ການໂຕ້ຕອບຂອງ Tesla NACS Plug ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ

ການໂຕ້ຕອບ Tesla NACS ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດແລະຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟຂອງສະຫະລັດໃນອະນາຄົດ.

Tesla ໄດ້ເປີດຫົວສາກໄຟ NACS ທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບໂລກພາຍນອກໃນປີກາຍນີ້, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ປະກາດວ່າມັນຈະສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ກໍານົດຫົວສາກໄຟ NACS ແລະມາດຕະຖານການອອກແບບສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Tesla, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການຊອກຫາການໂຕ້ຕອບ NACS ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອະນາຄົດ.

ການບໍລິຫານຂໍ້ມູນຂ່າວສານພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ພະແນກການຂົນສົ່ງ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນແລະ Tesla ຍັງໄດ້ສໍາເລັດການຮ່ວມມືເພື່ອເລັ່ງການນໍາໃຊ້ NACS ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດພື້ນເມືອງທີ່ສໍາຄັນ Ford, GM ແລະ Rivian ໄດ້ປະກາດຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເພີ່ມການໂຕ້ຕອບ Tesla NACS ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ EVgo, Tritium ແລະ Blink ຍັງໄດ້ເພີ່ມ NACS ກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

CCS Alliance ພິຈາລະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ເປັນເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານ
CharIN, ການລິເລີ່ມການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະກາດວ່າມັນເຊື່ອວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະມາຄົມໄດ້ປະກາດວ່າສະມາຊິກອາເມລິກາເຫນືອບາງຄົນ "ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS)", ເຊັ່ນ Ford ໃນປີຫນ້າ. Blue Oval ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Tesla ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ແລະ General Motors ປະຕິບັດຕາມຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ.

ປາກົດຂື້ນ, ສະມາຊິກ CharIN ສະຫະລັດຫຼາຍຄົນບໍ່ສະບາຍໃຈກັບຄວາມຄິດຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາທາງເລືອກສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla. ຜູ້ຊື້ສະເຫມີອ້າງເຖິງຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ CCS (ລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ) ການອອກແບບອາດຈະລ້າສະໄຫມໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ EV. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CharIN ຍັງບອກວ່າມັນຍັງຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ MCS (Megawatt Charging System) – ຢ່າງໜ້ອຍຕອນນີ້.

CharIN, ການລິເລີ່ມການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະກາດວ່າມັນເຊື່ອວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ສະມາຄົມໄດ້ປະກາດວ່າບາງສະມາຊິກໃນອາເມລິກາເຫນືອອື່ນໆຂອງຕົນ "ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS)", ເຊັ່ນ Ford ໃນປີຫນ້າ. Blue Oval ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Tesla ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ແລະ General Motors ປະຕິບັດຕາມບໍ່ດົນ.

ປາກົດຂື້ນ, ສະມາຊິກ CharIN ສະຫະລັດຫຼາຍຄົນບໍ່ສະບາຍໃຈກັບຄວາມຄິດຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາທາງເລືອກສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla. ຜູ້ຊື້ສະເຫມີອ້າງເຖິງຄວາມວິຕົກກັງວົນແລະການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ CCS (ລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ) ການອອກແບບອາດຈະລ້າສະໄຫມໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ EV. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CharIN ຍັງບອກວ່າມັນຍັງຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ MCS (Megawatt Charging System) – ຢ່າງໜ້ອຍຕອນນີ້.

ກຸ່ມ BMW ປະກາດວ່າຍີ່ຫໍ້ BMW, Rolls-Royce, ແລະ MINI ຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ໃນປີ 2025. ອີງຕາມການກ່າວຂອງ Sebastian Mackensen, ປະທານ ແລະ CEO ຂອງ BMW ອາເມລິກາເໜືອ, ບູລິມະສິດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຮັບປະກັນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ເຈົ້າຂອງສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການການສາກໄຟໄວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.

ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງ BMW, MINI ແລະ Rolls-Royce ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຄົ້ນຫາ ແລະເຂົ້າເຖິງໜ່ວຍສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນຂອງລົດ ແລະເຮັດການຈ່າຍເງິນຜ່ານແອັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ 12 ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla, ລວມທັງ Ford, General Motors, Rivian ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ອາດຈະກັງວົນວ່າການຮັບຮອງເອົາການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງແລ້ວອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນຊັບພະຍາກອນທີ່ສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຕະຫຼາດແລະພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບບາງຕະຫຼາດທີ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານສາມເຟດ (AC) ໃນປະຈຸບັນ. ພາຫະນະຕະຫຼາດ. ດັ່ງນັ້ນ, NACS ອາດຈະຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນເອີຣົບແລະຈີນທີ່ບໍ່ມີການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານສາມເຟດ.

ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານການສາກໄຟ Tesla NACS ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມບໍ?
ຮູບ 1 ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ Tesla NACS

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Tesla, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ NACS ມີໄລຍະການໃຊ້ງານຂອງ 20 ຕື້ແລະອ້າງວ່າເປັນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມີປະລິມານພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ CCS. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍມັນ, ເນື່ອງຈາກເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຂອງ Tesla, ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 60% ທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດ NACS ຫຼາຍກວ່າສະຖານີ CCS ທັງຫມົດລວມກັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Tesla ໃນອາເມລິກາເຫນືອທັງຫມົດນໍາໃຊ້ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ NACS. ໃນປະເທດຈີນ, ຮຸ່ນ GB/T 20234-2015 ຂອງການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນເອີຣົບ, ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ CCS2 ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນປັດຈຸບັນ Tesla ກໍາລັງສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງອາເມລິກາເຫນືອ.

1. ທໍາອິດ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດ:

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ Tesla, ຂະຫນາດຂອງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ NACS ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ CCS. ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາການປຽບທຽບຂະຫນາດຕໍ່ໄປນີ້.
NACS ແມ່ນເຕົ້າຮັບ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີເຕົ້າຮັບ AC ແລະ DC ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຂະຫນາດໂດຍລວມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ NACS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NACS ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດທີ່ມີພະລັງງານ AC ສາມເຟດ, ເຊັ່ນເອີຣົບແລະຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີພະລັງງານສາມໄລຍະເຊັ່ນເອີຣົບແລະຈີນ, NACS ແມ່ນຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້.