ປລັກ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງມາສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ປລັກ NACS EV ຂອງ Tesla ກຳລັງມາສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ EV

ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນສຸກ, ເຮັດໃຫ້ລັດ Kentucky ກາຍເປັນລັດທໍາອິດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງເປັນທາງການ.ເທັກຊັດ ແລະວໍຊິງຕັນຍັງໄດ້ແບ່ງປັນແຜນການທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດສາກໄຟລວມເອົາ "ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ" (NACS), Tesla, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS), ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບເງິນໂດລາຂອງລັດຖະບານກາງ.

ການແກວ່ງປລັກສຽບໄຟ Tesla ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ Ford ໃນເດືອນພຶດສະພາກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງ EVs ໃນອະນາຄົດດ້ວຍເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟ Tesla.ທັນທີທີ່ General Motors ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ domino.ດຽວນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ Rivian ແລະ Volvo ແລະບໍລິສັດສາກໄຟເຊັ່ນ FreeWire Technologies ແລະ Volkswagen's Electrify America ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ NACS.ອົງການມາດຕະຖານ SAE International ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຂອງ NACS ໃນຫົກເດືອນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.

ບາງຖົງຂອງອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ກໍາລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະຂອງ NACS ເພີ່ມຂຶ້ນ.ກຸ່ມບໍລິສັດສາກໄຟ EV ເຊັ່ນ ChargePoint ແລະ ABB, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກຸ່ມພະລັງງານສະອາດແລະແມ້ກະທັ້ງ Texas DOT, ໄດ້ຂຽນເຖິງຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງ Texas ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອວິສະວະກອນໃຫມ່ແລະທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ສະເຫນີ.ໃນຈົດຫມາຍທີ່ເບິ່ງໂດຍ Reuters, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າແຜນການຂອງ Texas ແມ່ນໄວກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະມາດຕະຖານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພແລະການໂຕ້ຕອບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸກຍູ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ NACS ກໍາລັງຈັບ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນພາກເອກະຊົນ.ຖ້າທ່າອ່ຽງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະບໍລິສັດສາກໄຟທີ່ຕົກຢູ່ໃນແຖວນັ້ນ ແມ່ນຫຍັງທີ່ຕ້ອງຜ່ານໄປ, ພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ຄາດຫວັງວ່າລັດຕ່າງໆຈະປະຕິບັດຕາມການປຸກຂອງ Kentucky.

ຄາລິຟໍເນຍອາດຈະປະຕິບັດຕາມໃນໄວໆນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນບ່ອນເກີດຂອງ Tesla, ອະດີດ HQ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະ "HQ ວິສະວະກໍາ" ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າມັນນໍາພາປະເທດຊາດໃນການຂາຍທັງ Tesla ແລະ EV.DOT ຂອງລັດບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ແລະພະແນກພະລັງງານຂອງຄາລິຟໍເນຍຍັງບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮ້ອງຂໍຂອງ TechCrunch ສໍາລັບຄວາມເຂົ້າໃຈ.

ອີງຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງ Kentucky ສໍາລັບການສະເຫນີໂຄງການສາກໄຟ EV ຂອງລັດ, ແຕ່ລະພອດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາກໄຟຍານພາຫະນະທີ່ມີພອດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ NACS.

ກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ສັ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້ວ່າບໍລິສັດສາກໄຟຕ້ອງມີປລັກ CCS - ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟສາກົນ - ເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບກອງທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊາດ EV ສາທາລະນະ 500,000 ພາຍໃນປີ 2030. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ. ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ (NEVI) ກໍາລັງສະເຫນີ 5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ລັດ.

ກັບຄືນໄປໃນປີ 2012 ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Model S sedan, Tesla ທໍາອິດໄດ້ນໍາສະເຫນີມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເອີ້ນວ່າ Tesla Charging Connector (ຊື່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແມ່ນບໍ?).ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຈະຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບສາມຮຸ່ນ EV ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາຍ້ອນວ່າມັນຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອແລະໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກໃຫມ່ທີ່ EVs ຂອງຕົນຖືກຂາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CCS ໄດ້ຖືເປັນການປົກຄອງທີ່ໜ້ານັບຖືເປັນມາດຕະຖານທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນການສາກໄຟ EV ຫຼັງຈາກໄດ້ຖອດປລັກ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນອອກຢ່າງໄວວາໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຮັບຮອງເອົາ EV ເມື່ອ Nissan LEAF ຍັງເປັນຜູ້ນໍາທົ່ວໂລກ.ນັບຕັ້ງແຕ່ເອີຣົບໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາອາເມລິກາເຫນືອ, Tesla ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດ EU ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Type 2 ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC Type 2 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງສາມາດເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບລົດ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂ່າວລືຫຼາຍປີກ່ຽວກັບ Tesla ເປີດເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບ EVs ທັງຫມົດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈິງ.ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທະວີບ, ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ທັງຫມົດແລະໄດ້ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງ NACS ເປັນວິທີການທີ່ຕ້ອງການ.