Tesla NACS Charging Fast Charging ມາດຕະຖານ

NACS Charging ແມ່ນຫຍັງ
NACS, ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ປ່ຽນຊື່ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະພອດສາກໄຟ, ຫຍໍ້ມາຈາກມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ. NACS ອະທິບາຍຮາດແວການສາກໄຟທີ່ມາຈາກລົດ Tesla ທັງໝົດ, ເຄື່ອງສາກປາຍທາງ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC. ປລັກສຽບສຽບສາຍສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າໄປໃນໜ່ວຍດຽວ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, NACS ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບຜະລິດຕະພັນ Tesla ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດລະບົບນິເວດຂອງ NACS ໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນສະຫະລັດ. Tesla ກ່າວ​ວ່າ ຕົນ​ຈະ​ເປີດ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ປາຍທາງ 7,500 ໜ່ວຍ ແລະ​ເຄື່ອງ​ສາກ​ໄຟ​ໄວ​ສູງ​ໃຫ້​ແກ່​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ Tesla ໃນ​ທ້າຍ​ປີໜ້າ.

NACS ແມ່ນມາດຕະຖານແທ້ບໍ?
NACS ເປັນລະບົບດຽວຂອງ Tesla ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຍານພາຫະນະໃນປະລິມານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ເນື່ອງຈາກສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ EV ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ Tesla, NACS ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ການສຶກສາຈໍານວນຫຼາຍຂອງເວລາສາກໄຟສາທາລະນະແລະການຮັບຮູ້ສາທາລະນະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຂອງ Tesla ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມີຢູ່, ແລະປັບປຸງຫຼາຍກວ່າກຸ່ມຂອງເຄື່ອງສາກສາທາລະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ conflate ສຽບ NACS ກັບລະບົບການສາກໄຟ Tesla ທັງຫມົດ, ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະເບິ່ງວ່າການປ່ຽນໄປສຽບ Tesla ຈະຊ່ວຍບັນເທົາທຸກຄວາມກັງວົນທີ່ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ມີ.

ພາກສ່ວນທີສາມຈະເລີ່ມຜະລິດ ແລະຂາຍເຄື່ອງສາກ ແລະເຄື່ອງປັບ NACS ບໍ?
ເຄື່ອງສາກ ແລະອະແດັບເຕີຂອງ NACS ພາກສ່ວນທີສາມມີໃຫ້ຊື້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ Tesla ໄດ້ເປີດແຫຼ່ງສະເປັກດ້ານວິສະວະກຳ. ມາດຕະຖານຂອງປັ໊ກໂດຍ SAE ຄວນປັບປຸງຂະບວນການນີ້ແລະຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງປັ໊ກພາກສ່ວນທີສາມ.

NACS ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການບໍ?
ໃນເດືອນມິຖຸນາ, SAE International, ອົງການມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຜະລິດ "ອາດຈະໃຊ້, ຜະລິດ, ຫຼືນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ໃນ EVs ແລະສະຖານີສາກໄຟໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ." ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຫັນປ່ຽນໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ NACS ແມ່ນປະກົດການຂອງສະຫະລັດ - ການາດາ - ເມັກຊິໂກ.

ເປັນຫຍັງ NACS ຈຶ່ງ “ດີກວ່າ”?
ປລັກສຽບ ແລະເຄື່ອງຮັບຂອງ NACS ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ ແລະອ່ອນກວ່າອຸປະກອນ CCS ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຈັບ NACS, ໂດຍສະເພາະ, ແມ່ນຮຽວແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບຄົນຂັບທີ່ມີບັນຫາການເຂົ້າເຖິງ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ Tesla ທີ່ອີງໃສ່ NACS, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີພອດສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ (CCS ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ) ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າປລັກ NACS ແລະ Tesla Supercharger ແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ຜູ້ປະກອບການທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ສາມາດສະເຫນີປລັກ NACS ທີ່ອາດຈະມີມາດຕະຖານເວລາເຮັດວຽກຫຼືຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເປັນຫຍັງ NACS ຈຶ່ງ “ຮ້າຍແຮງກວ່າ”?
ການໂຕ້ຖຽງຕໍ່ NACS ແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍບໍລິສັດຫນຶ່ງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ກໃນສະຖານີສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນສັ້ນແລະອີງໃສ່ພອດສາກໄຟຢູ່ໃນມືຊ້າຍດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກັບຄືນສູ່ຈຸດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຊາດສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນ Teslas ທີ່ຈະໃຊ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕັ້ງຄ່າ ແລະຈ່າຍເງິນຜ່ານແອັບ Tesla. ບັດເຄຣດິດ ຫຼືການຊໍາລະເທື່ອດຽວຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເທື່ອ.

Fords ໃຫມ່, GMs, ແລະອື່ນໆຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ CCS ໄດ້ບໍ?
ຈົນກ່ວາຮາດແວ NACS ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໃນປີ 2025, ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EV ສາມາດສືບຕໍ່ການສາກໄຟຢູ່ CCS ໂດຍບໍ່ມີອະແດບເຕີ. ເມື່ອຮາດແວ NACS ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ GM, Polestar ແລະ Volvo ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະສະເຫນີອະແດບເຕີເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ NACS ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກ CCS. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆອາດຈະສົ່ງເສີມການຈັດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຈະຈ່າຍແນວໃດກັບລົດ superchargers Tesla?
ເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ສາມາດດາວໂຫຼດແອັບ Tesla, ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ ແລະກຳນົດວິທີຈ່າຍເງິນໄດ້. ຈາກນັ້ນການຮຽກເກັບເງິນແມ່ນອັດຕະໂນມັດເມື່ອເວລາສາກໄຟສຳເລັດ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແອັບຯສາມາດນໍາເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ໄປຫາສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ສະຫນອງອະແດບເຕີ Magic Dock.

Ford ແລະບໍລິສັດອື່ນໆຈ່າຍຄ່າ Tesla ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ superchargers ຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ?
ອີງຕາມບົດລາຍງານ, GM ແລະ Ford ເວົ້າວ່າບໍ່ມີເງິນທີ່ຈະປ່ຽນມືສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຊາດ Tesla ຫຼືຮາດແວ NACS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ Tesla ຈະຖືກຈ່າຍ - ໃນຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ - ຈາກທຸກໆກອງປະຊຸມການສາກໄຟໃຫມ່ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນນີ້ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ກັບຄືນຂໍ້ມູນຂອງວິສະວະກອນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກ່ຽວກັບນິໄສການສາກໄຟຂອງຄູ່ແຂ່ງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ.

ບໍລິສັດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຈະເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊາດ NACS ຂອງຕົນເອງບໍ?
ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະແລ້ວໂດຍມີແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມ NACS ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ເຫຼົ່ານັ້ນລວມມີກຸ່ມ ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ແລະ Tritium. (Revel, ເຊິ່ງດໍາເນີນການສະເພາະຢູ່ໃນນະຄອນນິວຢອກ, ໄດ້ລວມເອົາ NACS ເຂົ້າໄປໃນສູນສາກໄຟຂອງມັນ.)

ບໍ່ດົນມານີ້, Ford ແລະ GM ທັງສອງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທ່າເຮືອ Tesla NACS ໃນຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ, ແລະຮ່ວມກັນ, ນີ້ສາມາດຫມາຍເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ມັນຈະດີຂຶ້ນ.

Ironically, ການປ່ຽນໄປ NACS ຫມາຍຄວາມວ່າ GM ແລະ Ford ທັງສອງປະຖິ້ມມາດຕະຖານ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ໃນປີ 2023 ຍັງມີສາມມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ: CHAdeMO, CCS, ແລະ Tesla (ຍັງເອີ້ນວ່າ NACS, ຫຼືລະບົບສາກໄຟອາເມລິກາເຫນືອ). ແລະໃນຂະນະທີ່ NACS ເຂົ້າສູ່ V4, ໃນໄວໆນີ້ມັນອາດຈະສາມາດໄລ່ເອົາຍານພາຫະນະ 800V ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີຈຸດປະສົງເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ CCS ໃນອັດຕາສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ.

ມີລົດໃໝ່ພຽງສອງຄັນທີ່ຂາຍດ້ວຍພອດສາກໄວ CHAdeMO: Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

ໃນບັນດາ EVs, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີ EV ໃຫມ່ດຽວກັບທ່າເຮືອ CHAdeMO ທີ່ຜ່ານມາໃນກາງທົດສະວັດໃນເວລາທີ່ Leaf ປະຈຸບັນຄາດວ່າຈະຫມົດການຜະລິດ. ຜູ້ສືບທອດແມ່ນຄາດວ່າຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 2026.

ແຕ່ລະຫວ່າງ CCS ແລະ NACS, ສິ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ສອງມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດໄວທີ່ແຂ່ງຂັນກັນສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຂົາປຽບທຽບໃນປັດຈຸບັນໃນຈໍານວນທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ