ປລັກ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງມາສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ປລັກ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງມາສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນສຸກ, ເຮັດໃຫ້ລັດ Kentucky ກາຍເປັນລັດທໍາອິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງເປັນທາງການ. ເທັກຊັດ ແລະວໍຊິງຕັນຍັງໄດ້ແບ່ງປັນແຜນການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສາກໄຟລວມເອົາ "ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ" (NACS), Tesla, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS), ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບເງິນໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງ.

ການແກວ່ງປລັກສຽບໄຟ Tesla ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ Ford ໃນເດືອນພຶດສະພາກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງ EVs ໃນອະນາຄົດດ້ວຍເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟ Tesla. ທັນທີທີ່ General Motors ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ domino. ດຽວນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ Rivian ແລະ Volvo ແລະບໍລິສັດສາກໄຟເຊັ່ນ FreeWire Technologies ແລະ Volkswagen's Electrify America ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ NACS. ອົງການມາດຕະຖານ SAE International ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງ NACS ໃນຫົກເດືອນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ບາງຖົງຂອງອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະຂອງ NACS ເພີ່ມຂຶ້ນ. ກຸ່ມບໍລິສັດສາກໄຟ EV ເຊັ່ນ ChargePoint ແລະ ABB, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກຸ່ມພະລັງງານສະອາດແລະແມ້ກະທັ້ງ Texas DOT, ໄດ້ຂຽນເຖິງຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງ Texas ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອວິສະວະກອນໃຫມ່ແລະທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ສະເຫນີ. ໃນຈົດຫມາຍທີ່ເບິ່ງໂດຍ Reuters, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າແຜນການຂອງ Texas ແມ່ນໄວກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະມາດຕະຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸກຍູ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ NACS ກໍາລັງຈັບ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນພາກເອກະຊົນ. ຖ້າທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະບໍລິສັດສາກໄຟທີ່ຕົກຢູ່ໃນແຖວນັ້ນ ແມ່ນຫຍັງທີ່ຕ້ອງຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ຄາດຫວັງວ່າລັດຕ່າງໆຈະປະຕິບັດຕາມການປຸກຂອງ Kentucky.

ຄາລິຟໍເນຍອາດຈະປະຕິບັດຕາມໃນໄວໆນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນບ່ອນເກີດຂອງ Tesla, ອະດີດ HQ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະ "HQ ວິສະວະກໍາ" ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນນໍາພາປະເທດຊາດໃນການຂາຍທັງ Tesla ແລະ EV. DOT ຂອງລັດບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ແລະພະແນກພະລັງງານຂອງຄາລິຟໍເນຍຍັງບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂອງ TechCrunch ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈ.

ອີງຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງ Kentucky ສໍາລັບການສະເຫນີໂຄງການສາກໄຟ EV ຂອງລັດ, ແຕ່ລະພອດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ NACS.

ກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ສັ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າບໍລິສັດສາກໄຟຕ້ອງມີປລັກ CCS - ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟສາກົນ - ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບກອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ EV ສາທາລະນະ 500,000 ພາຍໃນປີ 2030. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (NEVI) ກໍາລັງສະເຫນີ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ລັດ.

ກັບຄືນໄປໃນປີ 2012 ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Model S sedan, Tesla ທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເອີ້ນວ່າ Tesla Charging Connector (ຊື່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແມ່ນບໍ?). ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບສາມຮຸ່ນ EV ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາຍ້ອນວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອແລະໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກໃຫມ່ທີ່ EVs ຂອງຕົນຖືກຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CCS ໄດ້ຖືເປັນການປົກຄອງທີ່ໜ້ານັບຖືເປັນມາດຕະຖານທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນການສາກໄຟ EV ຫຼັງຈາກໄດ້ຖອດປລັກ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນອອກຢ່າງໄວວາໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຮັບຮອງເອົາ EV ເມື່ອ Nissan LEAF ຍັງເປັນຜູ້ນໍາທົ່ວໂລກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເອີຣົບໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາອາເມລິກາເຫນືອ, Tesla ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດ EU ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Type 2 ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC Type 2 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງສາມາດເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວລືຫຼາຍປີກ່ຽວກັບ Tesla ເປີດເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບ EVs ທັງຫມົດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈິງ. ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທະວີບ, ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ທັງຫມົດແລະໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງ NACS ເປັນວິທີການທີ່ຕ້ອງການ.