ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ປະກາດໂດຍ Tesla

Tesla ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກ້າຫານ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕະຫຼາດການສາກໄຟ EV ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ພັດທະນາຢູ່ໃນເຮືອນຂອງຕົນຈະມີໃຫ້ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເປັນມາດຕະຖານສາທາລະນະ.

ບໍລິສັດອະທິບາຍວ່າ: "ໃນການຕິດຕາມພາລະກິດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ພະລັງງານແບບຍືນຍົງ, ມື້ນີ້ພວກເຮົາເປີດການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ໂລກ."

ໃນໄລຍະ 10+ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະໃນລົດ Tesla (Model S, Model X, Model 3, ແລະສຸດທ້າຍໃນ Model Y) ສໍາລັບທັງ AC (ໄລຍະດຽວ) ແລະ DC charging (ສູງສຸດ 250 kW. ໃນກໍລະນີຂອງ V3 Superchargers).

Tesla ສັງເກດເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງຕົນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການສາກໄຟລົດ Tesla ສໍາລັບປະມານ 20 ຕື້ໄມລ໌, ກາຍເປັນລະບົບ "ພິສູດທີ່ສຸດ" ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າມັນເປັນການແກ້ໄຂການສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ລົດ Tesla ມີຈໍານວນ CCS ສອງຕໍ່ຫນຶ່ງແລະເຄືອຂ່າຍ Tesla Supercharging "ມີຕໍາແຫນ່ງ NACS ຫຼາຍກວ່າ 60% ຫຼາຍກວ່າເຄືອຂ່າຍທີ່ມີອຸປະກອນ CCS ທັງຫມົດລວມກັນ".

ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດມາດຕະຖານ, Tesla ໄດ້ປະກາດຊື່ຂອງຕົນ: North American Charging Standard (NACS), ພາຍໃຕ້ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ NACS ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟສູງສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

Tesla ເຊື້ອເຊີນຜູ້ປະຕິບັດການເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທັງຫມົດແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໃຫ້ໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ Tesla ແລະພອດສາກໄຟ, ໃສ່ອຸປະກອນແລະຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.

ອີງຕາມການຖະແຫຼງຂ່າວ, ບາງຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍມີ "ແຜນການໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະລວມເອົາ NACS ໃສ່ເຄື່ອງສາກໄຟຂອງພວກເຂົາ", ແຕ່ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງເທື່ອ. ໃນກໍລະນີຂອງຜູ້ຜະລິດ EV, ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Aptera ຂຽນວ່າ "ມື້ນີ້ເປັນມື້ທີ່ດີສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະນໍາໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງ Tesla ໃນ EVs ແສງຕາເວັນຂອງພວກເຮົາ.”

ດີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດການສາກໄຟ EV ທັງ ໝົດ ຫັນ ໜ້າ ລົງ, ເພາະວ່າ NACS ມີຈຸດປະສົງເປັນໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟ AC ແລະ DC ສຸດທ້າຍໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ເຖິງການພັກຜ່ອນຂອງມາດຕະຖານອື່ນໆທັງ ໝົດ - SAE J1772 (AC) ແລະລຸ້ນຂະຫຍາຍຂອງມັນສຳລັບການສາກໄຟ DC: SAE J1772 Combo/aka Combined Charging System (CCS1). ມາດຕະຖານ CHAdeMO (DC) ຫາຍໄປແລ້ວເນື່ອງຈາກບໍ່ມີລົດ EV ໃໝ່ໆທີ່ມີການແກ້ໄຂນີ້.

ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າວ່າຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈະປ່ຽນຈາກ CCS1 ເປັນ NACS, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະ, ຈະມີໄລຍະການປ່ຽນແປງທີ່ຍາວນານ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 10+ ປີ) ດ້ວຍເຄື່ອງສາກຫົວສອງ (CCS1 ແລະ NACS), ເພາະວ່າເຮືອ EV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕ້ອງ. ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ.

Tesla ໂຕ້ຖຽງວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 1 MW (1,000 kW) DC (ປະມານສອງເທົ່າຫຼາຍກ່ວາ CCS1), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສາກໄຟ AC ໃນຊຸດກະທັດຮັດຫນຶ່ງ (ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຂອງ CCS1), ໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍພາກສ່ວນ. ຢູ່ດ້ານສຽບ.

Tesla ຮັບປະກັນວ່າ NACS ເປັນຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດທີ່ມີສອງການຕັ້ງຄ່າ - ພື້ນຖານຫນຶ່ງສໍາລັບ 500V, ແລະຮຸ່ນ 1,000V, ເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກົນຈັກກັບຄືນໄປບ່ອນ - "(ເຊັ່ນ: 500V inlets ສາມາດເຂົ້າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 1,000V ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 500V ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ 1,000. V inlets).”

ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, Tesla ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 900A ໃນປະຈຸບັນ (ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ເຊິ່ງຈະພິສູດລະດັບພະລັງງານ 1 MW (ສົມມຸດວ່າ 1,000V): "Tesla ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປະຕິບັດມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອເຫນືອ 900A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍ inlet ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາເຢັນ. .”

ທັງຫມົດທີ່ສົນໃຈໃນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງ NACS ສາມາດຊອກຫາລາຍລະອຽດຂອງມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການດາວໂຫຼດ.

ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນ Tesla ໃຫ້ເປີດມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ - 10 ປີຫຼັງຈາກມັນຖືກນໍາສະເຫນີ? ມັນເປັນພຽງແຕ່ພາລະກິດຂອງຕົນ "ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງໂລກໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ"? ດີ, ຢູ່ນອກອາເມລິກາເຫນືອ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງຢ່າງ) ບໍລິສັດກໍາລັງໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (CCS2 ຫຼື GB ຂອງຈີນ). ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆທັງຫມົດໄດ້ຮັບຮອງເອົາ CCS1, ເຊິ່ງຈະປ່ອຍໃຫ້ມາດຕະຖານສະເພາະກັບ Tesla. ມັນອາດຈະເປັນເວລາສູງທີ່ຈະເດີນໄປໃນທາງໜຶ່ງ ຫຼືອີກທາງໜຶ່ງ ເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ EVs, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Tesla ຕ້ອງການເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharging ຂອງຕົນໃຫ້ກັບ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.