ອະແດັບເຕີ CCS ອັດສະລິຍະຂອງ Magic Dock ຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ແນວໃດ

ອະແດັບເຕີ CCS ອັດສະລິຍະຂອງ Magic Dock ຂອງ Tesla ອາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ແນວໃດ

Tesla ຜູກມັດທີ່ຈະເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ NACS ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການກັບລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Tesla ໄດ້ອອກແບບອະແດບເຕີອັດສະລິຍະເພື່ອສະຫນອງປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດທີ່ຜະລິດຫຼືຮູບແບບ.

ທັນທີທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ EV, Tesla ເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ EV ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະສົບການການສາກໄຟ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ມັນພັດທະນາເຄືອຂ່າຍ Supercharger, ສະເຫນີປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງ Tesla. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມາຮອດຈຸດທີ່ຜູ້ຜະລິດ EV ຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຕ້ອງການໃຫ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ລັອກກັບຖານລູກຄ້າຂອງຕົນຫຼືເປີດສະຖານີໃຫ້ກັບ EVs ອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່, ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນການອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານເພື່ອເລັ່ງການປະຕິບັດ.

ການເປີດສະຖານີ Supercharger ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ EV ອື່ນກໍ່ສາມາດປ່ຽນເຄືອຂ່າຍໃຫ້ເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Tesla. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຄ່ອຍໆອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ສາກໄຟຢູ່ສະຖານີ Supercharger ໃນຫຼາຍໆຕະຫຼາດໃນເອີຣົບແລະອົດສະຕາລີ. ມັນຕ້ອງການເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກວ່ານີ້: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ Tesla ໃຊ້ສຽບ CCS ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມັນຫວັງວ່າຈະກໍານົດມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NACS). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານີຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ຖ້າມັນຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງກອງທຶນສາທາລະນະເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍ Supercharger.

ນີ້ສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມເພາະວ່າການມີເຄື່ອງສາກແບບເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ຜະລິດ EV ຕ້ອງການໃຊ້ອະແດບເຕີ, ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອັນທີ່ມັນຂາຍເປັນອຸປະກອນເສີມໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ Tesla, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ສະຖານີພາກສ່ວນທີສາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະແດບເຕີແບບຄລາສສິກແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການປະຕິບັດ, ພິຈາລະນາວ່າມັນສາມາດສູນເສຍຫຼືຖືກລັກໄດ້ຖ້າບໍ່ມີສາຍສາກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມັນປະດິດ Magic Dock.

The Magic Dock ບໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ສົນທະນາກ່ອນ, ຫຼ້າສຸດໃນເວລາທີ່ Tesla ໄດ້ເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີ Supercharge ທໍາອິດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ CCS ໂດຍບັງເອີນ. The Magic Dock ແມ່ນອະແດບເຕີສອງສ້ວງ, ແລະວ່າລັອດໃດຈະເປີດຂື້ນກັບຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ທ່ານຕ້ອງການສາກໄຟ. ຖ້າມັນເປັນ Tesla, ຝາເບື້ອງລຸ່ມເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະກັດເອົາສຽບ NACS ຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະຫງ່າງາມ. ຖ້າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, Magic Dock ຈະເປີດຝາເທິງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອະແດບເຕີຈະຍັງຄົງຕິດກັບສາຍເຄເບີນແລະສະເຫນີສຽບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະ CCS.

ຜູ້ໃຊ້ Twitter ແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ EV Owen Sparks ໄດ້ເຮັດວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Magic Dock ອາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ລາວອີງໃສ່ວິດີໂອຂອງລາວກ່ຽວກັບຮູບພາບທີ່ຮົ່ວໄຫລຂອງ Magic Dock ໃນແອັບ Tesla, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ. ບໍ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດໃດກໍ່ຕາມ, ອະແດບເຕີ CCS ແມ່ນຮັບປະກັນສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຫຼືບ່ອນສາກໄຟ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍໜ້ອຍລົງ ໃນຂະນະທີ່ການໃຫ້ບໍລິການແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ໃຫ້ກັບທັງລົດໄຟຟ້າ Tesla ແລະ ບໍ່ແມ່ນ Tesla.
ອະທິບາຍ: Tesla Magic Dock ??

Magic Dock ແມ່ນວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດຈະສາມາດໃຊ້ Tesla Supercharging Network, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດ້ວຍສາຍດຽວ.

Tesla ບັງເອີນຮົ່ວ Magic Dock Pic ແລະສະຖານທີ່ຂອງ CCS Supercharger ທໍາອິດ

Tesla ອາດຈະຮົ່ວໂດຍບັງເອີນສະຖານທີ່ຂອງສະຖານີ Supercharger ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ CCS ສໍາລັບ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla. ອີງຕາມຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນຊຸມຊົນ Tesla, ມັນຈະຢູ່ໃນ Hawthorne, California, ໃກ້ກັບ Tesla's Design Studio.

Tesla ໄດ້ເວົ້າເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບການເປີດເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງຕົນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ດ້ວຍໂຄງການທົດລອງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເອີຣົບແລ້ວ. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla ແລະເປັນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ດຶງດູດຜູ້ຄົນໃຫ້ຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງມັນ. ການມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີຫນ້ອຍ, ແມ່ນມີປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບ Tesla ແລະຫນຶ່ງໃນຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງ Tesla ຈຶ່ງຕ້ອງການໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ?

ນັ້ນແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ດີ, ໂດຍມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າເປົ້າຫມາຍທີ່ປະກາດຂອງ Tesla ແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາ EV ແລະຊ່ວຍປະຢັດດາວເຄາະ. ພຽງແຕ່ເວົ້າຫລິ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ເງິນຍັງເປັນປັດໃຈ, ເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນເງິນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກການຂາຍໄຟຟ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ Tesla ອ້າງວ່າມັນພຽງແຕ່ຄິດຄ່າທໍານຽມເລັກນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ມັນຈ່າຍໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານ. ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເງິນທີ່ລັດຖະບານສະເຫນີໃຫ້ເປັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ກັບບໍລິສັດທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເງິນນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດ, Tesla ຕ້ອງມີສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເປີດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນເອີຣົບແລະຕະຫຼາດອື່ນໆທີ່ Tesla ໃຊ້ plug CCS ຄືກັບຄົນອື່ນ. ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, Superchargers ແມ່ນເຫມາະສົມກັບ plug ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla. Tesla ອາດຈະເປີດແຫຼ່ງມັນເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS).