Rectifier ເປີດເຜີຍຕົວແປງການສາກໄຟ EV

ໂມດູນເຄື່ອງສາກ RT22 EV ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 50kW, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງງານສູງ 350kW, ພວກເຂົາສາມາດ stack ເຈັດໂມດູນ RT22.

ເທັກໂນໂລຢີ rectifier

ຕົວປ່ຽນພະລັງງານທີ່ໂດດດ່ຽວໃຫມ່ຂອງ Rectifier Technologies, RT22, ເປັນໂມດູນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ 50kW (EV) ເຊິ່ງສາມາດຖືກວາງໄວ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດ.

RT22 ຍັງມີການຄວບຄຸມພະລັງງານ reactive ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນມັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍການສະຫນອງກົນໄກໃນການຄວບຄຸມລະດັບແຮງດັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງແປງເປີດປະຕູໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຊາດເພື່ອວິສະວະກອນການສາກໄຟສູງ (HPC) ຫຼືການສາກໄຟໄວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບໃຈກາງເມືອງເຊັ່ນດຽວກັນ, ຍ້ອນວ່າໂມດູນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບປະເພດມາດຕະຖານຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ເຄື່ອງແປງດັ່ງກ່າວມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າ 96% ແລະລະດັບແຮງດັນຜົນຜະລິດກວ້າງລະຫວ່າງ 50VDC ຫາ 1000VDC. Rectifier ເວົ້າວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຕົວແປງສາມາດຕອບສະຫນອງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງ EVs ທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງລົດເມໄຟຟ້າແລະ EVs ຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່.

ທ່ານ Nicholas Yeoh, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຂາຍຂອງ Rectifier Technologies ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈຈຸດເຈັບປວດຂອງຜູ້ຜະລິດ HPC ແລະວິສະວະກໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້."

ຜົນກະທົບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ
ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງແຮງສູງທີ່ມີຂະໜາດ ແລະພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກໝູນໃຊ້ໄປທົ່ວໂລກ, ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຈະຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກມັນດຶງກະແສໄຟຟ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ ແລະເປັນໄລຍະໆ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເໜັງຕີງແຮງດັນ. ເພື່ອເພີ່ມສິ່ງນີ້, ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ HPCs ໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍລາຄາແພງ.

Rectifier ກ່າວວ່າການຄວບຄຸມພະລັງງານທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຂອງ RT22 ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເຄືອຂ່າຍແລະສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງສູງເພີ່ມຂຶ້ນ
ແຕ່ລະໂມດູນເຄື່ອງສາກ RT22 EV ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 50kW, ໂດຍບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນມີຂະຫນາດຍຸດທະສາດເພື່ອຕອບສະຫນອງລະດັບພະລັງງານທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງເຄື່ອງຊາດໄຟຟ້າ DC. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜູ້ຜະລິດ HPC ຕ້ອງການສ້າງເຄື່ອງຊາດທີ່ມີພະລັງງານສູງ 350kW, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ເຈັດໂມດູນ RT22 ໃນຂະຫນານ, ພາຍໃນກ່ອງພະລັງງານ.

"ຍ້ອນວ່າການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟປັບປຸງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ HPCs ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງທາງໄກ," Yeoh ເວົ້າ.

"HPCs ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ນັ່ງຢູ່ທີ່ປະມານ 350kW, ແຕ່ຄວາມສາມາດທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືແລະວິສະວະກໍາເພື່ອກະກຽມສໍາລັບການໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຫນັກ, ເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ."

ການເປີດປະຕູສໍາລັບ HPC ໃນເຂດຕົວເມືອງ
"ດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ B EMC, RT22 ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກພື້ນຖານສຽງຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈໍາກັດ," Yeoh ເວົ້າຕື່ມ.

ໃນປັດຈຸບັນ, HPCs ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ແຕ່ Rectifier ເຊື່ອວ່າການເຈາະ EV ເຕີບໂຕ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ HPCs ຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ.

"ໃນຂະນະທີ່ RT22 ດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າ HPC ທັງຫມົດຈະສອດຄ່ອງກັບ Class B - ຍ້ອນວ່າມີປັດໃຈອື່ນໆນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ EMC - ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບຕົວແປງໄຟກ່ອນແລະສໍາຄັນ," Yeoh ເວົ້າ. “ດ້ວຍເຄື່ອງແປງໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງສາກໃຫ້ສອດຄ່ອງ.

"ຈາກ RT22, ຜູ້ຜະລິດ HPC ມີອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ charger ທີ່ຈະສ້າງ HPC ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງ."