ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດອິນໂດເນເຊຍສໍາລັບການຂາຍ ແລະການຜະລິດ EV

ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ພວມ​ແຂ່ງຂັນ​ກັບ​ປະ​ເທດ​ຕ່າງໆ​ເຊັ່ນ​ໄທ​ແລະ​ອິນ​ເດຍ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ, ​ແລະ​ສະໜອງ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ​ໃຫ້​ແກ່​ຈີນ, ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ.ປະ​ເທດ​ນີ້​ຫວັງ​ວ່າ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ແລະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ດ້ານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ EV ແລະ​ສາ​ມາດ​ສ້າງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ໃຫ້​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ຂາຍ EVs ທ້ອງ​ຖິ່ນ​.

ການຄາດຄະເນຕະຫຼາດພາຍໃນ
ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ພວມ​ຕັ້ງໜ້າ​ເຮັດ​ວຽກ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ (EV) ​ໂດຍ​ມີ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ບັນລຸ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ 2,5 ລ້ານ​ຄົນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2025.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນນິໄສການບໍລິໂພກອັດຕະໂນມັດຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະຫນຶ່ງ.ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ກອບ​ມີ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ຫນຶ່ງ​ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ລົດ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​, ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ​ຈາກ Reuters​.ປີ​ກາຍ​ນີ້, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ມີ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພຽງ 15,400 ຄັນ ​ແລະ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຈັກ​ໄຟຟ້າ​ປະມານ 32,000 ຄັນ.ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະກອບການລົດແທັກຊີທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ Bluebird ຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ເຮືອ EV ຈາກບໍລິສັດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BYD ຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ - ການຄາດຄະເນຂອງລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ການປ່ຽນແປງທັດສະນະຄະຕິເທື່ອລະກ້າວ, ເບິ່ງຄືວ່າ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່.ໃນ West Jakarta, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ PT Prima Wahana Auto Mobil ໄດ້ສັງເກດເຫັນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂາຍ EV ຂອງຕົນ.ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຝ່າຍຂາຍຂອງບໍລິສັດທີ່ເວົ້າກັບ China Daily ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, ລູກຄ້າໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍກໍາລັງຊື້ແລະໃຊ້ Wuling Air EV ເປັນຍານພາຫະນະຮອງ, ຄຽງຄູ່ກັບລົດທໍາມະດາທີ່ມີຢູ່.

ປະເພດຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້ອາດຈະເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນສໍາລັບການສາກໄຟ EV ແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊ່ວງ EV, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ EV ແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟອາດຈະຂັດຂວາງການຮັບຮອງເອົາໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຄວາມ​ທະ​ເຍີທະ​ຍານ​ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ຍັງ​ຂະຫຍາຍ​ໄປ​ກວ່າ​ການ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ສະອາດ.ປະ​ເທດ​ຍັງ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຕັ້ງ​ຕົວ​ເອງ​ເປັນ​ສູນ​ກາງ​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ EV.ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້ ​ແລະ ​ເປັນ​ສູນ​ຜະລິດ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສອງ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ, ຖັດຈາກ​ໄທ.

​ໃນ​ພາກ​ຕໍ່​ໄປ, ພວກ​ເຮົາ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ບັນດາ​ປັດ​ໄຈ​ສຳຄັນ​ທີ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ຫັນ​ເປັນ EV ນີ້ ​ແລະ ປຶກສາ​ຫາລື​ກ່ຽວ​ກັບ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ເປັນ​ຈຸດໝາຍ​ບຸລິມະສິດ​ຂອງ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ນີ້.

ນະໂຍບາຍ ແລະມາດຕະການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ
ລັດຖະບານຂອງ Joko Widodo ໄດ້ລວມເອົາການຜະລິດ EV ເຂົ້າໃນການເລັ່ງລັດ ແລະ ແຜນແມ່ບົດ ອາຊຽນ_ອິນໂດເນເຊຍ ຂະຫຍາຍການພັດທະນາເສດຖະກິດອິນໂດເນເຊຍ 2011-2025 ແລະ ໄດ້ກຳນົດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ໃນ Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (Plant Medium ແຫ່ງຊາດ. 2020-2024).

​ໃນ​ແຜນການ​ປີ 2020-2024, ການ​ຫັນ​ເປັນ​ອຸດສາຫະກຳ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຈະ​ສຸມ​ໃສ່​ສອງ​ຂົງ​ເຂດ​ຕົ້ນຕໍ​ຄື: (1) ຜະລິດ​ຕະພັນ​ກະສິກຳ, ​ເຄມີ, ​ໂລຫະ, ​ແລະ (2) ການ​ຜະລິດ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ທີ່​ຍົກ​ສູງ​ຄຸນຄ່າ ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງ.ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຫຼາຍຂະແຫນງການ, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ການປະຕິບັດແຜນການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການວາງນະໂຍບາຍໃນທົ່ວຂະແຫນງການປະຖົມ, ມັດທະຍົມ, ແລະຊັ້ນສູງ.
ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ປະກາດການຂະຫຍາຍເວລາສອງປີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບສໍາລັບສິ່ງຈູງໃຈລົດໄຟຟ້າ.ດ້ວຍ​ກົດ​ລະບຽບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ທີ່​ອ່ອນ​ແອ​ກວ່າ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ໃໝ່, ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ສາມາດ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ວ່າ​ຈະ​ຜະລິດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ EV ຢ່າງໜ້ອຍ 40% ​ໃນ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2026 ​ເພື່ອ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ.ສັນຍາການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວໂດຍຍີ່ຫໍ້ Neta EV ຂອງຈີນແລະ Mitsubishi Motors ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, PT Hyundai Motors ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ EV ທີ່​ຜະ​ລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ 2022.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ​ຈະ​ຫຼຸດ​ພາສີ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ 50% ​ເປັນ​ສູນ​ໃຫ້​ແກ່​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ພວມ​ພິຈາລະນາ​ການ​ລົງທຶນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ກັບຄືນໄປໃນປີ 2019, ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍໄດ້ວາງອອກບັນດາສິ່ງຈູງໃຈທີ່ແນໃສ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະຜູ້ບໍລິໂພກ.ແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກວມເອົາການຫຼຸດອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ EV ແລະ ສະເໜີຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີອາກອນເປັນເວລາສູງສຸດ 10 ປີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ລົງທຶນຢ່າງໜ້ອຍ 5 ພັນຕື້ຣູເປຍ (ເທົ່າກັບ 346 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ໃນປະເທດ.

ລັດຖະບານ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ຍັງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ພາສີ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຈາກ 11% ​ໃຫ້​ເຫຼືອ​ພຽງ​ແຕ່ 1% ​ເທົ່າ​ນັ້ນ.ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Hyundai Ioniq 5 ທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼຸດລົງຈາກຫຼາຍກວ່າ 51,000 ໂດລາຫາຕໍ່າກວ່າ 45,000 ໂດລາສະຫະລັດ.ນີ້ຍັງເປັນລະດັບທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດອິນໂດເນເຊຍໂດຍສະເລ່ຍ;ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ທີ່​ແພງ​ກວ່າ​ໝູ່​ໃນ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ, Daihatsu Ayla, ລາຄາ​ເລີ່ມຕົ້ນ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 9,000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງການຜະລິດ EV
ປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຊຸກຍູ້ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງວັດຖຸດິບພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງອິນໂດເນເຊຍ.

ປະເທດເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງ nickel, ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV.ຄັງ​ສໍາ​ຮອງ nickel ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ກວມ​ເອົາ​ປະ​ມານ 22-24 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​.ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງ cobalt, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ EV, ແລະ bauxite, ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດອາລູມິນຽມ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດ EV.ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ພ້ອມ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຕົ້ນ​ທຶນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ​ຂອບ​ເຂດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​.

​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ການ​ພັດທະນາ​ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ຜະລິດ EV ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ສາມາດ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ, ຖ້າ​ເສດຖະກິດ​ບ້ານ​ໃກ້​ເຮືອນ​ຄຽງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ລົດ EV ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ລັດຖະບານຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າປະມານ 600,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030.

ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ແຮງ​ຈູງ​ໃຈ​ດ້ານ​ການ​ຜະລິດ ​ແລະ ການ​ຂາຍ, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ຍັງ​ພະຍາຍາມ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ອາ​ໄສ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ວັດຖຸ​ດິບ ​ແລະ ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ເພີ່ມ​ສູງ​ຂຶ້ນ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ຫ້າມການສົ່ງອອກແຮ່ nickel ໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ພ້ອມກັນສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຫລອມໂລຫະວັດຖຸດິບ, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ EV, ແລະການຜະລິດ EV.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2022, ບໍລິສັດ Hyundai Motor Company (HMC) ແລະ PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈ (MoU) ເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນການສະຫນອງອາລູມິນຽມທີ່ສອດຄ່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່.ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງລະບົບການຮ່ວມມືທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການຜະລິດແລະການສະຫນອງອາລູມິນຽມທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ AMI, ໂດຍສົມທົບກັບບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ, PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI).

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂອງບໍລິສັດ, ບໍລິສັດ Hyundai Motor Company ໄດ້ລິເລີ່ມການດຳເນີນງານຢູ່ໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຮ່ວມມືກັບອິນໂດເນເຊຍ ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ໂດຍມີຕາເບິ່ງການຮ່ວມສຳພັນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນອະນາຄົດ.ນີ້ລວມມີການຂຸດຄົ້ນການລົງທຶນໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດສໍາລັບການຜະລິດເມັດຫມໍ້ໄຟ.ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມີນຽມສີຂຽວຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ມີລັກສະນະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້ານ້ໍາກາກບອນຕ່ໍາ, ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຄາບອນທີ່ເປັນກາງຂອງ HMC.ອະລູມິນຽມສີຂຽວນີ້ຄາດວ່າຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.
ເປົ້າໝາຍທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງອິນໂດເນເຊຍ.ຍຸດ​ທະ​ສາດ EV ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ປະກອບສ່ວນ​ໃຫ້​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ປະຕິບັດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສຸດ​ທິ.ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ເລັ່ງເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຕົນ, ປະຈຸບັນຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ຫຼຸດ 32 ເປີເຊັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 29 ເປີເຊັນ) ໃນປີ 2030. ຜູ້ໂດຍສານ ແລະພາຫະນະການຄ້າກວມເອົາ 19.2 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກພາຫະນະທາງຖະໜົນ, ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການຮັບຮອງເອົາ ແລະ ການນຳໃຊ້ EV. ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍລວມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກິດຈະກໍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຂາດຢູ່ໃນບັນຊີການລົງທຶນໃນທາງບວກຫຼ້າສຸດຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເປີດທາງດ້ານວິຊາການໃຫ້ຕ່າງປະເທດເປັນເຈົ້າຂອງ 100 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດທີ່ຈະຮັບຮູ້ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານສະບັບເລກທີ 23 ປີ 2020 ແລະກົດຫມາຍເລກທີ 4 ປີ 2009 (ສະບັບປັບປຸງ).ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກໍານົດວ່າບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕ່າງປະເທດຕ້ອງແບ່ງຂັ້ນຕ່ໍາ 51 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຮຸ້ນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ແກ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງອິນໂດເນເຊຍພາຍໃນ 10 ປີທໍາອິດຂອງການລິເລີ່ມການຜະລິດການຄ້າ.

ການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ EV
​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ການ​ລົງທຶນ​ຈາກ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເຂົ້າ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະກຳ​ນິ​ເກີ​ລ, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ຜະລິດ​ໝໍ້​ໄຟ​ໄຟຟ້າ​ແລະ​ການ​ພັດທະນາ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີ:

Mitsubishi Motors ໄດ້ຈັດສັນປະມານ 375 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ Minicab-MiEV, ດ້ວຍແຜນການທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດ EV ໃນເດືອນທັນວາ.
Neta, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Hozon New Energy Automobile ຂອງຈີນ, ໄດ້ລິເລີ່ມຂະບວນການຮັບເອົາຄໍາສັ່ງສໍາລັບ Neta V EV ແລະກໍາລັງກະກຽມການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປີ 2024.
ຜູ້ຜະລິດສອງ, Wuling Motors ແລະ Hyundai, ໄດ້ຍ້າຍບາງກິດຈະກໍາການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄປອິນໂດເນເຊຍເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງເຕັມທີ່.ບໍລິສັດທັງສອງຮັກສາໂຮງງານຢູ່ນອກນະຄອນຫຼວງຈາກາຕາ ແລະເປັນຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນນໍາໃນຕະຫຼາດ EV ຂອງປະເທດໃນດ້ານການຂາຍ.
ນັກລົງທືນຂອງຈີນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການລິເລີ່ມການຂຸດຄົ້ນ nickel ທີ່ສໍາຄັນສອງແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Sulawesi, ເກາະທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການສະຫງວນ nickel ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ.ໂຄງ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ການ​ຄ້າ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ຂອງ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ Morowali Industrial Park ແລະ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ Virtue Dragon Nickel​.
​ໃນ​ປີ 2020, ກະຊວງ​ການ​ລົງທຶນ​ອິນ​ໂດ​ເນ​ເຊຍ ​ແລະ LG ​ໄດ້​ເຊັນ​ບົດ​ບັນທຶກ​ຊ່ວຍ​ຈຳ 9,8 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃຫ້ LG Energy Solution ​ເພື່ອ​ລົງທຶນ​ໃນ​ທົ່ວ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ EV.
ໃນປີ 2021, ກຸ່ມບໍລິສັດ LG Energy ແລະ Hyundai Motor Group ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາໂຮງງານແບັດເຕີລີແຫ່ງທຳອິດຂອງອິນໂດເນເຊຍ ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນ 1.1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ອອກແບບໃຫ້ມີກຳລັງການຜະລິດ 10 GWh.
ໃນປີ 2022, ກະຊວງການລົງທຶນຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກັບ Foxconn, Gogoro Inc, IBC, ແລະ Indika Energy, ກວມເອົາການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ການເຄື່ອນທີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງລັດອິນໂດເນເຊຍ Aneka Tambang ໄດ້ຮ່ວມມືກັບກຸ່ມບໍລິສັດ CATL ຂອງຈີນໃນຂໍ້ຕົກລົງສໍາລັບການຜະລິດ EV, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟແລະການຂຸດຄົ້ນ nickel.
ບໍລິສັດ LG Energy ກໍາລັງກໍ່ສ້າງໂຮງງານຫລອມໂລຫະທີ່ມີມູນຄ່າ 3.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນແຂວງ Java ພາກກາງໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ nickel sulfate 150,000 ໂຕນຕໍ່ປີ.
ບໍລິສັດ Vale Indonesia ແລະ Zhejiang Huayou Cobalt ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Ford Motor ເພື່ອສ້າງໂຮງງານ hydroxide precipitate (MHP) ໃນແຂວງ Sulawesi ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ວາງແຜນທີ່ຈະບັນຈຸ 120,000 ໂຕນ, ພ້ອມກັບໂຮງງານຜະລິດ MHP ແຫ່ງທີສອງທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 60,000 ໂຕນ.