ວິທີຄິດຄ່າລົດໄຟຟ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ສຸດ

ເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ບໍ?

ດ້ວຍຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍເລືອກລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບການລິເລີ່ມສີຂຽວ. ອັນນີ້ໄດ້ນຳມາໃຫ້ຄຳນິຍາມຄືນໃໝ່ໃນວິທີທີ່ພວກເຮົາເກັບຄ່າ ແລະ ຈັດການພະລັງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ຍັງຄົງລັງເລກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການສາກໄຟລົດຂອງພວກເຂົາ.

ບ່ອນໃດຕ້ອງການການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ?

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ຄຸນນະພາບຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ EV ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຊັບຊ້ອນ ຕ້ອງການຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສຳລັບປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນສາກໄຟ EV. ສິ່ງດັ່ງກ່າວທ້າທາຍວິສາຫະກິດລົດໄຟຟ້າໃນການຈັດຫາອຸປະກອນສາກໄຟ EVSE ທີ່ເໝາະສົມ.

ສະຖານະການປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟຍານພາຫະນະ

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເອີຣົບເຫນືອມີຊື່ສຽງສໍາລັບສະພາບອາກາດເຢັນ. ປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເດນມາກ, ນໍເວ, ສວີເດນ, ຟິນແລນ, ແລະໄອສແລນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຫນືອທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມລະດູຫນາວສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ -30 ອົງສາ. ໃນລະຫວ່າງວັນຄຣິສມາສ, ເວລາກາງເວັນສາມາດຈຳກັດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງການາດາມີສະພາບອາກາດໃຕ້ຂົ້ວໂລກທີ່ມີຫິມະຕົກຢູ່ເທິງພື້ນດິນຕະຫຼອດປີ, ແລະອຸນຫະພູມລະດູຫນາວສາມາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 47 ອົງສາເຊນຊຽດ. ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າການໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືຂອງທ່ານໃນອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງທີ່ເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນປິດໄດ້. ປະກົດການນີ້ແມ່ນມາຈາກແບດເຕີຣີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນໂທລະສັບມືຖື, ແລັບທັອບ, ຫຼືຍານພາຫະນະ, ມີລະດັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດ.

ຫຼັກການດຽວກັນໃຊ້ກັບແບດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບມະນຸດ, ເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງເມື່ອຖືກອຸນຫະພູມນອກຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນລະດູຫນາວ, ສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມແລະຫິມະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານລົດໄຟຟ້າຕ້ອງເອົາຊະນະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າຖະຫນົນແຫ້ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອຸນຫະພູມຕື້ນຂັດຂວາງປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງມັນ, ແລະອາດຈະຫຼຸດລົງຂອບເຂດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ແບດເຕີຣີໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິມີປະສົບການຫຼຸດລົງສະເລ່ຍປະມານ 20%, ເມື່ອທຽບກັບການຫຼຸດລົງ 15-20% ຂອງ MPG ສໍາລັບຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເລື້ອຍໆກ່ວາໃນໄລຍະສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ການເລືອກອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າຍັງເປັນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ.

ທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ຂັບເຄື່ອນລົດໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບພະລັງງານ. ມີສອງວິທີເດັ່ນສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້: ການສາກໄຟ AC ແລະການສາກໄຟ DC.

ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະປອດໄພກວ່າການສາກໄຟ DC EV ແມ່ນການສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງຍັງເປັນວິທີການແນະນໍາສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ອີງຕາມ Mida.

ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການສາກໄຟ AC, ມີເຄື່ອງສາກລົດໃນຕົວ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ພະ​ລັງ​ງານ AC (ໄຟ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ສະ​ຫຼັບ​) ເປັນ​ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ເປັນ DC (ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ກົງ​) ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ຫາ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຫມາະສົມກັບພະລັງງານ DC ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟເຮືອນແລະຂ້າມຄືນ.

ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກ AC EV ຕັ້ງແຕ່ 3.6 kW ຫາ 43 kW/km/h, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ສຸດແລະສະຫນອງວິທີການທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ແມ່ນຫຍັງມິດາອຸປະກອນສະໜອງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ແນະນຳ?

ຜະລິດຕະພັນ Mida ທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟ EV, ເຄື່ອງສາກ EV ແບບພົກພາ, ສາຍສາກໄຟ EV, ອຸປະກອນເສີມການສາກໄຟ EV, ແລະຊຸດຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ, ເຊິ່ງທັງຫມົດແມ່ນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານກັນນ້ໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຝົນຕົກໜັກ ແລະ ໜາວທີ່ສຸດ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາສະຖານີສາກໄຟ EV ລຸ້ນ BS20 ຂອງ Mida, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າ ຫຼືຢູ່ໜ້າປະຕູຂອງເຈົ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານມັກເດີນທາງນອກເຮືອນແລະຕ້ອງການການສາກໄຟໃນເວລາເດີນທາງ, ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາຂອງພວກເຮົາ, ພົກພາໄປໃນລົດຂອງທ່ານຢ່າງສະດວກ, ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຜະລິດຕະພັນ Mida ບັນລຸມາດຕະຖານກັນນໍ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ທົນທານຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຝົນຕົກໜັກ ແລະ ໜາວ!

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເປັນອຸປະກອນການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 40 ປະເທດໃນໄລຍະ 13 ປີ, Mida ໃຫ້ບໍລິການ OEM ແລະ ODM, ໄດ້ສໍາເລັດ 26 ໂຄງການທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບລູກຄ້າຫຼາຍ.

ທ່ານສາມາດເລືອກອຸປະກອນສາກໄຟ EV ທີ່ປອດໄພກວ່າ, ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຢູ່ Mida ສໍາລັບສະຖານີລົດໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນຂອງທ່ານ.

ຫຼັກການສາກໄຟ EV ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຫຼາຍ

ໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນ, ເປົ້າໝາຍການສາກໄຟແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີອຸ່ນຂຶ້ນຄ່ອຍໆໂດຍການເພີ່ມປະລິມານກະແສໄຟຟ້າທີ່ມັນໄດ້ຮັບ. ຖ້າ​ຫາກ​ທ່ານ​ເປີດ​ມັນ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​, ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ບາງ​ດ້ານ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຈະ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ​ໄວ​ກ​່​ວາ​ອື່ນໆ​, ຊຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​.ສານເຄມີແລະວັດສະດຸປະກອບເປັນຫມໍ້ໄຟ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ສະນັ້ນ, ຄວນຫັນໜ້າປັດຄ່ອຍໆເພື່ອໃຫ້ແບັດທັງໝົດຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຮັບກະແສໄຟຟ້າທັງໝົດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະມີປະສົບການການສາກໄຟດົນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ປະສົບການການສາກໄຟໂດຍລວມຂອງທ່ານ – ການລໍຖ້າສອງສາມນາທີແມ່ນດີກ່ວາທີ່ຈະສ່ຽງຕໍ່ການສາກໄຟທີ່ບໍ່ປອດໄພ.

ເປັນຫຍັງສາມາດມິດາອຸ​ປະ​ກອນ​ສາກ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຮັບ​ມື​ກັບ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ຮ້າຍ​ແຮງ​?

ອຸປະກອນສາກໄຟ EV ຂອງ Mida ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸຊັ້ນນໍາ, ລວມທັງການປະທັບຕາແລະການເຄືອບ, ເພື່ອເພີ່ມການຜະນຶກແລະການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາຂອງຜະລິດຕະພັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂນຫາງຂອງສຽບແມ່ນກັນນ້ໍາ.

ຍິ່ງປະທັບໃຈໄປກວ່ານັ້ນ, ປລັກສຽບທ້າຍລົດຂອງພວກເຮົາມີການອອກແບບປະສົມປະສານທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍບໍ່ມີສະກູໃດໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຫຼາຍແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ຝົນຕົກຫນັກຫຼືພະຍຸຫິມະທີ່ເປີດຢູ່ໃນອາກາດ.

ການເລືອກວັດສະດຸສາຍ TPU ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີອາກາດຫນາວ.

terminal ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຂອງພາກຮຽນ spring ໃບເປັນເອກະລັກທີ່ເຫມາະ snugly ແລະປະສິດທິພາບສາມາດເອົາຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ດ້ານໃນ terminal ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການສຽບແລະ unpluggging ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີ spark.

ຫນ້າຈໍ LCD ອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຮັດເອງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ຂໍ້ມູນການສາກໄຟທີ່ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ສະພາບໃດກໍ່ຕາມໂດຍບໍ່ມີການ haze ຫຼືບິດເບືອນໃດໆ.

ນອກເຫນືອຈາກການສນວນກັນນ້ໍາແລະການປະຕິບັດການກັນນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ, ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດຈາກ Mida ມາພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນການຢັ້ງຢືນທີ່ສົມບູນແບບ, ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາ.

Mida ສະເໜີອຸປະກອນສາກໄຟລົດຍົນແບບມືອາຊີບຄົບຊຸດເພື່ອຕອບສະໜອງທຸກຄວາມຕ້ອງການໃນການສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ການປັບປຸງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV

ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າກໍາລັງປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພື່ອຊົດເຊີຍບາງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫຼາຍໆຮຸ່ນໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫມໍ້ໄຟຫຼືເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.

ເຄັດ​ລັບ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ອາ​ກາດ​ເຢັນ​ຫຼາຍ​

ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ຄາດຄະເນວ່າພວກເຂົາຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະກ້າຫານຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະພາບອາກາດເຢັນ.

1. ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າອຸ່ນຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກຂອງບ່ອນຈອດລົດຫຼືພາຍນອກ, ເລືອກບ່ອນຈອດລົດທີ່ອົບອຸ່ນກວ່າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາສາມາດສ້າງອຸປະກອນປ້ອງກັນຝົນແລະຫິມະດ້ວຍຕົນເອງສໍາລັບອຸປະກອນສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນ.

2. ໃຊ້ອຸປະກອນເສີມຢ່າງສະຫລາດ.

ການລວມເອົາອຸປະກອນຕ່າງໆ, ຄືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະລະບົບການບັນເທີງ, ແນ່ນອນວ່າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອິດທິພົນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍັງຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ນັ່ງ ແລະພວງມາໄລແທນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະຂະຫຍາຍຊ່ວງເວລາຂອງທ່ານໄດ້.

3. ເລີ່ມຕົ້ນການອົບອຸ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລ່ວງຫນ້າ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າ ຫຼື ຄວາມເຢັນກ່ອນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດໄຟຟ້າແບບປະສົມ ຫຼື plug-in hybrid ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງສຽບຢູ່ສາມາດຂະຫຍາຍລະດັບໄຟຟ້າຂອງມັນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

4. ໃຊ້ຮູບແບບເສດຖະກິດ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນມີ “ຕົວແບບເສດຖະກິດ” ຫຼືລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນສູງສຸດ. ໂໝດປະຢັດອາດຈຳກັດດ້ານອື່ນໆຂອງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງ, ການປະຢັດນ້ຳມັນ.

5. ປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ.

ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 50 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະສິດທິພາບມັກຈະຫຼຸດລົງ.

6. ຮັກສາຢາງລົດຂອງທ່ານໃນສະພາບທີ່ດີ.

ກວດເບິ່ງຄວາມດັນຢາງລົດ, ຮັກສາຄວາມເມື່ອຍລ້າໃຫ້ພຽງພໍ, ຫຼີກເວັ້ນການລາກສິນຄ້າຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ເອົານ້ໍາຫນັກເກີນ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

7. ຫຼີກເວັ້ນການເບກຍາກ.

ຫຼີກລ້ຽງການເບຣກຍາກ ແລະຄາດການສະຖານະການເບຣກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລະບົບເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່ຂອງລົດໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ເພື່ອດຶງເອົາພະລັງງານ kinetic ຈາກການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າຂອງລົດ ແລະ ຮັກສາມັນໄວ້ໃນຮູບແບບຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບຣກ friction ທໍາມະດາຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ພະລັງງານ.