ສິບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການສາກໄຟ Tesla ປະຈໍາວັນ

ອັດຕາການສາກໄຟປະຈໍາວັນທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດຕໍ່ແບດເຕີຣີແມ່ນເທົ່າໃດ?

ມີຄົນເຄີຍຢາກຈະອອກຈາກ Tesla ຂອງລາວໄປໃຫ້ຫລານໆຂອງລາວ, ດັ່ງນັ້ນລາວໄດ້ສົ່ງອີເມວໄປຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແບດເຕີຣີຂອງ Tesla: ຂ້ອຍຄວນສາກໄຟແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍຸຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ: ໄລ່ມັນໃຫ້ 70% ທຸກໆມື້, ໄລ່ມັນຕາມທີ່ທ່ານໃຊ້, ແລະສຽບມັນຖ້າເປັນໄປໄດ້.

ສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ມັນເປັນມໍລະດົກຂອງຄອບຄົວ, ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດມັນເປັນ 80-90% ຕໍ່ມື້. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານມີສາຍສາກໃນເຮືອນ, ໃຫ້ສຽບມັນເມື່ອທ່ານມາຮອດເຮືອນ.

ສໍາລັບໄລຍະໄກເປັນບາງໂອກາດ, ທ່ານສາມາດຕັ້ງ “ການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດ” ເປັນ 100%, ແລະ ພະຍາຍາມຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມອີ່ມຕົວ 100% ເປັນເວລາສັ້ນໆເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ແມ່ນ overcharge ແລະ over-discharge, ນັ້ນແມ່ນ, ສອງທີ່ສຸດ 100% ແລະ 0%.

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ທາດເຫຼັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແນະນຳໃຫ້ສາກມັນເຕັມຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະເທື່ອເພື່ອປັບ SoC.

ການສາກໄຟເກີນ/ການສາກໄຟ DC ຈະທຳລາຍແບັດເຕີຣີຫຼາຍກວ່າບໍ?

ໃນທາງທິດສະດີ, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທະຍາສາດທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ມີລະດັບ. ອີງຕາມສະຖານະການຂອງເຈົ້າຂອງລົດຕ່າງປະເທດແລະເຈົ້າຂອງລົດພາຍໃນປະເທດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່: ອີງໃສ່ 150,000 ກິໂລແມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟເຮືອນແລະການ overcharge ແມ່ນປະມານ 5%.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກທັດສະນະອື່ນ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ອຍຕົວເລັ່ງແລະໃຊ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic, ມັນເທົ່າກັບການສາກໄຟສູງເຊັ່ນການສາກໄຟເກີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍ.

ສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟສໍາລັບການສາກໄຟ. ປະຈຸບັນຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ແມ່ນ 100A-200A, ແລະສາມໄລຍະຂອງ charger ເຮືອນພຽງແຕ່ເພີ່ມເຖິງອາຍແກັສຂອງ A.

ແຕ່ລະຄັ້ງມີເທົ່າໃດ ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຕີມເງິນ?

ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໄລ່ຕາມທີ່ເຈົ້າໄປ; ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງລະດັບຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10%. ແບດເຕີລີ່ Lithium ບໍ່ມີ "ຜົນກະທົບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຫມໍ້ໄຟ" ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປົດປ່ອຍແລະສາກໄຟໃຫມ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ lithium.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຂັບຂີ່, ເນື່ອງຈາກການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼ / ສາກໄຟສະລັບກັນ.

ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໃຊ້ລົດເປັນເວລາດົນນານ, ຂ້ອຍສາມາດສຽບໃສ່ບ່ອນສາກໄຟໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການແນະນໍາຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດຕັ້ງຂີດຈໍາກັດການສາກໄຟເປັນ 70%, ຮັກສາສະຖານີສາກໄຟສຽບຢູ່, ແລະເປີດໂຫມດ sentry.

ຖ້າບໍ່ມີບ່ອນສາກໄຟ, ແນະນຳໃຫ້ປິດ Sentry ແລະເປີດແອັບໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ເພື່ອປຸກລົດເພື່ອຂະຫຍາຍເວລາສະແຕນບາຍຂອງລົດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະປະຖິ້ມຫມໍ້ໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບ 1-2 ເດືອນພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນງານຂ້າງເທິງ.

ຕາບໃດທີ່ແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ມີພະລັງງານ, ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Tesla ກໍ່ຈະມີພະລັງງານ.

ເສົາໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດບໍ?

Tesla ຍັງຖືກອອກແບບ ແລະຜະລິດຕາມມາດຕະຖານການສາກໄຟລະດັບຊາດ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເສົາ​ໄຟ​ຂອງ​ບຸກ​ຄົນ​ທີ​ສາມ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ເສົາສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມຍັງແບ່ງອອກເປັນ DC ແລະ AC, ແລະທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ Tesla ແມ່ນການສາກໄຟ Super ແລະສາກໄຟບ້ານ.

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການສື່ສານກ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການສາກໄຟຊ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າຊື່ມາດຕະຖານຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນ "ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ", ມັນພຽງແຕ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈມັນເປັນ plug ທີ່ມີການຄວບຄຸມໂປໂຕຄອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການສາກໄຟຂອງລົດທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງສາກລົດ Xiaote ສາມາດໃຊ້ເປັນທາງເລືອກໃນການສາກໄຟໃນເຮືອນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ມັນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ DC, ມັນຈະມີຂຸມບາງ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງແປງຈະວາງສາຍໂດຍກົງເມື່ອພົບກັບການສາກໄຟລົດເມທີ່ມີການສະຫນອງພະລັງງານ 24V.

ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນລົດ GB, ແລະລົດ GB ບໍ່ຄ່ອຍທົນທຸກຈາກການສາກໄຟຊ່ອງສຽບ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບຂໍ້ຜິດພາດໃນການປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ້ ແລະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ໃນເວລານີ້, ທ່ານສາມາດລອງ 400 ທໍາອິດເພື່ອຣີເຊັດການປ້ອງກັນການສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ.

ສຸດທ້າຍ, ອາດຈະມີຂຸມທີ່ມີບ່ອນສາກໄຟຂອງພາກສ່ວນທີສາມ: ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະແຕ້ມປືນໄດ້. ນີ້ສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານແຖບດຶງກົນຈັກພາຍໃນລໍາຕົ້ນ. ບາງຄັ້ງ, ຖ້າການສາກໄຟຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຍັງສາມາດລອງໃຊ້ແຫວນດຶງນີ້ເພື່ອຕັ້ງມັນຄືນໃໝ່ດ້ວຍກົນຈັກ.

ເມື່ອສາກໄຟ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງ “ດັງ” ທີ່ດັງມາຈາກຕົວເຄື່ອງ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິບໍ?

ປົກກະຕິ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການສາກໄຟ, ບາງຄັ້ງລົດຍັງຈະປະຕິບັດຕົວແບບນີ້ເມື່ອມັນຕື່ນຈາກນອນຫຼືຖືກປັບປຸງແລະຍົກລະດັບ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມັນແມ່ນເກີດມາຈາກວາວ solenoid. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ພັດລົມຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດຈະເຮັດວຽກດັງຫຼາຍໃນເວລາສາກໄຟ.

ຄ່າບໍລິການລົດຂອງຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດ ໜ້ອຍກວ່າເມື່ອຂ້ອຍເກັບມັນຂຶ້ນ. ມັນ​ເປັນ​ຍ້ອນ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ແລະ tear​?

ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສູນເສຍຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ. ຈາກ 0 ຫາ 20,000 ກິໂລແມັດ, ອາດຈະສູນເສຍ 5%, ແຕ່ຈາກ 20,000 ຫາ 40,000 ກິໂລແມັດ, ອາດຈະສູນເສຍພຽງແຕ່ 1%.

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ການທົດແທນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກແມ່ນມີຫຼາຍຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນເນື່ອງຈາກການສູນເສຍອັນບໍລິສຸດ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ໃຊ້ມັນຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແລະຖ້າອາຍຸຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ 30% ພາຍໃນ 8 ປີ, ທ່ານສາມາດແລກປ່ຽນກັບ Tesla.

Roadster ຕົ້ນສະບັບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ແລັບທັອບ, ບໍ່ບັນລຸສ່ວນຫຼຸດ 30% ຂອງອາຍຸຫມໍ້ໄຟໃນ 8 ປີ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.

ຕົວເລກທີ່ທ່ານເຫັນໂດຍການລາກຂອບເຂດຈໍາກັດການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍມີຄວາມຜິດພາດເປີເຊັນ 2%.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແບດເຕີລີ່ປະຈຸບັນຂອງທ່ານແມ່ນ 5% ແລະ 25KM, ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ 100%, ມັນຈະເປັນ 500 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານສູນເສຍ 1KM ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຈະສູນເສຍອີກ 1%, ນັ້ນແມ່ນ, 4%, 24KM. ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ຄິດ​ໄລ່​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ 100​% ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ 600 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນ, ມູນຄ່ານີ້ຈະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຮູບ, ເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກສາກເຕັມ, ແບດເຕີລີ່ມາຮອດ 485KM.

ເປັນຫຍັງປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ “ຕັ້ງແຕ່ສາກຄັ້ງສຸດທ້າຍ” ຈຶ່ງສະແດງຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືໜ້ອຍ?

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ບໍ່ເຄື່ອນ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະບໍ່ຖືກນັບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງຄ່ານີ້ເທົ່າກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າ, ມັນແມ່ນການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມແລ້ວແລ່ນໄປຫາລົດໃນຫນຶ່ງລົມຫາຍໃຈເພື່ອໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. (ແບດເຕີລີ່ຍາວຂອງ Model 3 ສາມາດບັນລຸປະມານ 75 kWh)

ເປັນຫຍັງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສູງ?

ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນໄລຍະສັ້ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍອ້າງອີງຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລົດ, ສ່ວນນີ້ຂອງລົດຈະບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍ. ຖ້າມັນຖືກກະຈາຍໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທາງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະສູງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ Tesla ຖືກຕັດໂດຍໄລຍະທາງ: ການໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍປານໃດເພື່ອແລ່ນ 1 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແລ່ນຊ້າ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຈະກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນລະດູຫນາວ.

ຫຼັງຈາກອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟເຖິງ 0, ຂ້ອຍຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ບໍ?

ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແນະນໍາເພາະວ່າມັນຈະທໍາລາຍຫມໍ້ໄຟ. ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາກວ່າສູນແມ່ນປະມານ 10-20 ກິໂລແມັດ. ຢ່າໄປຕໍ່າກວ່າສູນ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ໆ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກແຊ່ແຂງ, ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍຈະຂາດແຄນ, ເຮັດໃຫ້ປະຕູລົດບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ແລະຝາປິດຊ່ອງສຽບສາຍສາກໄຟບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການກູ້ໄພມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະສາມາດບັນລຸສະຖານທີ່ສາກໄຟຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ໂທຫາກູ້ໄພໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຫຼືໃຊ້ລົດເພື່ອສາກໄຟກ່ອນ. ຢ່າ​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ບ່ອນ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຈະ​ນອນ.