຽງສອງສາມນາທີ.

ເຄື່ອງສາກຄວາມໄວສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາການອອກແບບສະເພາະເພື່ອດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາ pins ການສາກໄຟຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະຍືດເວລາທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຖືກສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນເຂດການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດ, ການເຮັດໃຫ້ທໍ່ຕິດຕໍ່ເຢັນລົງຈະສ້າງການສາກໄຟສູງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສອດຄ່ອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການພິຈາລະນາການອອກແບບເຄື່ອງສາກໄຟແຮງສູງ

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນເລື້ອຍໆໂດຍເນັ້ນໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມທົນທານແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດ EV ແລະເອົາຊະນະຄວາມວິຕົກກັງວົນ. ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ທີ່ມີພະລັງສູງ 500 ແອມແມ່ນເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຂອງແຫຼວ – ຕົວຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟມີຄຸນສົມບັດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນບ່ອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນລວມ. ເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງເຊັນເຊີການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ແລະການກວດສອບອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນຢູ່ໃນທຸກການຕິດຕໍ່ຂອງພະລັງງານເພື່ອຮັບປະກັນ pins ບໍ່ເກີນ 90 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຖ້າຮອດເກນນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມການສາກໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟຈະຫຼຸດການອອກພະລັງງານເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດແລະໄດ້ຮັບການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມືຈັບການສາກໄຟ EV ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດ, ການຈັດການຫຍາບຄາຍໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫນ້າການຫາຄູ່ແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຊາດກໍາລັງຖືກອອກແບບດ້ວຍອົງປະກອບໂມດູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນໃບຫນ້າການຫາຄູ່ໄດ້ງ່າຍ.
ການຄຸ້ມຄອງສາຍໄຟໃນສະຖານີສາກໄຟຍັງເປັນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອາຍຸຍືນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ສາຍສາກໄຟແຮງສູງປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງ, ສາຍເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ແລະສາຍສາກແຕ່ຍັງຕ້ອງທົນຕໍ່ການຖືກດຶງ ຫຼືຖືກຂັບຜ່ານ. ການພິຈາລະນາອື່ນໆລວມມີສັອດທີ່ສາມາດລັອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ອອກຈາກ (Modularity ຂອງໃບຫນ້າການຫາຄູ່ພ້ອມກັບຕົວຢ່າງຂອງການໄຫຼຂອງ coolant) ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງອາດຈະຕັດສາຍ.